Essai Dacia Duster avec boîte à double embrayage : Un bon élargissement des options

L’ajout progressif de technologies modernes aux voitures Dacia n’a pas échappé même au modèle de la plate-forme la plus ancienne – SUV Duster. C’est le seul de toute la gamme qui n’est pas encore basé sur la plate-forme CMF-B, mais sur l’ancien B0+. Cependant, cela n’empêche pas le constructeur automobile d’ajouter une transmission automatique à l’offre avec la modernisation de l’apparence de la voiture avec de nouveaux logos.

En termes d’apparence, difficile de parler de modernisation quand la seule chose qui a vraiment changé de l’extérieur, ce sont les logos. Un DC stylisé apparaît à l’avant, et l’inscription “Dacia” à l’arrière. Les phares ont toujours les mêmes graphismes aux deux extrémités de la voiture, ils sont encore partiellement à LED et le Duster s’allume toujours avec des feux de jour à l’arrière. Même les roues sont toujours les mêmes.

A l’intérieur, les changements sont tout aussi esthétiques – à part l’inscription sur le volant, notez les nouvelles bouches d’aération sur le tableau de bord. Ils ne sont plus ronds, ils ont un cadre argenté et s’adaptent un peu mieux à l’intérieur.

En plus du sélecteur de transmission automatique, l’œil attentif en remarquera une de plus, cette fois une nouveauté fonctionnelle : la commande des rétroviseurs est passée de l’extrémité gauche du tableau de bord à l’accoudoir du conducteur. Cela semble être un détail, mais la plainte doit être dirigée ici – les boutons de contrôle des fenêtres sont un peu plus en arrière et sont plus difficiles à atteindre.

Je n’ai aucun problème avec l’ergonomie du sélecteur de boîte de vitesses. C’est exactement là où se trouve le levier de vitesses manuel, il reste dans la position dans laquelle vous le déplacez et dispose même des options de changement de vitesse correctes en mode manuel – il se déplace ensemble, rétrograde séparément. Le frein à main classique demeure également, il n’y a pas de système électrique, et au niveau des commandes, tout fonctionne comme il se doit.

La boîte de vitesses représente la première option de changement de vitesse automatique dans le Duster. C’est une boîte à double embrayage à six rapports, connue de la gamme Renault, et je n’ai aucune réserve à son sujet au volant. Il est fluide dans la plupart des situations de conduite, passe les vitesses en douceur et rapidement.

Le problème se produit en combinaison avec le démarrage-arrêt, et dans plusieurs cas. Premièrement, lorsque la pédale de frein est relâchée, l’automatique ne maintient pas les freins jusqu’à ce que le moteur démarre, donc si je veux monter une légère côte, la voiture recule. Le système met également beaucoup de temps à “activer” le quatre cylindres en ligne, de sorte que plus d’une situation désagréable peut survenir ici.

D’autant plus si je me retrouve dans une situation où le moteur n’est pas complètement coupé, mais que je relâche déjà le frein et que je veux repartir. L’arrêt du moteur prend encore plus de temps que le démarrage et doit être terminé avant que la voiture puisse démarrer. Rien de tout cela n’est un problème avec la boîte de vitesses, mais la voiture n’a pas cette seconde lorsque j’appuie sur l’embrayage dans le manuel et que je passe en première vitesse, donc la situation autour des démarrages semble désagréable.

La solution est double. Soit un instant avant de vouloir repartir, je relâche la pression sur la pédale de frein, démarrant ainsi le moteur, soit je coupe simplement le start-stop.

Du côté de la transmission, il y a d’une part les sous-régimes relativement fréquents du moteur et l’absence corrélative de tout mode qui maintiendrait le régime plus élevé en roulant. Il ne doit pas nécessairement s’agir d’un mode sport, des régimes plus élevés peuvent être utiles, par exemple, lors du remorquage d’une remorque. De cette façon, je dois changer de vitesse manuellement, ce qui est possible, mais qui achèterait une “automatique” pour devoir se déplacer dans certaines situations ?

En termes d’autres caractéristiques de conduite, rien n’a changé du tout – le plumeau gère toujours parfaitement les routes très accidentées, est magnifiquement sûr de lui dans toutes les situations de conduite et à des vitesses plus élevées, en raison de la structure plus élevée de sa carrosserie, il est assez sensible aux vents latéraux. Par rapport au turbodiesel que j’ai essayé il y a plus d’un an, il y a cependant une différence notable – la combinaison d’un moteur à essence à quatre cylindres et d’un double embrayage est bien meilleure pour une conduite confortable sur autoroute.

Le moteur dans ce cas est le moteur de 13 litres qui est omniprésent dans les produits de l’alliance Renault Nissan Mitsubishi et est également proposé dans certaines petites Mercedes. Ses 150 chevaux sont suffisants pour que le plumeau se déplace bien, mais l’inconvénient est le très long décalage du turbo.

Au contraire, le duster surprend assez agréablement par sa consommation – j’ai atteint une moyenne de 7,3 l/100 km, malgré une proportion relativement importante de conduite sur autoroute. Soit dit en passant, c’est 1,7 litre de moins que ce que j’ai réalisé avec la Renault Austral, qui n’a qu’une version dix chevaux du même moteur et un système hybride doux en plus.

En conclusion, il reste à mentionner l’excellent système de quatre caméras pour regarder autour de la voiture. Les latéraux offrent une belle vue sur les roues avant et facilitent ainsi les manœuvres dans les espaces restreints. Et aussi le fait que la caméra de recul met un temps assez long à se mettre en marche après avoir enclenché la marche arrière et qu’il est physiquement impossible de combiner le double embrayage avec la transmission intégrale.

Le Duster reste donc une excellente voiture polyvalente à un prix très correct. L’ajout du changement de vitesse automatique à l’offre est le bienvenu, mais je ne peux pas dire que cela créerait une nouvelle meilleure option – j’aimerais toujours mon Duster en diesel et en traction intégrale. Cependant, le choix de la boîte de vitesses EDC n’est pas mal du tout.