La combinaison des formes de SUV et de coupé, qui donne généralement lieu à une voiture moins pratique à un prix plus élevé, peut encore paraître incompréhensible à beaucoup. Cependant, la BMW X6, qui compte parmi les pionniers les plus marquants de ce style depuis 2007, est la preuve que les clients veulent simplement des voitures similaires.
La troisième génération est actuellement proposée, introduite en 2019 et ayant subi une légère modernisation début 2023. Et nous avons testé la version haut de gamme du BMW X6 modernisé, labellisée M Competition.
L’électrification de la BMW M se poursuit. Un petit moteur électrique a été ajouté aux X5 et X6 les plus pointus
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Dans le cadre d’une modernisation décente, le BMW X6 a reçu des phares plus étroits, qui impressionnent par leur signature lumineuse en forme de flèche. Le masque et les formes du pare-chocs avant ont également été modifiés.
Pour la voiture testée, nous envisageons cependant des modifications spécifiques pour le moteur supérieur, qui proposera essentiellement des phares à LED avec technologie Matrix et des calandres peintes en noir, qui sont optiquement reliées au pare-chocs avant plus agressif. Outre les plaques M, la puissante unité d’entraînement est également révélée par les refroidisseurs visibles derrière les ouvertures d’admission aux lignes noires.
Outre l’arrière incliné, le profil attire l’attention au niveau des passages de roue, qui, dans la configuration hiver, sont remplis de jantes en alliage léger de 21 pouces de dimension 295/35. Dans la configuration été, cependant, des jantes en alliage léger de 22 pouces sont installées sur l’essieu arrière. De plus, des étriers de frein rouges transparaissent derrière les disques, qui peuvent éventuellement être forgés, et mordent dans les disques correctement ventilés.
Le jeu de testostérone sur le dur à cuire est encore illustré par une vue de l’arrière avec un diffuseur peint en noir, d’où sortent deux paires d’embouts d’échappement avec volet actif, grâce auxquels la voiture peut s’exprimer tranquillement et vraiment. bruyamment. Les feux arrière impressionnent par leurs lignes distinctives et le toit est suivi d’un discret becquet au-dessus de la vitre arrière.
Photo : Jan Handrejch, Novinky
Outre son design distinctif, l’aura dominante est complétée par ses dimensions opulentes, le X6 M Competition mesurant 4948 mm de longueur et 2019 mm de largeur (avec rétroviseurs). Se faufiler dans les rues de la ville et chercher une place pour se garer est souvent un véritable défi, tout comme descendre de sa voiture sur une place de stationnement classique devant un magasin.
L’aura du dur à cuire rend également les regards des passants peu chaleureux. Beaucoup sont même surpris lorsque le conducteur s’arrête avant de traverser.
Votre environnement ne vous dérange pas
Dans la cabine, cependant, vous n’avez pas du tout à vous soucier de l’environnement. La BMW X6 M Competition gâte l’équipage avec une combinaison d’équipements modernes, de sièges confortables, de beaucoup d’espace et d’une excellente isolation.
De série, les sièges sport multifonctions offrent un guidage latéral puissant et en même temps un confort suffisant, même pour les longs trajets, et disposent en option de fonctions de ventilation ou de massage. Mais comme c’est l’habitude chez BMW, de nombreuses choses doivent être payées en supplément.
Devant le conducteur se trouve l’écran incurvé BMW M, qui forme un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement connecté de 14,9 pouces. Le système fonctionne avec le système d’exploitation OS8, possède des graphismes modernes et un fonctionnement rapide. Un affichage tête haute ou une projection des instructions de navigation sous forme de réalité augmentée sur un écran plus petit est un complément pratique.
Photo : Jan Handrejch, Novinky
BMW X6 M Compétition Kabina
La réduction du nombre de contrôleurs physiques, y compris le déplacement du contrôle de ventilation vers l’écran, entraînera le gel. Mais le sélecteur rotatif iDrive reste dans la console centrale, qui disparaît également des nouvelles voitures. Dans l’ensemble, l’ergonomie reste à un niveau correct.
L’impression de luxe est soulignée par le choix des matériaux, notamment des revêtements agréables et des décors intéressants. La lumière naturelle est fournie par le toit ouvrant en option et, une fois la nuit tombée, l’éclairage d’ambiance distinctif ou le logo lumineux sur les dossiers des sièges attireront l’attention. Et ceux qui ne veulent pas entendre le bruit d’un moteur huit cylindres sous le capot peuvent s’offrir une expérience audio de qualité offerte par le système Bowers & Wilkins.
Même si l’aspect pratique figure souvent en bas de la liste des priorités des SUV coupés, ce qui est particulièrement vrai pour les dérivés sportifs, le X6 M ne s’embarrasse pas de ses dimensions. Malgré le toit en pente, un passager de taille moyenne peut s’asseoir à l’arrière et il y a suffisamment d’espace dans le sens longitudinal et transversal. Le coffre à bagages offrira un volume de 580 à 1 530 litres, un double fond pratique avec support à gaz et des sièges rabattables presque à plat.
Drame bruyant
Mais la chose la plus intéressante à propos de la BMW X6 M Competition est l’unité d’entraînement, dont la base est le moteur V8 M Twin Power Turbo suralimenté de 4,4 litres. Le moteur a subi une modernisation approfondie, grâce à laquelle il promet une réaction plus nette au gaz, une meilleure économie, un poids réduit et, enfin et surtout, un meilleur système de refroidissement et de lubrification dans les situations extrêmes.
Le moteur est couplé à la nouvelle transmission M Steptronic à huit rapports, qui propose trois modes de vitesses, la possibilité de passer les vitesses manuellement avec des palettes sous le volant et promet des changements de vitesses plus précis. Un système hybride doux de 48 V avec un moteur électrique de 9 kW (12 ch) avec un couple de 200 Nm est intégré dans l’armoire, qui est reliée au moteur via un vilebrequin.
Le moteur électrique fonctionne comme un démarreur-générateur et est alimenté par une batterie compacte stockée dans le compartiment moteur. Bien que les performances du moteur électrique soient plutôt risibles, elles devraient en pratique contribuer à une réaction plus rapide du moteur à combustion au mouvement de la pédale d’accélérateur, tout en augmentant l’économie et en réduisant les émissions.
Photo : Jan Handrejch, Novinky
Dans la pratique, cependant, les conducteurs seront principalement intéressés par la puissance combinée la plus élevée de 460 kW (625 ch) et un couple de 750 Nm dès 1 800 tr/min. Le mastodonte avec un poids à vide de près de 2,5 tonnes promet de sprinter de zéro à 100 km/h en 3,9 secondes, d’atteindre 200 km/h en 13,6 secondes et d’atteindre une vitesse standard allant jusqu’à 250 km/h, qui peut cependant Soyez avec un pack optionnel, avancez jusqu’à 290 km/h.
Comme les paramètres le suggèrent déjà, l’accélération du BMW X6 M Competition est vraiment brutale. L’apparition du couple propulse l’équipage dans ses sièges, le son de la symphonie mixte du système d’échappement et du générateur au son légèrement synthétique résonne dans la cabine et aux alentours, la boîte de vitesses pousse le moteur au maximum avant chaque changement de vitesse en douceur, et l’ensemble du spectacle laisse l’équipage impressionné.
Grâce à la réduction du bruit déjà mentionnée, à une puissance dangereusement élevée et à une pédale d’accélérateur sensible, il est incroyablement facile de dépasser les limites de vitesse autorisées. Dans le même temps, la voiture a suffisamment de saveur et de puissance pour accélérer en douceur à presque toutes les vitesses. Il suffit d’augmenter la pression sur la jambe droite et les choses commencent à bouger.
Pas seulement en ligne droite
Dans le même temps, la combinaison du poids élevé, de la garde au sol plus élevée et de la hauteur hors tout du modèle SUV peut faire craindre que les performances ne puissent être utilisées de manière significative que sur des routes complètement plates, mais ce n’est pas tout à fait vrai.
De série, la voiture est équipée du châssis adaptatif M Professional avec des amortisseurs à commande électronique modifiés, des stabilisateurs adaptatifs et une direction M Servotronic modifiée. De plus, la puissance est transmise de série au système de transmission intégrale M xDrive, qui privilégie l’essieu arrière avec un différentiel M actif. La cerise sur le gâteau, c’est l’électronique intelligente qui contrôle tout et envoie l’énergie là où elle est nécessaire.
Malgré ce que le bon sens vous dit, le BMW X6 M Competition gère les virages à un rythme impressionnant et ne manque certainement pas de traction ni de confiance. Mais pour vraiment profiter de la voiture, il faut trouver des routes suffisamment larges, idéalement avec un minimum de circulation. Il ne sera certainement pas agréable pour le conducteur venant en sens inverse de rencontrer ce croiseur rapide sortant du virage.
Photo : Jan Handrejch, Novinky
Le huit cylindres fourchu de 4,4 litres fonctionne également comme générateur d’émotions.
Cependant, il ne faut pas oublier que même une technologie sophistiquée n’est pas omnipotente et que les erreurs commises dans une voiture aussi grande et puissante peuvent facilement devenir fatales. Compte tenu des capacités de la voiture, il n’est pas surprenant que même en mode confort, le châssis de la BMW X6 M Competition semble plus rigide, mais il n’est pas inconfortable ni, à Dieu ne plaise, bruyant.
Ceux qui s’intéressent à un type de voiture similaire ne seront probablement pas gênés par la consommation, mais par souci d’exhaustivité, ajoutons que selon les tableaux elle devrait être légèrement en dessous de la limite de 13 l/100 km. En pratique, cependant, elle se situait le plus souvent autour de 15 l/100 km, mais en mettant un peu plus l’accent sur l’essence, elle augmentait considérablement. Heureusement, le réservoir a un volume de 83 litres, grâce auquel le conducteur n’est pas esclave des stations-service.
Vulgaire mais exceptionnel
La BMW X6 a toujours été une voiture destinée aux personnes qui souhaitent se démarquer. Mais avec la motorisation haut de gamme M Competition, en plus de l’exceptionnalité, s’ajoute un peu de vulgarité, surtout si le conducteur ne peut pas contrôler son désir de profiter au maximum des capacités de la voiture. Il n’est pas rare d’être confronté à des gestes peu flatteurs et à des regards désagréables pour quelque chose qui serait autrement normalement toléré dans la circulation.
Cependant, les capacités du X6 M Competition sont donc exceptionnelles. Des accélérations brutales ainsi que des capacités surprenantes dans les virages peuvent constamment surprendre le conducteur. Cependant, vous devez faire preuve de bon sens et savoir quand arrêter de pousser la scie.
Mais la X6 M Competition n’est pas une voiture destinée au grand public. La base commence à 3 863 600 CZK, mais la marque munichoise est célèbre pour ses longues listes d’équipements supplémentaires, grâce auxquelles le prix de la voiture testée a grimpé jusqu’à 4 572 026 CZK.
Pour le même prix, vous pouvez obtenir un SUV confortable pour tous les jours ainsi qu’une voiture de sport performante pour les escapades du week-end à la campagne, mais si vous recherchez un ensemble complet de luxe, de design distinctif, de hautes performances, de capacités surprenantes et de sophistication technologique. , le X6 M Competition ne se refuse pas.
Après tout, la question se pose de savoir combien de titans aussi magnifiquement inutiles, dotés de gros moteurs bruyants et pleins de caractère, de capacités admirables et de vestiges d’un habitacle du vieux monde, les constructeurs automobiles pourront (ou voudront) offrir dans les années à venir.
| BMW X6 M Compétition | |
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2024-07-30 06:40:00
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