Le premier d’une longue série
Avec la quatrième génération, la petite voiture arrondie Citroën C3 cela devient un petit crossover. La longueur ne change pratiquement pas, étant donné que d’un pare-chocs à l’autre mesure 402 cm: juste deux de plus. Pour maintenir les coûts au plus bas possible et rendre les prix plus attractifs, la nouvelle Citroën C3 s’appuie sur plate-forme Smart du groupe Stellantis : en somme une version repensée du CMP créé pour la Peugeot 208 et qui sera également utilisé pour d’autres voitures, comme les prochaines C3 Aircross et Opel Frontera et la future “Pandona”, qui sera présentée en juillet prochain.
Électrique aussi
En regardant la liste de prix du neuf Citroën C3et les prix sont intéressants : le 1.2 turbo et 101 CV (c’est le nouveau moteur avec chaîne de distribution au lieu de la courroie) dans votre version avec boîte de vitesses manuelle, cela coûte de l’argent 14.990 euros et comprend une climatisation manuelle et des aides à la conduite légalement requises, telles que le freinage automatique et le maintien de la voie. Bien entendu, à la place de l’écran du système multimédia, il y a un support de téléphone portable à connecter via Bluetooth aux enceintes intérieures et le dossier du canapé est d’une seule pièce, mais on retrouve toujours des phares automatiques à LED et des rétroviseurs réglables électriquement. Et, pour la variante actuelle (113 ch, batterie utilisable de 43,7 kWh et 320 km d’autonomie moyenne homologuée) le supplément est de 8 910 euros : en pratique, sans compter les incitations de l’État (qui s’épuisent déjà), 23 900 euros suffisent.
Riche mais pas cher
L’autre configuration est la Max.objet de ce test, et nécessite bien 4 510 euros de plus mais de toute façon cela reste un peu moins de 20 000 euros (un peu plus de 28 000 euros pour l’électrique, sans compter les incitations) : ajoutez les jantes alu, la peinture bicolore, la caméra de recul, les vitres électriques arrière, le split canapé et même la plaque de chargement. Il y a aussi un système multimédia, doté d’un écran de 10,3″, et d’une climatisation automatique : elle est gérée par des commandes à levier pratiques et intuitives. Pour les deux versions, les seules options sont les couleurs métallisées, la roue de secours prévue et (pour la version électrique) le chargeur de 11 kW au lieu du 7 kW.
Des « touches » de blanc
Si le You à l’intérieur est tout en plastique rigide, à l’intérieur du Max l’effort fait pour améliorer la qualité La perception est évidente : les panneaux de porte intègrent des revêtements blancs sur les accoudoirs (en plus de ceux des poches) tandis qu’un insert en tissu doux recouvre la « tablette » qui traverse le tableau de bord : elle est presque inutile comme porte-objet, étant donné qu’elle est étroit et avec des bords bas (à la première accélération, ce qui est au-dessus glisse). Facile à utiliser je commandesaussi bien ceux qui sont au volant que ceux qui se trouvent à gauche : l’un est dédié à la désactivation de l’avertissement de vitesse d’une simple pression.
Rare mais très lisible
Il tableau de bord il est monté à la base du pare-brise : il est simple et bien lisible, bien que clairsemé : il n’affiche ni le compte-tours (utile sur une voiture à boîte de vitesses manuelle comme celle de l’essai) ni les pictogrammes du navigateur. Et même la température du liquide de refroidissement constitue une alternative à l’ordinateur de bord. Il faut le lire du dessus du petit volant ovale : comme chez les Peugeot mais, contrairement à celles-ci, il n’est jamais recouvert par la couronne. Lumières et ombres aussi pour le système multimédiace qui est différent de celui vu sur les autres voitures du groupe Stellantis : elle est simple à utiliser et intègre sans fil Android Auto et Apple CarPlay mais n’affiche qu’une seule fonction à la fois et la réactivité n’est que discrète (la voiture était encore de pré-série et nous faisons confiance aux futures mises à jour).
Le canapé doit être “conquis”
Derrière l’espace est bon à deux (surtout au niveau des jambes et au-dessus de la tête), tandis qu’à trois on souffre de la largeur pas généreuse au niveau des épaules. D’autre part, il y a deux prises de chargement USB et des poches pratiques au dos des sièges : deux de chaque côté, étant donné qu’en plus des traditionnelles, il y en a d’autres petites juste sous les appuie-tête. Le plus gros défaut est cependant celui lié auaccessibilité: les portes sont courtes et ne s’ouvrent pas à 90°, tandis que le canapé en retrait de la porte demande une certaine contorsion pour entrer.
Régulier mais élevé
Lumières et ombres aussi pour le tronc: elle a des formes régulières et, avec 310 litres, elle est 10 fois plus grande que celle de la précédente Citroën C3. Cependant, il ne dispose pas de double fond ni de plancher à hauteur variable et la bouche de chargement est étroite en raison de l’encombrement des lumières ; sans compter le seuil de charge à environ 80 cm du sol.
Siège surélevé
Par rapport à la C3 précédente, elle est environ dix centimètres plus haute. Et cela signifie en avoir un position de conduite plus dominante, ce qui permet également d’entrer et de sortir plus facilement. De plus, sur ce Max plus cher, le siège conducteur est réglable en hauteur et les sièges sont dotés d’un rembourrage à double densité : plus rigide en dessous et plus moelleux au-dessus. Le résultat est qu’ils vous enveloppent sans être contraignants.
Quel printemps!
L’absorption de la rugosité de la surface est valable. C’est aussi parce que tous Citroën C3, même les moins chers, disposent de série de suspensions à butées hydrauliques. Ces éléments, qui remplacent ceux conventionnels en caoutchouc, assurent une meilleur amortissement lorsque les suspensions sont complètement comprimées, comme cela se produit lors du passage sur certaines bosses qui ralentissent ou sur des nids-de-poule particulièrement profonds. Seulement discret cependant, leinsonorisation; mais vu le prix, c’est acceptable.
Bonne boîte de vitesses, moins de vibrations
Le 1.2 a le la puissance dont vous avez besoin pour déplacer la C3 : il n’y a pas de modes de conduite à sélectionner et ce n’est qu’à bas régime (lorsque le turbo ne fonctionne pas) que vous voudrez peut-être plus de punch. Cependant, de nombreux petits ne font certainement pas mieux et à ce prix, les moteurs ne sont souvent même pas turbocompressés. Le fait qu’il s’agisse d’un trois cylindres peut toutefois être vu sur les panneaux vibrations qui, surtout à bas régime, atteignent un peu le volant et le bouton changement. Ce dernier nous a convaincu : il dispose d’un levier bien maniable avec une course définie et est associé à un embrayage léger et bien modulé. Le pilotage il est aussi précis qu’il faut sur une petite voiture de sport sans prétention mais à basse vitesse il n’est pas léger : lors des manœuvres on ne tourne certainement pas avec le doigt, comme sur les autres voitures.
2024-06-04 22:07:30
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