Errer avec le billet Allemagne

Il vaut au moins la peine de se demander si les trois milliards d’euros de subventions fiscales accordées chaque année par le gouvernement fédéral et les Länder sont bien investis : neuf clients du Deutschlandticket sur dix ont de toute façon déjà utilisé les transports publics, et le billet ne soulage guère la charge sur le climat et les routes. .

Surtout, des week-ends supplémentaires sont sponsorisés. C’est bien pour tout le monde, mais ce n’est pas une chose pour laquelle l’État devrait dépenser de l’argent. Un critique a récemment calculé que les trois milliards d’euros pourraient servir à financer 20 000 postes d’enseignants et un réseau de recherche à l’échelle de la Société Max Planck.

L’abonnement tend à faire obstacle à l’objectif réel consistant à permettre à davantage de personnes d’abandonner la voiture. En raison de la baisse des revenus, les entreprises de transport et les municipalités manquent d’argent pour remettre les infrastructures en bon état. Dans plusieurs régions, ils réduisent les horaires au lieu d’améliorer leur offre. C’est un problème, surtout dans les zones rurales où les gens se plaignent d’être laissés pour compte. L’augmentation du prix à 58 euros par mois n’y changera rien. La seule innovation apportée par le billet est le prix uniforme, qui a obligé les sociétés de transport à éliminer leur jungle tarifaire.

La subvention permanente pour le billet donne un avant-goût d’une campagne électorale dans laquelle l’Union, le SPD et les Verts se garderont de toute imposition. Retraite, santé, ticket Allemagne, tout doit rester tel quel. On craint trop que les coupes budgétaires n’attirent encore plus d’électeurs vers l’AfD et la BSW. Malheureusement, le calcul ne correspondra pas. Il est possible de cacher des vérités amères aux électeurs. Cependant, sans réformes, les problèmes ne feront que s’aggraver – et le mécontentement s’accroîtra encore davantage.