Post de débat : Asle Strønen
Le 24 mai, Finansavisen rapporte qu’Enova soutient Berge Rederi avec 150 millions de couronnes fiscales pour un nouveau vraquier. Le navire est construit en Chine. Le même jour, le journal écrit qu’Enova soutient le groupe Hunter avec environ 100 millions pour la construction de deux navires éoliens offshore.
Des entreprises attractives et dynamiques, à la fois. Mais est-ce la tâche de l’État de contribuer au développement de la construction navale à l’étranger ? jeter le bébé avec l’eau du bain ?
L’État a de nombreuses tâches. La durabilité et l’environnement sont bien entendu les principales approches de l’appareil politique public. Réduire les émissions mondiales du transport maritime est un défi universel.
Que diriez-vous d’un modèle de soutien gouvernemental à plusieurs niveaux ?
L’appareil politique norvégien contribue à la création d’emplois, d’expertise et de capacités de production bien au-delà des frontières norvégiennes. Je pense à Enova, Eksfin et Innovation Norvège, tous sous l’égide du gouvernement « L’ensemble des exportations norvégiennes » et « Les engagements climatiques de la Norvège ».
La fin justifie-t-elle les moyens ? C’est une question d’actualité. Peut-être que la Chine devrait à elle seule se rendre attractive aux yeux des compagnies maritimes norvégiennes, sans aucun soutien de la couronne fiscale de la communauté norvégienne. Des navires ont également été construits pour des entreprises norvégiennes en Inde et au Sri Lanka, où les compagnies maritimes ont pu circuler librement à travers les frontières nationales grâce à des subventions importantes de notre trésor. Et ces jours-ci, Innovation Norvège organise une tournée où les entreprises maritimes indiennes peuvent se présenter – en Norvège !
Que diriez-vous d’un modèle de soutien gouvernemental à plusieurs niveaux ? La compagnie maritime peut recevoir 100 pour cent du montant de l’aide en contractant au sein de l’EEE, puis l’aide est progressivement réduite selon un modèle basé sur une approche nationale de la durabilité, de l’environnement et de la transparence dans le pays contractant ?
Est-ce vraiment l’argent de la communauté norvégienne qui permettra de développer des compétences industrielles à l’étranger, qui concurrenceront notre propre industrie nationale de construction navale ? Je pense que c’est problématique, qu’en pensent nos élus ? Lancez le débat !
Asle Strønen
Strønen est directeur général de la succursale Norske Skipsverft. Il écrit ce message en tant que personne privée.
2024-05-30 09:36:24
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