Un petit frère de l’Aprilia Tuono V4 1100 Factory qui détient le record de course sur Pikes… [+] Culminer.
Michael Teo Van Runkle
Lors d’une récente aventure au Colorado, j’ai emprunté un Aprilia Tuono 660 Usine 2024 depuis Motos de sport impériales près du centre-ville de Denver. Le plan était de monter Pikes Peak, pas pendant la course de côte annuelle mais plutôt de vivre l’expérience de la route à péage élevé sur deux roues. À juste titre, car la Tuono 660 Factory peut être considérée comme la petite sœur de la Tuono V4 1100 Factory qui détient le record de la moto la plus rapide à avoir jamais gravi cette montagne emblématique.
La Tuono 660 partage le même groupe motopropulseur que la sportive RS d’Aprilia et la moto d’aventure Tuareg, un bicylindre parallèle de 659 cm3 capable d’atteindre une ligne rouge de 11 500 tr/min. La version « Factory » augmente la puissance jusqu’à 100 chevaux, contre 95 pour le modèle de base, bien que le couple reste le même à 49,4 lb-pi. Le choix de l’ensemble Factory comprend également un rapport de transmission final plus court grâce à un pignon arrière à 16 dents et quelques kilos d’économie de poids, ce qui renforce encore le dynamisme d’une moto qui ne pèse que 399 livres.
La sélection du mode de conduite « Dynamic » de la Tuono 660 Factory améliore la réponse de l’accélérateur tout au long du régime. [+] gamme.
Michael Teo Van Runkle
Les principales économies de poids proviennent d’une batterie lithium-ion installée en usine, tandis qu’un ensemble de fourches Kayaba et un amortisseur arrière à ressorts hélicoïdaux Sachs offrent des réglages manuels de la compression, de l’amortissement du rebond et de la précharge. Pneus Pirelli Diablo Rosso IVet dans le choix entre TooFast Black ou Speed White, mon vélo de prêt portait la finition blanche, qui se transforme en un opalescent subtil de près sous le bon éclairage.
Comme je l’ai vite appris après avoir pris en main la Tuono 660 Factory, la suite électronique d’Aprilia impressionne compte tenu du prix. J’ai trouvé que je préférais le mode de conduite dynamique pour une meilleure réponse de l’accélérateur, même en roulant sur l’autoroute 25 en direction du sud vers Colorado Springs. Le réglage de l’accélérateur par commande électrique offre une légère résistance aux rotations rapides du poignet, bien qu’à bas régime, la moto puisse faire une embardée en étant penchée – raison de plus pour rester dans les régimes plus élevés près de cette ligne rouge. L’ABS en virage, le contrôle de traction, le contrôle de wheeling réglable, un changement de vitesse rapide haut/bas avec bip automatique et le régulateur de vitesse complètent les modes de conduite, même le frein moteur réglable pour affiner la descente de l’accélérateur.
La Tuono 660 Factory a l’air méchante dans une peinture « TooFast Black », mais le « Speed White » opalescent… [+] la livrée avec des roues rouges met en valeur les angles exotiques de la moto.
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J’ai cependant trouvé le régulateur de vitesse difficile à régler et à maintenir sur l’autoroute, car la vitesse sélectionnée semblait bloquée sur un certain nombre, refusant de bouger. Et dans une certaine mesure, même avec le frein pour mes muscles de l’avant-bras, je ne l’ai essayé qu’à titre de test, car la circulation ne s’est jamais suffisamment dégagée pour que la vraie croisière semble particulièrement sûre de toute façon. Et aussi controversé que puisse être l’aphorisme selon lequel « les tuyaux bruyants sauvent des vies », j’aurais également aimé un peu plus de rugissement de la part des embouts d’échappement bas suspendus sous le bras oscillant.
L’échappement surbaissé, le design semi-caréné angulaire et le guidon plus haut se combinent pour aider la Tuono 660 à occuper une esthétique qui se situe à mi-chemin entre la conception actuelle d’une moto dénudée et une moto sportive plus traditionnelle. Cette moto dénudée se conduit confortablement et en position verticale, tout en ayant une personnalité indéniablement sportive soulignée par une selle modérément haute et des repose-pieds hauts. À vitesse d’autoroute, le petit pare-brise n’empêchait que les secousses du vent sur mon casque lorsque je me tenais assis droit, mais je roulais avec la colonne vertébrale verticale la plupart du temps, ce qui me permettait de voir facilement à travers le trafic à Denver et sur l’autoroute.
La suspension avant et arrière réglable manuellement est réglée plus fermement que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une moto nue… [+] vélo.
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L’allure exotique se marie bien avec le châssis léger et agile de la Tuono 660 Factory, qui adore prendre les virages avec juste un peu d’aide au contre-braquage. En grimpant Pikes Peak, j’ai gardé le moteur joyeusement à haut régime, où la puissance percutante se transforme presque en sprinter fougueux, si ce n’est pas tout à fait la poussée profonde et musclée d’un twin de plus grande cylindrée. J’ai beaucoup utilisé l’embrayage, bien que tout en faisant sauter mes hanches d’un côté à l’autre et par-dessus le siège à taille étroite, le quickshifter m’a également beaucoup aidé.
Lorsque j’avais envie de me baisser au-dessus du réservoir, la suspension relativement plus ferme (par rapport à une naked plus axée sur les déplacements quotidiens, du moins) empêchait mon poids de provoquer un trop grand piqué lors du freinage. Pourtant, la souplesse absorbait avec aplomb la chaussée cahoteuse et trapue de Pikes Peak, ce qui est l’une des principales raisons pour lesquelles la montée de côte n’accepte plus les motos (et donc pourquoi Aprilia détiendra à jamais le record de 9:44.963 établi par Rennie Scaysbrook sur cette Tuono V4 1100 Factory en 2019).
Les deux disques de frein de 320 millimètres et les étriers Brembo ont facilement permis de descendre la Tuono 660 Factory… [+] vitesse lors de la descente de Pikes Peak.
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Je n’ai remarqué qu’un seul moment bizarre lors de la descente depuis Pikes Peak, lorsque mon pneu arrière a dévié de sa trajectoire en arrivant dans un virage. Cette brève instabilité suggérait que même si j’avais vérifié la pression de mes pneus au pied de la montagne, la dilatation due à l’altitude du sommet de 4 300 mètres les aurait laissés radicalement surgonflés. Un autre rappel de l’importance de la pression des pneus, qui fait d’autant plus la différence sur deux roues.
Bien sûr, je monte rarement à des hauteurs aussi vertigineuses près de chez moi, mais je vérifie toujours la pression des pneus de ma propre moto avant chaque sortie. Ma propre Aprilia Tuono 660, si quelqu’un m’obligeait à en acheter une, serait certainement livrée avec le pack Factory et en Speed White, étant donné que les améliorations n’ajoutent que 600 $ au prix de départ de 10 499 $ de la moto de base. Il me faudrait également faire un petit nettoyage de l’arrière et une configuration d’échappement améliorée. Pourtant, personnellement, je préfère toujours la moto sportive RS 660, qui semble plus compacte et plus dense, soulignant les performances impressionnantes d’un si petit ensemble. Mais pour une moto nue plus confortable qui penche bien vers le côté sportif de la dynamique, la Tuono 660 Factory constitue une excellente option à un prix étonnamment raisonnable.
2024-07-21 03:09:54
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