Maintenant, j’ai un autre “golfeur” ici, mais cette fois nous allons beaucoup plus haut. Nous examinerons ensemble un break plus pratique dans une version mieux équipée du Style, avec une unité motrice et une transmission automatique plus puissantes. Cette voiture dans la spécification testée coûte déjà 1 093 100 CZK.
D’abord, rappelons que vous pouvez reconnaître la Golf restylée par les nouveaux phares aux lignes plus droites s’effilant depuis le bord extérieur, par le pare-chocs avant différent et les nouveaux feux combinés arrière.
J’accueille les nouvelles à l’intérieur
Et répétons que Volkswagen a préparé des innovations plus fondamentales pour l’intérieur. Nous pouvons commencer par la dernière génération d’infodivertissement MIB4, qui fonctionne sur un écran géant de 12,9 pouces. De plus, le fabricant a trouvé de l’espace sur l’écran principal pour placer des raccourcis, grâce auxquels vous pouvez accéder plus rapidement aux fonctions fréquemment utilisées et essentielles. Dans le même temps, ce changement plutôt discret apporte une expérience utilisateur nettement meilleure – sinon les boutons dans l’habitacle restent toujours au minimum.
Cependant, grâce aux icônes, vous pouvez désormais, par exemple, désactiver facilement le système stop-start ou accéder immédiatement et sans clic compliqué aux paramètres de l’assistant de sécurité. En deux clics, par exemple, vous pouvez désactiver l’avertissement ennuyeux en cas de dépassement de la vitesse autorisée, qui ne fonctionne pas de manière fiable même dans la Golf – comme dans les voitures d’autres marques. Merci pour ça au moins !
L’infodivertissement lui-même semble vif, assez clair et je n’ai même pas rencontré de problèmes de stabilité lors du test.
Autre changement bienvenu : le retour aux boutons classiques du volant, qui ont remplacé les anciennes tablettes tactiles. Et je dois également mentionner le fait que toutes les lignes d’équipement de la Golf modernisée sont équipées de série d’un tableau de bord numérique, ce qui est tout simplement génial pour VW.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
À l’intérieur, Volkswagen a travaillé sur la convivialité lors du lifting. Et avec succès !
L’équipement Style se trouve dans la liste de prix sous la variante haut de gamme de la R-Line, il est donc loin d’être un jeune. En parcourant la liste des équipements de série, j’ai trouvé à peu près toutes les caractéristiques que je souhaiterais dans ma voiture, comme la climatisation automatique à 3 zones, les sièges chauffants, le volant chauffant ou encore les excellents sièges ergoActive. Celui du conducteur dispose même d’une agréable fonction de massage.
Cependant, j’ai été un peu surpris que l’accès sans clé ait été “oublié”. La spécification Style propose uniquement un démarrage sans clé avec un bouton, le déverrouillage et le verrouillage doivent être effectués avec la clé.
Malgré l’équipement de série relativement étendu, Volkswagen offre bien entendu aux parties intéressées de nombreuses options pour dépenser de l’argent supplémentaire en extras. La pièce testée a par exemple reçu un système audio Harman Kardon d’une puissance totale de 480 W, un système de caméra 360°, un châssis adaptatif, un toit ouvrant panoramique, des phares IQ.Light LED Matrix ou encore la navigation Discover. C’est pourquoi le prix dépasse le million. Golf Variant Style 1.5 eTSI mHEV 110 kW commence autrement à 893 900 CZK.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Aux places arrière, la Golf Variant, dont l’empattement est légèrement plus long que la version à hayon, offre suffisamment d’espace, même pour les passagers de grande taille.
Nous terminerons la visite de l’intérieur par des éloges axés sur l’espace et la praticité. L’espace à l’intérieur est tout à fait conforme à la classe moyenne inférieure, de plus, le break est non seulement plus long que le hayon (4 635 contre 4 286 mm), mais a également un empattement plus long – 2 669 contre 2 620 mm. Et cela se voit à l’intérieur, notamment à la taille du coffre à bagages, qui contient 611 litres. Après avoir rabattu les dossiers arrière, ce qui peut se faire facilement directement depuis le coffre, la Golf Variant peut transporter jusqu’à 1 642 litres. Personnellement, j’ai également été satisfait de la présence d’une prise 12 V dans le coffre à bagages. J’aime aussi la quantité d’espace de rangement autour de la cabine.
Cette fois plus rapide et hybride léger
Alors que lors du récent test, je me suis concentré sur la version essence de base avec un moteur 1.5 TSI d’une puissance de 85 kW et une transmission manuelle, cette fois j’ai mis la main sur une voiture avec un moteur quinze cylindres plus puissant qui développe 110 kW. Et comme il était complété par une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, il existait également un système hybride léger. Il utilise un réseau 48V, un moteur électrique faisant office de démarreur-générateur et une petite batterie. Le système stocke l’énergie récupérée dans la batterie, qui peut ensuite être utilisée par le moteur électrique pour assister le moteur à combustion interne lors des accélérations.
Le quatre cylindres peut également fonctionner avec seulement deux cylindres à faible charge, ou même naviguer en ligne droite – le moteur “se déconnecte”, par exemple lors d’une descente d’une colline.
Tout fonctionne très bien. Surtout, la transmission est extrêmement raffinée, les transitions entre les différents modes du moteur sont pratiquement imperceptibles et même le un-cinq lui-même est assez silencieux la plupart du temps. Mais lorsque vous l’envoyez dans les tours, il réagit avec un son agréable et solide.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Le coffre est long et intelligemment conçu. La possibilité de rabattre les dossiers directement depuis le coffre plaît également.
De plus, Volkswagen a réussi à faire correspondre la transmission automatique, car dans la Golf testée, je ne suis plus satisfait de la transmission DSG depuis longtemps. Non seulement les voitures à double embrayage ont parfois du mal à avoir des à-coups et un retard si étrange au démarrage, comme si elles ne pouvaient pas faire face au dosage d’essence et ne pouvaient pas démarrer en douceur – au début, elles ne répondent pas à l’accélérateur, puis après un inconfortable Pendant un long moment, ils tirent soudainement comme s’ils étaient effrayés. Mais cette fois, rien de tel ne s’est produit. La transmission dans son ensemble était incroyablement compacte, douce et confiante.
Surtout, le break équipé du moteur 1.5 eTSI roule très bien. Même avec un peu d’aide électrique, l’unité semble vivante et volontaire, certainement beaucoup plus réactive que le parent « non hybride léger » plus faible que j’ai testé récemment. Contrairement à elle, la version électrifiée récupère mieux à bas régime et fonctionne également mieux à haut régime. Cependant, les sensations sont toujours meilleures à moyen régime.
En conséquence, dans un trafic normal, la Golf est une voiture flexible et assez rapide qui peut gérer dignement les dépassements, les longues côtes, une cabine chargée ou la voie gauche de l’autoroute allemande. Le moteur 1.5 eTSI est également économique. Au bout d’une semaine, j’ai rendu la voiture avec une consommation moyenne de 6 l/100 km, mais je suis convaincu qu’avec un petit effort, Volkswagen peut facilement rouler longtemps sous les six pour cent. Et les caractéristiques de conduite de la Golf Variant ne gâchent pas l’impression, qui allie parfaitement confort, maniabilité et stabilité. Grâce aux amortisseurs adaptatifs, vous pouvez également influencer dans une large mesure si vous souhaitez que la voiture se comporte plus confortablement ou plus sportivement. Dans tous les cas, on obtient cependant un caractère suffisamment équilibré, aucun des modes de conduite ne pousse le châssis à l’extrême. J’ai le plus aimé le réglage confort.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Autre avancée vers une meilleure ergonomie : les boutons classiques reviennent sur le volant.
Dans celle-ci, la Golf est assez flexible, tout en conservant l’agilité, la stabilité et la volonté de suivre facilement les mouvements du volant. En plus de l’excellent châssis, la Golf ajoute une direction agréablement rigide et plutôt raide et une excellente isolation phonique de l’habitacle.
Ainsi, tout comme j’ai fait l’éloge de la berline à hayon mentionnée à plusieurs reprises avec un châssis standard et un moteur plus faible, j’aime rendre un hommage similaire au break plus puissant, mieux équipé et plus cher. Même dans ce cas, Volkswagen propose une voiture solide à tous égards, qui est tout simplement très agréable à conduire. À tout moment et en tout lieu. La variante ajoute également une autre part de praticité.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Encore une fois, je dois souligner les innovations à l’intérieur, qui ont grandement profité à la Golf. Ces quelques “petites choses” ont sérieusement élevé l’ergonomie à un bien meilleur niveau. J’ai déjà mentionné le prix dans l’introduction, mais je vous rappelle que la Golf Variant Style 1.5 eTSI mHEV 110 kW démarre à 893 900 CZK et que la voiture dans la spécification testée coûte déjà 1 093 100 CZK en raison de plusieurs frais supplémentaires. Et cela, certes, n’est pas suffisant pour un break compact. En revanche, du point de vue du conducteur et du passager, je dois vraiment admettre que cette voiture a réussi.
| Données techniques | |
|---|---|
2024-08-28 06:00:00
1724820699
#Essai #break #familial #Volkswagen #Golf #eTSI #DSG #Variant
