À la fin des années 1960, l’usine italienne Fiat présente une voiture qui dépasse la concurrence et montre la direction que prendra l’industrie automobile dans les décennies à venir.
Le modèle 128, dont le lancement le 29 mars 1969 s’accompagnait d’une publicité massive à la télévision et à la radio, proposait un moteur transversal monté à l’avant entraînant les roues avant. Et cela à une époque où la plupart des concurrents insistaient encore sur le concept classique avec le moteur à l’avant et l’essieu arrière.
L’ingénieur en chef Dante Giacosa était responsable du développement du « cent vingt-huit », qui a remplacé la Fiat 1100 légèrement obsolète dans le programme de production, et le concepteur de son unité d’entraînement, Aurelio Lampredi, a également joué un rôle important. Le tout nouveau 11 temps avec distribution OHC entraînée par courroie de distribution a reçu un réglage de la culasse ou du jeu aux soupapes en aluminium avec des cales. Grâce au placement transversal du moteur, la Fiat 128 a également été l’une des premières voitures produites en série à disposer d’un ventilateur de radiateur à entraînement électrique.
Bien que les Italiens n’aient pas été les premiers à proposer la solution “tout à l’avant” – la Citröen Traction Avant était déjà produite entre les deux guerres – ni le montage du moteur avec la boîte de vitesses à l’avant – une solution similaire a été utilisé dix ans plus tôt par Alec Issigonis pour sa Mini – mais avec la Fiat 128, les designers turinois ont réussi à amener ce concept à la perfection. La nouvelle Fiat était agile par rapport à la concurrence et, grâce à l’absence de tunnel de puits, elle offrait également un espace intérieur relativement généreux malgré ses dimensions compactes.
Giacosa, devenu célèbre pour son travail sur les Fiat 600 et 500, a pu s’appuyer sur l’expérience acquise par l’entreprise italienne auprès de sa marque sœur Autobianchi lors de la conception de la 128. Depuis 1963, elle produit la petite Primula, sur laquelle le constructeur automobile turinois a essayé à la fois le moteur transversal avec la boîte de vitesses attachée et les arbres de transmission associés de différentes longueurs. Dans le même temps, la petite berline connaît un énorme succès : en 1965, elle arrive à la deuxième place du classement de la voiture européenne de l’année.
En 1970, cependant, la Fiat 128 s’en sort encore mieux, qui est déclarée meilleure voiture de l’année par les journalistes automobiles européens. L’Autobianchi A112 (un plus petit « cousin » de l’entreprise italienne, utilisant la même technologie) a terminé deuxième à l’époque, et la troisième place appartenait à la Renault 12, qui est devenue le prototype de la longue durée de vie roumaine Dacia 1300. Mais un une longue carrière attendait même le « cent vingt-huitième » et lui aussi, aux côtés de son Italie natale, a contribué à la motorisation d’un certain nombre d’autres pays non seulement en Europe, mais aussi en Amérique et en Afrique.
En Italie, la Fiat 128 de première génération, selon la publicité contemporaine, la voiture que même le célèbre Enzo Ferrari utilisait pour ses déplacements privés, a été produite jusqu’en 1976. Après cela, une version modernisée est arrivée sur le marché, qui se distinguait par, par exemple, des lumières angulaires, des pare-chocs en plastique et un tableau de bord. En plus de la berline à quatre portes, le break Familiare à trois portes (après modernisation Panorama) ou la version Rallye à deux portes ont également été produits. En plus du moteur onze cylindres, un moteur plus gros d’un volume de 1 290 mètres cubes est apparu sous le capot.
La technologie du modèle 128 est également apparue dans deux voitures de sport à succès. La première, d’apparence plus conservatrice, s’appelait Fiat 128 Coupé (elle reçut plus tard une poupe rabattable et le nom de Fiat 128 3P). Le moteur et d’autres pièces mécaniques ont également été utilisés par la Fiat X1/9 d’aspect exotique avec un moteur situé au milieu, qui a été produite dans les usines Fiat puis Bertone jusqu’en 1989. La 128 originale a ainsi survécu à la voiture de sport à succès des années 1980. États-Unis de six ans.
Une carrière encore plus longue attendait la Fiat 128 et ses modèles dérivés en Amérique du Sud ou en Yougoslavie, respectivement en Serbie. En Argentine, où fut créé un break à cinq portes inconnu même en Europe, la production fut arrêtée au début des années 90. L’usine serbe Zastava a produit la berline cinq portes, introduite en 1971, jusqu’en 2008. En outre, les Serbes ont également produit un plus petit nombre de versions berline, qu’ils ont exportées pour assemblage en Égypte jusqu’à la fin de la production du modèle avec un arrière rabattable.
2024-03-29 13:46:00
1711727321
#Enzo #Ferrari #conduisait #également #une #Fiat #Les #Serbes #lont #gardé #vie #jusquen