Ford vend actuellement trois fourgonnettes de tourisme portant le nom Tourneo. Même leur épithète révèle leur taille. Notre Courier est le plus petit, le Connect – construit sur la base du Volkswagen Caddy – le milieu et le plus grand est le Custom.
Par rapport à la première génération, la nouveauté est nettement plus grande, la longueur de la carrosserie a augmenté de 18 centimètres, la largeur de 11 cm et l’empattement a été allongé de plus de 20 cm. Seule la hauteur a été réduite, d’environ 5 centimètres. Concernant les dimensions, je dois souligner qu’elles varient un peu selon le modèle de voiture. Alors que le Courier standard mesure 4 337 mm de long, 1 800 mm de large et 1 817 mm de haut, la voiture Active testée est un peu plus grande avec 4 344 mm de long, 1 813 mm de large et 1 836 mm de haut. Bien entendu, toutes les versions ont un empattement de 2 692 mm.
Et ayant déjà évoqué le design Active, j’ajouterai qu’il représente le haut de gamme. Il est légèrement plus grand grâce à plusieurs accessoires de carrosserie élégants, conçus pour faire du petit fourgon compact un véhicule au caractère légèrement plus aventureux. Le Courier Active est doté d’une calandre unique, de caches de protection inférieurs des pare-chocs avant et arrière de couleur argentée, de jupes de protection pour ailes et de logos Active sur les côtés de la voiture.
De plus, cette spécification est la seule qui peut porter une peinture contrastée bicolore, ce qui, à mon avis, convient assez bien à la voiture – du moins dans la combinaison du vert Bursting avec un toit blanc. Associé à la carrosserie carrée, ce look m’a un peu rappelé les Land Rover plus anciens. J’aime vraiment ça.
Simplicité et complexité
Même si le Courier peut faire une très bonne impression de l’extérieur, l’intérieur est un standard de classe. L’habitacle est dominé par des plastiques ordinaires (ce qui n’est pas forcément une mauvaise chose, c’est plutôt une question d’esthétique). Dans la partie inférieure, le tableau de bord de forme simple présente une surface avec une structure plus rugueuse, la partie supérieure du cockpit avec le tableau de bord numérique et l’écran d’infodivertissement opte pour un noir brillant peu pratique. Il est utile que la terrasse offre plusieurs espaces de rangement pratiques. Cependant, ce n’est pas grave avec eux. On en trouve pas mal à l’intérieur, mais je ne me souviens pas d’aucun qui soit vraiment grand. J’aime cependant l’espace de rangement sous le plafond.
Il est intéressant de voir à quel point les contrôles fonctionnent de manière contradictoire dans Courier. Si le tableau de bord numérique séduit par sa simplicité, sa clarté et sa facilité de commande via les boutons de l’agréable volant multifonction, travailler avec le système multimédia peut énerver.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
L’intérieur est dominé par les plastiques, mais la finition générale n’est pas mauvaise. Le centre de contrôle est l’écran tactile.
L’infodivertissement utilise un écran tactile de huit pouces, pas très grand, et bien qu’il soit assez clair en soi, l’impression est gâchée par des réactions plus lentes et, surtout, par la disposition des menus. Et comme la plupart des fonctions sont contrôlées via l’écran, vous devrez souvent fouiller autour de l’écran, de manière inconfortable. Plisser les yeux sur l’écran a évidemment un effet négatif sur l’attention pendant la conduite.
Bien que Ford ait équipé la voiture de plusieurs boutons physiques, ceux-ci ne fonctionnent que comme des raccourcis qui vous mènent souvent à des menus compliqués. Personnellement, je pourrais imaginer, par exemple, une climatisation plus simple. Dans Courier, pour modifier la température, vous devez vous rendre dans le menu approprié et ensuite seulement y effectuer l’action. L’option permettant d’ajouter/supprimer la température ne convenait pas à l’écran d’accueil. Il existe également l’option de commande vocale, mais je ne considère pas non plus cela comme une alternative particulièrement rapide. De plus, il n’est pas toujours fiable, par exemple lorsque des enfants crient dans votre voiture.
Pire encore, le constructeur a procédé à la mise en place d’assistants de sécurité. Encore une fois, pour eux, vous devez accéder au menu approprié via l’écran, cela ne prend que deux clics. Vous trouverez un raccourci sur le panneau de boutons, mais il vous mène inexplicablement à un menu réduit, dans lequel vous pouvez immédiatement désactiver uniquement le démarrage-arrêt et le contrôle du glissement. Pour désactiver les éléments ennuyeux, vous devez appuyer sur la ligne nommée « Plus de paramètres ».
Maintenant excusez-moi, je vais me mettre un peu en colère ici. Le Tourneo Courier a déjà reçu l’assistant de limitation de vitesse, probablement la pire fonction obligatoire des voitures neuves, qui est censé vous avertir acoustiquement du dépassement de la vitesse autorisée. L’assistant lui-même est déjà extrêmement stupide, inutile et souvent peu fiable, mais la façon dont Ford l’a mis en œuvre dans sa voiture est carrément horrible.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Le système multimédia est clair, mais il pourrait fonctionner plus rapidement.
Alors qu’un certain nombre de constructeurs automobiles ont compris qu’il s’agit d’une fonctionnalité que la plupart des conducteurs voudront désactiver, ils leur proposent donc une désactivation simple et rapide, dans le Courrier, il faut passer par au moins deux étapes pour accéder au menu avec assistants et puis effectuez une troisième étape en appuyant sur l’élément ” Assistant de limitation de vitesse”. Mais ce n’est pas tout, Ford vous avertit que la fonction est temporairement désactivée et qu’elle sera réactivée après le prochain démarrage du moteur. Vous devez également désélectionner cette boîte de dialogue (c’est-à-dire la quatrième étape) si vous souhaitez continuer immédiatement à utiliser l’infodivertissement, par exemple pour la navigation.
Ou en désactivant d’autres fonctions d’assistance, par exemple le maintien de la voie (heureusement, cela fonctionne aussi sur le volant) ou le contrôle de la vigilance du conducteur, qui fonctionne également d’une manière très particulière. Il m’a semblé que l’avertissement de fatigue apparaissait au tableau de bord de manière aléatoire, comme une loterie. C’est donc une autre chose que j’ai toujours désactivée – malheureusement, elle est à nouveau profondément enfouie dans le menu du système embarqué.
Qu’en est-il du côté pratique ?
Bien sûr, j’ai aussi du positif dans mes notes. Par exemple, j’ai aimé la vue, joliment ouverte dans toutes les directions grâce au vitrage généreux. Courier, parce qu’il est anguleux, ajoute également une carrosserie claire, c’est pourquoi il se gare bien.
Je dois également louer l’espace dans toutes les directions. Même si j’ai été un peu déçu que la fourgonnette de passagers, censée remplacer le rôle d’un monospace familial, ne dispose pas de sièges arrière coulissants, grâce à la cabine pratiquement longue (notez la longueur du capot avant et l’endroit où commence le pare-brise) et suffisamment d’espace dans la deuxième rangée, si les faits n’ont pas d’importance.
Bien entendu, les sièges arrière sont dotés de dossiers rabattables, mais ils peuvent également être rabattus rapidement et facilement vers l’avant, augmentant ainsi l’espace de rangement dans le coffre. Les portes latérales arrière coulissantes sont superbes et facilitent l’accès à la deuxième rangée. La grande ouverture d’entrée sera particulièrement appréciée des parents qui installent leurs enfants à l’arrière.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Le coffre à bagages est immense.
Une valise géante sera également utile. Ford donne un volume respectable de 1 188 litres, mais cela ne compte que jusqu’au plafond. Quoi qu’il en soit, grâce à la carrosserie angulaire, le coffre à bagages est vraiment grand – large, long et profond – ou dans ce cas plutôt haut.
La zone de chargement mesure plus de 1,1 mètre de large et environ 0,9 mètre de long. Cependant, après avoir rabattu les sièges arrière, sa longueur s’étend jusqu’à 1,3 mètre et le volume de chargement passe à 2 162 litres. Le bord de chargement bas est également pratique. Et d’ailleurs, Ford indique une capacité de charge maximale de 593 à 620 kilogrammes.
Seulement avec un trois cylindres
Le Courier est basé sur la deuxième génération de la plateforme Ford B, conçue pour les petites voitures particulières. Ce fait affecte les caractéristiques de conduite (nous y reviendrons plus tard) et la gamme de moteurs, ce qui est très simple. Vous pouvez désormais acheter le Tourneo Courier uniquement avec un moteur essence trois cylindres, bien que la version utilitaire du Transit soit également équipée d’un quatre cylindres turbodiesel de 1,5 litre. Vous n’avez pas de chance avec la version personnelle. Et vous pouvez choisir entre une transmission manuelle et automatique.
Le litre EcoBoost, cultivé avec sympathie, fournit 92 kW et 200 Nm, ce qui est suffisant la plupart du temps dans le trafic tchèque normal. Bien sûr, il ne faut pas s’attendre à une dynamique éblouissante, cette voiture n’est vraiment pas très rapide, mais elle n’est pas non plus complètement lente. C’est parfait pour voyager en toute décontraction, la voiture peut gérer les manœuvres de dépassement dans un espace raisonnable et elle vous amène également de la voie de connexion à l’autoroute de manière digne. Il faut juste s’habituer au fait qu’il faudra parfois rétrograder pour au moins maintenir le rythme.
Cependant, la présence d’un moteur relativement modeste se fait sentir dès le chargement de la voiture. Il me suffisait d’ajouter deux gars de taille standard et trois équipements de hockey et je sentais déjà que la voiture n’allait pas si facilement et qu’il fallait rétrograder encore plus souvent pour que le trois cylindres fonctionne. Heureusement, le changement de vitesse est précis, bien mécanique et avec des distances courtes.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Les portes coulissantes facilitent grandement l’accès aux places arrière.
La consommation est fortement influencée par le mode d’utilisation. C’est le cas de n’importe quel véhicule, mais dans le cas d’une fourgonnette haute et angulaire avec un aérodynamisme moins bon et un petit moteur essence turbocompressé, c’est encore plus le cas. Par exemple, si vous vous précipitez sur la voie de gauche de l’autoroute avec une voiture chargée, cela peut prendre encore plus de 9 l/100 km. Mais en même temps, il peut conduire tranquillement à six pour cent dans les quartiers. Ma moyenne à long terme après une semaine d’essai était de 6,8 l/100 km.
Elle se conduit presque comme une voiture de tourisme
La plateforme Ford B apporte au Tournea Courier un châssis civil avec une suspension avant MacPherson, une barre de torsion arrière et des ressorts et amortisseurs classiques. Par conséquent, la petite fourgonnette est généralement conduite comme une voiture de tourisme normale, en conduite normale, elle semble relativement agile, confortable, raffinée et plaît par ses solides performances dans les virages.
Cependant, le Courier ne se conduit pas complètement comme une berline compacte, il y a logiquement certains compromis compte tenu de l’orientation de la voiture. Ford, par exemple, a quelque peu « resserré » le châssis en ce qui concerne la maniabilité pour garder sous contrôle la carrosserie haute et volumineuse. La voiture est donc un peu plus rigide, de sorte que la carrosserie ne flotte pas sur une route accidentée, mais suit plutôt la surface. Cependant, je ne me souviens pas d’un moment où j’ai trouvé que le Courrier était trop dur – je n’ai ressenti aucun rebond, cliquetis, claquement ou secousse significatif pénétrant dans la cabine.
La structure haute se manifeste également en relation avec la résistance aérodynamique. Même si l’habitacle est généralement bien insonorisé, on entend clairement le bruissement de l’air sur l’autoroute. Pire encore, la carrosserie haute souffre des vents latéraux ou des courants d’air créés par le passage des camions. Dans de telles situations, la voiture tremble parfois de manière désagréable et nécessite une correction de direction.
Photo : Lukáš Kukla, Garáž.cz
Le Ford Tourneo Courier représente un ajout intéressant au groupe des petites fourgonnettes de tourisme ayant l’ambition de remplir le rôle de monospaces compacts. Surtout dans la version Active, il a l’air élégant, roule assez bien, offre un intérieur spacieux et pratique sur un plan d’étage raisonnable et peut également être convenablement équipé. Cependant, personnellement, je ne comprends pas l’absence de phares à LED. Le Courier ne propose que des feux de jour à LED, sinon il mise sur des ampoules halogènes aux performances peu convaincantes.
Dans le même temps, la plus petite fourgonnette de tourisme de Ford n’est pas vraiment bon marché, la version de base Trend commence à 636 702 CZK et la spécification Active testée coûte même 709 544 CZK. Il s’agit d’un segment où les clients peuvent choisir parmi une gamme de modèles relativement large (notamment parmi plusieurs modèles du groupe Stellantis ou de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, mais Dacia Jogger peut aussi être un rival), avec des prix assez confiants.
Données techniquesMoteur trois cylindres, essence, turbocompresseur, monté à l’avant transversalement Cylindrée999 cm3 Puissance92 kW (125 ch) à 6 000 tr/min.Couple200 Nm à 1 750 – 2 500 tr/min.Boîte de vitesses manuelle, 6 marches Traction avant Poids à vide1 380 – 1 405 kgVitesse maximale175 km/hConsommation (mixte)6,7 – 6,9 l/100 kmVolume du réservoir de carburant45 lRoues et pneus215/55 R17Dimensions (longueur/largeur/hauteur)4 344/1 813/1 836 mmEmpattement2 692 mmVolume des bagages1 188 – 2 162 l
2024-06-07 06:00:00
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