De temps en temps, dans l’espace public, mais pas seulement, quelqu’un exprime l’opinion que toutes les voitures d’aujourd’hui sont identiques et qu’il n’y a rien d’original. Les dames et messieurs du département de design de Hyundai nous ont tenus sans voix ces dernières années et cet automne nous avons eu droit à leur dernier chef-d’œuvre, le Hyundai Kona – un multisegment compact qui se positionne probablement sur le marché le plus monotone et stéréotypé. segment imaginable.
Après le premier, on n’attend pas longtemps le second
Dans mon esprit, Hyundai Kona est enraciné comme l’un des modèles de base de Hyundai, valeurs stables de ce constructeur automobile, mais en réalité ce n’est pas du tout le cas – la première génération de Kona n’a été présentée qu’à l’été 2017. En fait, relativement récemment, alors que l’été dernier, les Coréens ont imaginé un modèle de nouvelle génération.
Le Kona de première génération nous est parvenu sous la forme d’un crossover compact doté d’un très bon équipement pour son prix. Avec le modèle de nouvelle génération, Hyundai a choisi la voie « plus c’est gros, mieux c’est » : l’empattement de la voiture a augmenté de 6 centimètres (maintenant 2,66 mètres), tandis que la longueur totale de la voiture a augmenté de 17,5 centimètres, pour atteindre désormais 4,35 mètres. Si le modèle de la génération précédente pouvait paraître un peu trop petit, il y a ici nettement plus d’espace.
On se souvient que la Kona de première génération était également disponible en version électrique, à l’époque où Hyundai faisait ses premiers pas dans le segment des voitures électriques. Bien sûr, il y avait aussi la IONIQ Electric, qui est aujourd’hui la voiture de base de Kristaps, mais ce n’était que le début. Le Kona nouvelle génération est également disponible en version électrique, et nous essaierons certainement de le programmer pour un essai à l’été 2024, afin de réaliser un test à part entière ainsi qu’un voyage de 1000 km. Il n’y a pas beaucoup de voitures électriques qui ont atteint leur deuxième génération et où l’on peut faire des comparaisons entre le modèle précédent et le modèle actuel.
Si nous avons déjà commencé à parler de choses techniques, d’électricité, etc., passons au sujet des unités de puissance. La voiture est actuellement disponible avec un moteur à essence de 1,0 litre développant 120 chevaux et est équipée d’un système hybride léger, mais la Kona Hybrid est disponible en Lettonie – elle combine un moteur à essence de 1,6 litre développant 105 chevaux, qui est complété par un moteur électrique d’une puissance de 43,5 chevaux, ce qui donne une puissance totale du système de 141 chevaux. Il est complété par une transmission automatique à double embrayage DCT à 6 rapports. Dans ce cas, cependant, il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable – le Kona Hybrid est équipé d’une batterie de 1,56 kWh, vous pouvez donc rouler à l’électricité sur des tronçons très courts et le moteur électrique remplit plutôt une fonction d’assistance. C’est vrai, au moins dans les embouteillages, on peut aussi avancer électriquement. Enfin, nous avons également la nouvelle génération Kona Electric – disponible avec une batterie de 48 ou 65 kWh. La petite batterie est promise à 377 kilomètres par charge en cycle WLTP, 514 kilomètres pour la grande. Si nous étions habitués à la capacité de charge élevée des nouveaux modèles Hyundai/KIA, il existe ici certains compromis pour réduire le prix de la voiture – la capacité de charge maximale pour la petite batterie est de 74 kW, pour la grande d’environ 102 kW. Pas mal, mais pas de quoi se vanter non plus.
Côté design, Hyundai reste fidèle à sa ligne
Au cours des dernières années, le groupe Hyundai/KIA a imaginé une série de designs vraiment audacieux. En fait, tous les nouveaux modèles se démarquent par quelque chose – nous avons le IONIQ 5, le nouveau Santa Fe, le Tucson, ainsi que les KIA EV6 et EV9, qui se démarquent de leurs concurrents précisément par leur image visuelle. Nous pouvons maintenant ajouter le nouveau Kona à ce cercle. Le travail des designers coréens montre une certaine continuité par rapport au design de la génération précédente, mais dans ce cas, ils ont choisi une direction futuriste – Kona ressemble un peu à un film de science-fiction sur un avenir lointain. Tout d’abord, la première impression plutôt choquante est assurée par la partie avant de la voiture avec une bande de lumière du jour à LED sur toute la largeur de la voiture, ce qui donne à la voiture une image visuelle unique. La même bande LED exacte sur toute la largeur de la voiture est également créée à l’arrière.
Le segment des crossovers compacts regorge de concurrents – Škoda Kamiq, Volkswagen T-Cross et T-Roc, Peugeot 2008, Seat Ateca, Ford Puma, KIA Niro et quelques autres modèles que l’on peut qualifier de concurrents directs du nouveau Kona. Hyundai s’est assuré que les gens se souviennent du Kona. En conduisant cette voiture, les gens dans la rue la regardaient si souvent qu’on avait l’impression de conduire une voiture de sport exclusive et chère. Il semble que la dernière fois que les gens ont regardé une voiture aussi souvent lors de mes essais, c’était lorsque je conduisais la KIA EV6 (toujours ma préférée dans le segment des voitures électriques).
Ainsi, dans le design extérieur de la voiture, Hyundai a suivi ses propres directives et à l’intérieur, ils ont fait exactement la même chose pour que la Kona ressemble aux autres modèles. Il y a un petit hic ici, c’est-à-dire que je voudrais diviser le salon en deux parties : la partie supérieure moderne et numérique et la partie inférieure analogique. Pourquoi ? La partie supérieure du panneau avant est dominée par deux écrans numériques de 12,3 pouces en une seule unité, qui sont en tous points très similaires aux solutions utilisées dans les voitures électriques modernes IONIQ 5 et IONIQ 6. Sous l’écran multimédia se trouve une rangée de boutons physiques pour contrôler le système audio et également pour la navigation, mais la disposition ci-dessous rappelle davantage quelque chose du début du siècle. Ne vous méprenez pas, il y a une bonne vieille prise 12V ainsi que des prises USB-C modernes pour recharger votre smartphone, mais tout cela a juste l’air un peu démodé. Certes, ce n’est pas moi qui me plaindrai des boutons, car à mon avis, la fonctionnalité est plus importante que la forme. Et pour l’instant, les boutons physiques de la machine restent plus pratiques que les écrans tactiles. Du moins dans la plupart des cas, définitivement.
L’habitacle lui-même, cependant, semblait plutôt dépouillé et monotone, même en considérant le fait que nous avions reçu la fière version N-Line. De plus, le choix des matériaux ne peut pas vous empêcher d’espionner – le haut du panneau avant et les cartes de porte sont déjà à moitié normaux, de sorte que le plastique dur et gris est toujours plus visible que vous ne le souhaiteriez.
Par contre, rien ne grince ni ne grince, c’est-à-dire qu’avec la qualité de fabrication en général, tout est normal. Une chose à redire, c’est l’équipement – volant chauffant, sièges avant et arrière chauffants, ainsi que sièges avant ventilés, ce qui est un peu atypique pour une voiture de cette classe et de ce prix. Quant à l’espace mentionné au début, deux adultes de grande taille à l’avant se sentiront également bien, mais ceux assis à l’arrière ne se sentiront pas trop à l’étroit et contrariés car ils sont assis là – il n’y avait pas non plus de place pour deux personnes de taille moyenne. Des adultes de grande taille assis derrière les tours en face, pas d’objection.
Mais qu’en est-il de la conduite ?
La voiture est en fait très confortable, mais dans cette version hybride, elle se sent mieux en ville. Une des raisons : dans la circulation urbaine, le moteur électrique sera la solution la plus fréquemment utilisée pour avancer. Surtout dans une circulation lente, assis dans les embouteillages. Oui, la batterie utilisée dans la voiture est très petite, nous ne pouvons donc pas penser à parcourir plusieurs kilomètres uniquement électriquement, mais en ville, aux feux tricolores, la voiture essaiera toujours de démarrer électriquement, puis se connectera au moteur à essence. De plus, cette connexion se fait généralement sans à-coups et sans à-coups. Lorsque les réserves électriques sont épuisées, le moteur à essence aide en rechargeant la batterie, mais de l’énergie est également stockée lors du freinage. J’ai même été un peu surpris de pouvoir rouler autant dans les embouteillages avec uniquement de l’électricité, car un kilowattheure et demi, ce n’est pas grand-chose.
En combinaison, tout cela signifie une conduite assez économique – l’après-midi, après le travail, le voyage de Riga Krastmala à Jurmala s’est terminé avec une consommation moyenne de la voiture étant d’environ 4,5 litres aux 100 kilomètres. Ceci, bien sûr, d’après les informations de l’ordinateur de bord, qui n’est pas toujours la source la plus fiable, mais quand même.
En dehors de la ville et sur autoroute, la voiture maintient une conduite équilibrée et confortable, sans causer de problèmes sur diverses bosses et nids-de-poule. À des vitesses allant jusqu’à environ 100 km/h, la puissance et le couple sont suffisants, mais certains dépassements et accélérations supplémentaires nécessiteraient encore un peu plus de puissance. La consommation de carburant reste agréablement raisonnable, entre 6 et 7 litres aux 100 kilomètres. Ce serait un péché de se plaindre du niveau sonore, qui est généralement même très raisonnablement faible. Pour obtenir une conduite un peu plus dynamique, on peut passer en mode sport, mais cela n’a pas beaucoup de sens : le moteur et la boîte de vitesses sont plus réactifs d’une part, mais le rugissement du moteur est plus important que l’accélération vers l’avant.
Une chose qui m’a absolument rendu fou, ce sont les divers avertissements et bruits dans la voiture pour chaque petit détail : système de surveillance des voies, panneaux de signalisation et limites de vitesse, et plus encore. Tout le temps, quelque chose émet constamment un bip et ces bruits sont assez forts. À des fins de test, j’ai tout laissé allumé pour tester un peu ma patience, mais si c’était ma voiture, j’éteindrais tous ces signaux pour ne pas avoir quelque chose qui bourdonne dans mes oreilles tout le temps. Les dispositifs de sécurité sont une bonne chose et une voiture équipée de ces systèmes peut souvent aider le conducteur à éviter les ennuis. Normalement, rien de tout cela ne me dérange, mais Hyundai est clairement allé trop loin et est tombé dans le fossé opposé. Cela semble être la première machine que j’ai recherchée où ces signaux peuvent être désactivés.
Une fonctionnalité intéressante est une caméra qui surveille le visage du conducteur et vérifie si la personne est suffisamment concentrée sur la route. Cela rappelle la solution de Subaru. Bien que pour la plupart il n’y ait rien de mal à dire sur cette solution particulière, cela m’a parfois rappelé de regarder la route et d’être fatigué parce que je conduisais depuis environ une heure, apparemment sans raison. Inutile de vous dire que je n’étais pas du tout fatigué et que je regardais la route ni plus ni moins que le reste du temps. Une fonction intéressante se trouve dans le système de navigation intégré de la voiture, lorsque vous conduisez dans des sections radar à vitesse moyenne – la navigation sait où se trouvent le début et la fin et calcule la vitesse moyenne en conséquence. Je n’ai pas essayé de vérifier l’exactitude, mais la facture pour excès de vitesse n’est pas arrivée, elle était donc assez précise. Si vous ralentissez parce que quelqu’un tourne à une intersection, la vitesse moyenne diminue. Puis, en augmentant à nouveau la vitesse, la vitesse moyenne augmente également. En un mot, cela avait l’air assez fiable, pour ne pas tomber dans le piège d’une punition inutile.
Des prix
Dans la configuration la moins chère, le prix du Kona Hybrid sera de 30 990 euros, mais la voiture sera déjà assez bien équipée – tous les principaux systèmes d’assistance à la sécurité, les éclairages LED, ainsi que les fonctions de confort telles que les sièges et le volant chauffants sont déjà inclus dans le prix. Le pack N-Line que nous avons testé coûte déjà environ 38 000 euros, et nous obtenons ici un design intérieur spécialement conçu pour ce modèle, ainsi que des types d’équipements encore plus différents.
Derniers mots
Hyundai Kona est une voiture bien connue habillée d’une nouvelle tenue – visuellement, la voiture semble avoir quitté un plateau de tournage hollywoodien, où est tourné un film de science-fiction sur l’année 2074. Cependant, des valeurs familières se cachent sous cet extérieur impressionnant. Pour ceux qui trouvaient le précédent Kona un peu décevant, cette voiture arrivera juste à temps. Il reste maintenant à se procurer le Kona électrique – le modèle précédent avait du succès, mais nous essaierons de découvrir quel est le nouveau cet été.
2024-02-26 13:30:00
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