New York
CNN
—
Au cœur de la grève de Boeing qui a débuté vendredi se trouve l’histoire de ce qui se passe lorsque des dirigeants radins perdent la tête et qu’il incombe aux travailleurs de remettre tout le monde sur les rails.
L’an dernier, Boeing n’a pas réalisé de bénéfices. En fait, l’avionneur a perdu de l’argent chaque année depuis 2018, lorsqu’une série d’accidents mortels et de quasi-catastrophes ont laissé sa réputation et ses finances dans le caniveau. Si Boeing avait été une autre entreprise – et pas une moitié d’un duopole mondial qui aurait fait faillite – elle aurait presque certainement déclaré faillite.
Pourtant, en 2023, le PDG — comptable de formation — a obtenu une augmentation de salaire de 45 %, à près de 33 millions de dollars.
Pendant ce temps, les salaires des 33 000 employés syndiqués de Boeing stagnent.
Ils sont tout simplement furieux.
Des années de ressentiment refoulé à l’égard de la mauvaise gestion de Boeing, combinées à l’inflation liée à la pandémie et à la résurgence du mouvement ouvrier, ont rendu cette grève inévitable.
Boeing a une histoire particulièrement mouvementée entre la direction et les syndicats.
Les grèves passées – la dernière en 2008 – « ont eu lieu parce qu’un camp voulait détruire l’autre », a déclaré Richard Aboulafia, directeur général d’AeroDynamic Advisory. Mais ces dernières années, a-t-il dit, l’animosité est venue davantage de la direction.
En 2014, le PDG James McNerney a attisé les tensions avec la base lorsque, lors d’une conférence téléphonique avec les investisseurs, il a déclaré qu’il retarderait sa retraite parce que « le cœur battra toujours, les employés seront toujours en train de trembler ». Bien qu’il se soit excusé plus tard pour ce commentaire, le qualifiant de « blague qui a mal tourné », les membres du syndicat ne l’ont pas oublié, même maintenant, a déclaré Aboulafia.
Tout cela représente un premier test, et une opportunité, pour le nouveau PDG de Boeing, Kelly Ortberg, qui a pris ses fonctions il y a seulement cinq semaines.
Ortberg, un ingénieur en mécanique avec près de quatre décennies d’expérience dans l’industrie aérospatiale, a la tâche peu enviable de réparer une décennie d’erreurs de direction qui ont privilégié l’efficacité à la qualité et ont détruit les relations de l’entreprise avec sa main-d’œuvre syndiquée – environ 20 % de tous les employés de Boeing.
Une grève n’est guère idéale pour le nouveau patron, surtout compte tenu des crises simultanées de Boeing, des multiples enquêtes fédérales sur l’explosion presque catastrophique des bouchons de porte de janvier, de deux de ses astronautes coincés dans l’espace et attendant d’être secourus par le rival de Boeing, SpaceX, ainsi que d’un groupe de clients en colère et d’un cours de bourse qui a perdu 40 % de sa valeur cette année.
Mais jusqu’à présent, Ortberg semble avoir gagné en popularité. Il a passé sa première journée de travail le mois dernier à visiter l’usine de Renton, dans l’État de Washington, et a annoncé qu’il travaillerait principalement depuis le bureau de Seattle, à proximité de plusieurs usines et à 3 700 kilomètres des bureaux de l’entreprise en Virginie, qui sont devenus le symbole de l’éloignement de Boeing de ses racines.
Avant la grève, Ortberg a exhorté les travailleurs à ne pas faire grève tout en reconnaissant leur colère face à près de deux décennies de contrats passés qui ont réduit leurs prestations de retraite et de soins de santé.
« Je pense que M. Ortberg était dans une position difficile à son arrivée », a déclaré Jon Holden, qui a dirigé les négociations pour le syndicat de l’Association internationale des machinistes. « Il est difficile de rattraper 16 ans de service, et je pense que c’est la situation dans laquelle il se trouvait. »
Aboulafia, un critique féroce de la direction de Boeing, s’est dit optimiste quant à la possibilité de mettre fin à la grève « assez rapidement ».
« Auparavant, l’équipe de direction était incroyablement ennuyeuse et dénuée d’imagination, et elle ne comprenait que les coûts », a-t-il déclaré. « Aujourd’hui, vous avez quelqu’un qui comprend les enjeux. »
Pour les personnes extérieures, le rejet par le syndicat de l’offre de Boeing, qui comprenait une augmentation de salaire de 25 % sur quatre ans, peut être surprenant.
Les négociateurs syndicaux ont même décrit l’accord comme le meilleur qu’ils aient jamais vu chez Boeing. Pourtant, les membres, qui ont demandé une augmentation salariale de 40 % sur les quatre ans du contrat (pas aussi importante que celle d’un an de l’ancien PDG Dave Calhoun), ont voté massivement pour le rejeter.
Holden a déclaré qu’il était difficile d’identifier une raison unique pour cette opposition, bien qu’il ait noté que les travailleurs voulaient une meilleure sécurité de l’emploi, plus de congés et des salaires plus élevés pour compenser des années d’inflation.
Une grande partie de la colère des salariés vient de l’entreprise construction d’une usine non syndiquée en Caroline du Sud en 2011 pour gérer une partie de la production du 787 Dreamliner. En 2020, alors que la pandémie a fait chuter la demande pour l’avion, Boeing a transféré le reste de sa production de Dreamliner de son usine syndiquée de Washington vers la Caroline du Sud.
Le ressentiment s’est également accru après que le syndicat a accepté une série de concessions, notamment la fin des régimes de retraite traditionnels, en 2011 et 2013, afin d’obliger Boeing à abandonner son projet de construction de nouvelles usines non syndiquées.
Cette grève reflète un regain de pouvoir plus large parmi les syndicats aux États-Unis. Il y a presque un an jour pour jour, le syndicat United Auto Workers obtenait des garanties historiques de la part des trois grands constructeurs automobiles après une grève de sept semaines.
L’UAW a fait des sacrifices, comme renoncer aux retraites traditionnelles, pour aider ses entreprises lorsqu’elles se précipitaient vers la faillite et les renflouements fédéraux. Mais Boeing a exigé des concessions lorsque la conjoncture était bonne, que les ventes étaient fortes et que les revenus et les bénéfices étaient en hausse.
« Je sais que de nombreux membres ne sont pas encore guéris de cette blessure », a déclaré Holden jeudi soir, faisant référence à la perte des régimes de retraite.
« Les travailleurs de Boeing jouent dur, non seulement pour exercer le pouvoir dont ils disposent actuellement, mais aussi pour se faire une idée de ce qui s’est passé auparavant », a déclaré Sharon Block, directrice exécutive du Center for Labor and a Just Economy de la Harvard Law School. « Ce syndicat a accepté des contrats de concessions par le passé lorsque l’entreprise était en mauvaise posture. Et ce syndicat a vu l’entreprise délocaliser du travail hors de l’État afin de s’éloigner du syndicat. »
2024-09-14 10:00:20
#quoi #consiste #réellement #cette #grève #Boeing
