Essai de la Ducati Monster Plus 2024

Ducati fait tellement de courses exagérées et féroces qu’il est facile de négliger les Monstre Plus si vous ne connaissez pas la marque. Mais comme un poids welter décousu, le Monster Plus offre une grande partie – mais pas la totalité – du savoir-faire, de la vitesse et du style de ses grands frères en colère. Il est également idéal pour les personnes de petite taille ou de petite taille : il est plus bas que les autres et ne pèse que 414 livres.

Le Monster Plus 2024 était mon test de moto de Noël, et il a eu lieu à Los Angeles, accomplissant toutes les tâches que je pouvais imaginer comme excuse pour rouler. Bungalow Heaven pour prendre un café et quelques heures de travail, faire le tour des virages serrés et des vues imprenables de Mulholland Drive, visiter Laurel Canyon, visiter la dernière demeure de Boris Karloff et bien plus encore. Les pluies et les inondations m’ont empêché de rouler pendant trois jours, les quatre derniers jours ont donc été particulièrement intenses.

J’ai trouvé que la Monster Plus était composée de deux motos : l’une était une beauté compacte, élégante, facile à contrôler et à conduire. C’était en mode « Touring ». Passez à « Sport », cependant, et tout à coup, vous obtenez ces motos hyper-agressives, pressées dans n’importe quel rapport, fidèles à leur nom. Vous pourriez vous retrouver involontairement à des vitesses supérieures à 80 MPH alors que vous êtes encore en deuxième vitesse.

Oh, et en parlant d’engrenages ? J’ai trouvé le neutre encore et encore à chaque feu rouge, pas de problème, contrairement à certaines motos où le neutre semble être Bigfoot, ou le trou noir de Calcutta.

Le vélo vous supplie de le lancer, de le tremper, de prendre un virage avec lui et de le tirer, et de le tirer, vous le ferez. En fait, en mode Sport, il pourrait tout aussi bien y avoir seulement deux vitesses : « Stop » et « Rapide ». Vous n’alarmerez pas les oiseaux dans les arbres lorsque vous tirez dessus ou ne dérangerez pas les voisins, mais c’est quand même agréable et guttural.

Les freins Brembo sont également délicieusement accrocheurs mais pas brusques, et je me suis retrouvé à freiner plus fort juste pour le plaisir. L’électronique est nombreuse et variée et facile à comprendre. Vous avez le choix entre les modes de conduite mentionnés ci-dessus, y compris « Urban » avec lesquels je ne me suis jamais soucié, et je n’ai pas non plus fait de cabriolets ni gâché l’intervention de l’ABS.

Le Monster plus est désormais la norme pour les Monsters, et les prix commencent à 12 995 $ pour le pack Ducati Red. C’est ma combinaison de couleurs préférée – et celle de la plupart des gens. Pour 13 295 $, vous pouvez obtenir le coloris Aviator Grey ou l’ensemble Iceberg White avec son siège rouge – mon testeur.

Le refroidissement liquide lui donne beaucoup de peps même lorsque vous le poussez ou lorsqu’il fait très chaud. La vitesse maximale est indiquée à 140 MPH. Vous disposez également des commandes de traction, de wheelie et de lancement emblématiques de Ducati lorsque l’envie vous en prend. Sinon, dans des conditions de circulation normales, c’est agréable au possible. L’autre atout de la moto est sa posture de conduite. Comme les pilotes de motos de sport le savent, le fait de « se pencher sur ses poignets » commence à faire mal après un certain temps, mais sur le Monster Plus, vous êtes assis plus droit, donc ce n’est pas un problème. Vous pouvez même régler le siège de 32,3 pouces un peu plus bas, à 30,5 pouces, si vous n’êtes pas le plus grand buveur d’eau.

D’un point de vue esthétique, vos fourches Ohlins sont anodisées or et vos jantes en alliage moulé sont recouvertes d’une peinture occultante. C’est un garçon magnifique et un autre gagnant pour nos amis de l’autre côté de l’eau.

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