Il serait difficile de trouver une nouvelle voiture plus importante sur le marché tchèque. La Škoda Octavia domine depuis longtemps les statistiques de ventes avec seulement des fluctuations mineures, en particulier les entreprises en enregistrent des milliers chaque année. Une version rajeunie est sur le point d’arriver sur le marché, au volant de laquelle les rédacteurs d’Aktuálně.cz se sont assis pour la première fois en Moravie du Sud.
Le message le plus important à commencer : même après la modernisation, c’est toujours Octavia avec toutes les vertus et un peu moins de maux qu’avant. Le choc tactile comme il y a quatre ans ne vient pas cette fois. L’entreprise automobile Mladoboleslav n’a pas suivi la voie de changements radicaux, mais, comme la Scala ou le Kamiq, plutôt dans le sens d’améliorations mineures, bien qu’elles soient nombreuses.
En regardant la liste de prix, beaucoup seront surpris par la gamme de moteurs sensiblement réduite. Avec le début des ventes, l’Octavia disposera de quatre moteurs : deux essence et deux diesel. L’hybride rechargeable est absent du menu et la probabilité de son retour n’est apparemment pas trop grande. Le moteur trois cylindres d’un litre a également disparu, remplacé par un quinze cylindres quatre cylindres plus faible de 85 kW, proposé avec une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses.
Il s’agit d’un modèle hybride léger à transmission automatique, et le quinze cylindres peut également couper la moitié des cylindres, le tout dans un souci d’économie de carburant. Le même moteur est également proposé avec 110 kW, toujours avec le choix entre une transmission manuelle et automatique. Nous avons passé le plus de temps au volant de la voiture essence de 15 litres, plus puissante, dotée d’une transmission automatique DSG et de la technologie hybride légère. Et en fait, nous ne sommes même pas surpris qu’il s’agisse du moteur le plus vendu de la “quatre” Octavia après le diesel de deux litres.
Le moteur essence est flexible avec une réserve de puissance suffisante, mais en même temps il est également raffiné même en conduite sur deux cylindres et globalement économique. Selon l’ordinateur de bord, en conduite rapide sur autoroute, nous avons atteint des valeurs d’environ 6,3 l/100 km, en ville et sur les routes extérieures, la voiture affichait une moyenne de 4,2 l/100 km. Il est vrai que le profil du parcours et le fait que nous en avons passé une partie en remorque derrière un camion, bien que toujours presque à la limite de vitesse, y ont contribué.
Il serait néanmoins possible d’atteindre les cinq litres sans problème avec un 15 litres hybride léger. Dans le même temps, Škoda indique une moyenne comprise entre 4,9 et 5,3 l/100 km. L’hybride léger peut également très bien « naviguer », par exemple dans de longues descentes sur autoroute, ce qui permet d’économiser du carburant. Cela va de pair avec la configuration globale confortable du châssis de l’Octavia, quel que soit le moteur, même les plus grandes roues de 18 pouces ne sont pas un obstacle.
La version la plus faible, également équipée d’une boîte automatique, est tout aussi économique, on sent juste qu’il n’y a pas autant de puissance. Comparé au trois cylindres de l’Octavia d’origine, qui n’était pas très populaire auprès des clients et qui a progressivement disparu du marché tchèque, le quatre cylindres est plus raffiné. Le prix représente également une différence significative par rapport à la version plus puissante de 15 chevaux, la différence est de 50 000 couronnes en faveur de la version 85 kW.
Les moteurs diesel sont représentés par un TDI de deux litres dans une version de 85 kW et une boîte de vitesses manuelle, ou dans une version de 110 kW et une automatique à double embrayage. Avec 22 pour cent des ventes totales, ce dernier est clairement le moteur Octavia le plus populaire, tandis que la modernisation n’a pas compromis les principaux avantages – une poussée soutenue par un couple de 360 Nm et une consommation moyenne oscillant autour de cinq litres aux 100 km.
Ceux qui parcourent souvent de longs trajets autoroutiers ne trouveront probablement pas un meilleur choix dans la gamme Octavia. Pour la version plus faible avec boîte manuelle, on peut également souligner son économie, sur les routes hors de la ville l’ordinateur de bord affichait une moyenne oscillant autour de quatre litres aux 100 km, par rapport au diesel plus puissant, c’est aussi cent mille couronnes moins chères.
Plus tard, l’offre sera complétée par deux versions du moteur essence de deux litres d’une puissance de 150 kW en combinaison avec transmission automatique et transmission intégrale, respectivement 195 kW en combinaison avec transmission automatique et traction avant. Cette dernière motorisation sera réservée à la variante RS, qui a perdu le diesel et l’hybride rechargeable après la mise à niveau. Le break tout-terrain Scout est également abandonné.
Les changements d’apparence à l’intérieur et à l’extérieur sont tout à fait corrects. Ce sont probablement les nouveaux feux avant, dont une partie a été allongée et “coincée” dans le pare-chocs, qui attireront probablement le plus l’attention. La variante à technologie de diodes matricielles évoque alors l’ancienne Octavia « à quatre yeux », même s’il ne s’agit que de l’optique des feux. Ils ne sont pas physiquement divisés.
Un système multimédia repensé avec un écran de 10 ou 13 pouces a emménagé à l’intérieur, le plus grand étant connecté de série à la navigation. Surtout, le constructeur automobile a déployé un nouveau logiciel plus convivial, plus clair et plus rapide que l’ancien système, souvent critiqué. Cela représente un grand pas en avant. Les réveils numériques de dix pouces sont également de série et l’intelligence artificielle sous la forme de ChatGPT s’installera à l’intérieur à l’automne.
C’est peut-être juste un peu dommage que le constructeur automobile n’ait pas utilisé les Smart Dials trouvés dans les Superb et Kodiaq pour contrôler le volume ou la température de la climatisation. Octavia ne dispose que de surfaces tactiles coulissantes, ce qui est loin d’être pratique.
Liste de prix – Skoda Octavia
Sélection
Meilleure sélection
1,5 TSI / 85 kW 629 900 CZK 699 900 CZK 1,5 TSI mHEV / 85 kW DSG 679 900 CZK 749 900 CZK 1,5 TSI / 110 kW 679 900 CZK 749 900 CZK 1,5 TSI mHEV / 110 kW DSG 729,90 0 CZK 799 900 CZK 2. 0 TDI / 85 kW 679 900 CZK 749 900 CZK 2.0 TDI / 110 kW DSG 779 900 CZK 849 900 CZK
*Le supplément pour un break est de 40 000 couronnes.
La composition de l’équipement a également été ajustée : en République tchèque, l’Octavia est disponible dans les grades Selection et Top Selection. Les prix commencent à 629 900 couronnes pour un 15 litres essence de 85 kW avec transmission manuelle, le turbodiesel le moins cher coûte 679 900 couronnes. 40 000 couronnes supplémentaires sont payées pour un break. Un ensemble d’assistants, huit airbags, une climatisation automatique à deux zones, une radio de dix pouces, des aides au stationnement arrière, des essuie-glaces automatiques, des feux à LED ou des jantes en alliage de 17 pouces ne manquent pas dans le modèle de base.
2024-05-14 11:00:42
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