Essai : BMW i7 M70 – AutoWeek

Une grande limousine, ne devrait-elle pas avoir un V8 ou mieux encore un V12 ?

Avec la i7, BMW a montré l’année dernière qu’une limousine haut de gamme à propulsion électrique était possible. Alors que la transmission conventionnelle devait être poussée à l’extrême – autant de cylindres et d’engrenages que possible ainsi que le matériau d’isolation nécessaire – pour fonctionner silencieusement et sans chocs ni vibrations, cela semble faire partie des propriétés standard du moteur électrique. Surtout maintenant que la technologie des batteries nécessaire à la traction électrique a suffisamment mûri, le moteur électrique apparaît comme une excellente alternative à un majestueux V8 doté d’une transmission automatique raffinée à huit rapports pour transformer une voiture en une bulle de confort. La version électrique de la Série 7 est disponible en version i7 eDrive50 à propulsion arrière et pour ceux qui en veulent plus, en version i7 xDrive60 à quatre roues motrices. Il semble désormais que l’histoire ne soit pas terminée. Les collaborateurs de BMW M GmbH se sont également occupés de l’i7 avec beaucoup d’enthousiasme. Voici le i7 M70 xDrive.

Lorsque vous conduisez, un moteur électrique est le summum du confort.

BMW rivalisera-t-il avec Tesla avec le i7 M70 ?

Le moteur électrique avant du i7 xDrive60, un moteur synchrone de 258 ch à électro-aimants, a été laissé tel quel. A l’arrière, la machine de 313 ch a été remplacée par un bloc six phases qui culmine à 489 ch, le moteur électrique le plus puissant de BMW à ce jour. Cela porte désormais la puissance maximale totale de la voiture à 660 ch. Cette valeur était autrefois considérée comme extrêmement impressionnante, mais une Tesla Model S de base en a désormais plus. Quoi qu’il en soit, avec BMW, vous n’avez pas besoin de préconditionner une batterie pour en tirer le meilleur parti. La puissance maximale du i7, ainsi que le couple maximal de 1 100 Nm, sont immédiatement disponibles en appuyant simplement sur un bouton pour activer le M Launch Control ou en tirant brièvement sur la palette M Sport Boost. Cela semble bien en théorie, mais en pratique, cela signifie que nous sommes fermement enfoncés dans nos sièges lorsque nous sommes catapultés d’un arrêt à 100 km/h en 3,7 secondes, soit une seconde entière plus rapide que le i7 xDrive60. Certes, nous connaissons des véhicules électriques qui peuvent le faire un peu plus rapidement, mais ce ne sont pas des limousines de 2,7 tonnes. Et cela ne s’arrête pas à un seul sprint. Grâce au refroidissement intensif des moteurs et de la batterie, la voiture continue de réagir avec enthousiasme à la pédale d’accélérateur, même en cas d’effort prolongé.

Une Tesla Model S a plus de puissance que la BMW i7 M70, mais la maniabilité est différente.

Comment la BMW i7 M70 gère-t-elle l’asphalte ?

Juste avant l’apparition des premiers virages, les freins avides (mécaniques et régénératifs) semblent non seulement fonctionner ensemble de manière transparente, mais peuvent également être facilement dosés pour reprendre rapidement de la vitesse. Cela crée de la confiance. Cette confiance s’accroît encore davantage lorsque nous prenons le virage à un rythme soutenu. Stabilisateurs actifs, suspension pneumatique, amortisseurs adaptatifs et quatre roues directrices, tout le matériel est présent et est rapidement contrôlé par un logiciel adapté et réactif. Tout le sac à astuces a été utilisé, et avec effet : la grande limousine tourne agréablement à plat et beaucoup plus légèrement dans les virages que ce à quoi nous nous attendions sur la base de ses 2,7 tonnes. La direction offre suffisamment de sensations pour repousser les limites de manière extrêmement contrôlée et maniable. Ces frontières sont lointaines, mais elles existent certainement. Nous avons dû attaquer fort sur les routes humides et sinueuses lors de notre introduction pour atteindre les limites des gommes larges (avant 255/40R21 et arrière 285/35R21). Dans le cadre sport, le filet de sécurité électronique ouvre ses mailles et l’accent est mis sur la propulsion arrière, ce qui devient immédiatement évident lorsque l’on veut accélérer rapidement en sortie de virage ; Après quelques insistances, les roues arrière de la i7 peuvent être persuadées de faire un pas dehors. Avec un système de direction et une transmission qui se comportent comme des extensions de vos membres, la voiture est très facile à remettre dans le rang. Chez M GmbH, ils montrent qu’ils comprennent leur métier comme nul autre.

Le i7 M70 semble plus léger que les 2,7 tonnes qu’il pèse.

La BMW i7 M70 est donc une limousine sportive hardcore ?

Dans les agglomérations, nous ne prenons à nouveau conscience que d’être sur la route avec une très grosse voiture : comme si nous devions naviguer sur les canaux sur un porte-avions. La voiture n’était-elle pas beaucoup plus petite à l’instant sur la route de montagne ? On laisse baisser le niveau d’adrénaline, car la voiture passe en mode Confort. Les bosses et les bosses de la chaussée sont soigneusement filtrées et nous flottons dans notre bulle complètement détendus. La BMW i7 M70 est définitivement une voiture à deux visages. Dans un monde où il s’agit avant tout de conduire ou d’être conduit, cette voiture nous incite à prendre immédiatement le volant. Les gadgets tels que l’immense écran de théâtre et les portes à ouverture et fermeture automatiques sont agréables, mais absolument secondaires par rapport aux qualités de conduite du fleuron électrique de BMW. Avec un prix de départ de 189 877 €, l’i7 M70 xDrive est 44 424 € plus cher que l’i7 xDrive 60. En regardant vers la terre, l’i7 xDrive60 que les gens de BMW M GmbH utilisent comme point de départ est déjà plus que bon et le la valeur ajoutée semble être là – surtout compte tenu de la différence de prix – peut-être assez limitée, mais si le bien ne suffit pas, les gens de M ont définitivement une réponse avec le i7 M70.

Nous préférons prendre le volant de cette limousine.