C’est un peu plus petit que le Levante, dont la production a été abandonnée en mars de cette année. Le Grecale mesure 4 847 millimètres de longueur, 1 979 mm de largeur et 1 667 mm de hauteur. L’empattement atteint 2 901 mm. Le Levante dépasse les cinq mètres de longueur, il mesure 5 005 mm de long. Nous mesurons sa largeur à 1 981, sa hauteur à 1 693 et son entre-essieux à 3 004 mm.
Cependant, avec l’inclusion du modèle Grecale, une comparaison avec, par exemple, le Škoda Kodiaq ou le Volkswagen Touareg, c’est-à-dire des SUV que nous rencontrons beaucoup plus souvent sur les routes que les voitures Maserati, nous aidera davantage.
Le Kodiaq de première génération, celui qui se termine, mesure 4 699 mm de longueur et possède un empattement de 2 788 mm, le Touareg actuel mesure 4 878 millimètres de longueur et possède un empattement de 2 899 mm. La Grecale est donc très proche de la Volkswagen en termes de dimensions.
Je sais, je sais… Maintenant, je vous ai lancé beaucoup de chiffres, mais surtout dans le cas de cette voiture, que vous ne verrez probablement pas à tous les coins de rue, ils me semblent importants. Quoi qu’il en soit, la Grecale est une voiture assez grande et on en a l’impression en personne. En même temps, il n’a pas l’air encombrant, surtout sous les angles lorsque vous le regardez par la partie avant. Ces SUV donnent un look plutôt sportif, qui est principalement dû aux phares de forme intéressante, à la calandre surbaissée distinctive et au long capot avant, qui s’élève progressivement derrière le nez relativement bas jusqu’au pare-brise.
La partie arrière semble déjà plus rebondie, notamment en raison des hanches musclées, du montant C massif et de la carrosserie légèrement allongée. Les feux à cette extrémité de la voiture ont pris une forme de boomerang et leur apparence s’inspire du célèbre modèle 3200 GT du début du millénaire.
Spacieux et moderne
Les dimensions généreuses se reflètent également dans l’intérieur, qui est tout simplement spacieux dans toutes les directions. Le coffre contient 535 litres et, même s’il n’est pas très large, je pense qu’il satisfera la plupart des acheteurs potentiels par sa taille et sa forme. De plus, il plaît avec une poignée élastique pratique, des crochets pour sacs ou la possibilité de rabattre les dossiers des sièges arrière directement depuis le coffre.
Photo : Lukaš Kukla
L’espace bagages est très correct.
Dans l’habitacle, vous pouvez dire au premier coup d’œil, au premier contact et à la première « odeur » que vous êtes assis dans une voiture d’une marque haut de gamme. La version testée de la Modena offre beaucoup de cuir de qualité, des décors d’allure sportive et des équipements riches. Je dois souligner les superbes sièges, le volant qui tient parfaitement dans la paume de votre main et les palettes magnifiquement conçues pour le changement de vitesse manuel de la transmission automatique, qui proviennent des voitures Alfa Romeo. En plus de leur forme elle-même, ils séduisent également par leur fonctionnement mécanique lorsque vous travaillez avec eux. J’aime aussi la commande rotative sur le volant qui change les modes de conduite.
La planche de bord est conçue de manière carrément moderne. Derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique qui, à mon grand plaisir, semble très clair (il offre une disposition des indicateurs d’aspect classique), et au milieu se trouve un panneau avec deux affichages situés l’un en dessous de l’autre. Celui du haut sert à contrôler l’infodivertissement, tandis que celui du bas permet un accès rapide aux fonctions les plus importantes et les plus utilisées, comme la climatisation. Et tout fonctionne bien.
Le système multimédia est logiquement organisé et clair, bien qu’il propose de nombreux menus et options de réglage, le contrôle via l’écran inférieur est assez intuitif et bien pensé. Après une petite introduction au concept, je me suis vraiment très vite habitué et je ne me souviens de rien qui m’ait dérangé lors du test. Peut-être une seule chose : l’électronique embarquée pourrait être plus rapide, j’avais régulièrement l’impression que les réactions au toucher prenaient trop de temps. Ce n’est rien de bien terrible, mais on peut juste les sentir s’attarder là.
Photo : Lukaš Kukla
Le contrôle s’appuie sur une solution à deux écrans tactiles.
Ce qui m’a peut-être le plus dérangé, c’est que le panneau avec deux écrans est très brillant, donc pendant la saison du pollen, il suffisait d’ouvrir les fenêtres pendant un moment et il s’est vite sale de manière désagréable.
Un quatre cylindres de caractère
Le modèle Maserati Grecale est proposé avec une gamme intéressante de moteurs, chacun d’eux recevant son propre surnom, majoritairement italien. Et comme nous le savons tous, tout sonne mieux en italien. Jugez par vous-même – Grecale Folgore. Trophée Grecale. Grecale Modène. Seule la Grecale GT a l’air un peu ennuyeuse.
La version Folgore est une voiture électrique d’une puissance maximale de 410 kW, la Trofeo est propulsée par un Nettuno six cylindres de trois litres biturbo d’une puissance de 390 kW, les variantes Modena et GT s’appuient sur un deux cylindres “soufflé”. quatre cylindres de litre. Dans le cas de la GT de base, elle donne 221 kW, à Modène 243 kW. Le diesel est absent de l’offre.
Comme vous le savez déjà, nous avons reçu la version Modena. En plus des 330 chevaux mentionnés, cela signifie également 450 Newton mètres, une vitesse maximale de 240 km/h et la capacité d’accélérer de l’arrêt à 100 km/h en 5,3 secondes. Ces données indiquent déjà que Grecale Modena n’est pas bruyante.
Photo : Lukaš Kukla
Les caractéristiques de conduite du SUV italien sont excellentes.
Le quatre cylindres n’a vraiment pas beaucoup de travail à faire avec le grand “es-ú-veček” de 1,9 tonne, et si vous le souhaitez, il peut faire un bon entraînement avec. Cependant, le deux litres turbocompressé équipé de la technologie mild-hybrid ne séduit pas seulement par sa « puissance brute », mais aussi par son caractère. Le moteur reprend assez volontiers dès les bas régimes (même grâce à un peu d’assistance électrique) et semble globalement agréablement souple, mais il donne ses meilleures performances lorsqu’on le prend à la gorge. Après avoir appuyé fermement sur l’accélérateur, il lui faut un peu de temps pour respirer, mais ensuite c’est un bonheur et le quatre cylindres monte bien dans les tours.
De plus, le deux litres est caressé par la bande-son, dont Maserati a également pris soin. Les quatre embouts d’échappement diffusent une bande sonore variée composée, par exemple, de bourdonnement ou de bouillonnement, qui, cependant, et c’est très important pour moi personnellement, n’est pas exagérée et surtout, cela semble tout à fait naturel. Le son est juste suffisant pour que les gens autour de vous reconnaissent que vous ne conduisez pas un SUV ordinaire.
Je n’ai aucune réserve quant au travail de la transmission automatique à double embrayage à huit rapports, qui fait exactement ce qu’elle est censée faire : passer les vitesses de manière logique, rapide et en douceur.
Plus qu’un SUV
Le groupe motopropulseur m’a donc laissé une grande impression, même s’il s’agit plutôt du choix le plus raisonnable dans la gamme de moteurs disponibles. Mais le Grecale a eu une surprise encore plus grande en termes de caractéristiques de conduite. Le SUV de Maserati est basé sur la plate-forme Giorgio autrefois développée par Alfa Romeo, et dans la version Modena, il est équipé de série d’amortisseurs adaptatifs.
Le réglage du châssis est remarquable. Même en mode confort, on sent chez la Grecale que le constructeur souhaitait offrir à ses propriétaires une excellente maniabilité et un caractère aussi sportif que possible. De cette façon, la voiture semble « serrée », de sorte que les irrégularités ne se cachent pas sous les roues. Et il roule également sur des roues de 21 pouces chaussées de pneus 255/40 R21 à l’avant et 295/35 R21 à l’arrière. Mais il n’est pas non plus inconfortable, il ne claque pas sur les routes défoncées et les amortisseurs maintiennent la carrosserie parfaitement immobile. La voiture copie simplement la surface de manière décente, vous savez donc ce qui se passe sous votre arrière-plan.
Mais le Grecale fonctionne très bien sur les petites routes et les routes plus rapides. Il est parfaitement équilibré pour un SUV et donne l’impression d’être une voiture plus petite au volant. Les roues avant obéissent volontiers aux instructions de la direction, inhabituellement raide et sensible pour une voiture de cette taille, la Grecale se jette facilement dans les virages et peut changer de direction de manière inattendue et rapide. Dans les courbes, il profite également de la transmission intégrale, ce qui favorise nettement le train arrière. Et vous pouvez vous aider avec du gaz, qui permettra également une excellente aptitude au roulage. Pour résumer, cela faisait longtemps que je n’avais pas fait une aussi belle balade dans un gros SUV.
Photo : Lukaš Kukla
La Maserati Grecale m’a vraiment agréablement surpris. Bien sûr, j’attendais beaucoup d’une voiture avec un trident à l’avant, mais j’ai eu encore plus. Ce SUV a du caractère et est en quelque sorte le sien. En plus des excellentes caractéristiques de conduite, j’ai également été satisfait de la transmission et de l’intérieur spacieux, bien conçu et parfaitement équipé.
Et la consommation ? Ne vous attendez pas à des miracles, le chiffre est généralement à deux chiffres. Ma moyenne à long terme était de 12,2 l/100 km, ce qui ne me paraît pas vraiment mauvais pour une telle machine.
La Maserati Grecale Modena commence à 75 400 euros sans TVA, ce qui correspond à 2 256 650 CZK après avoir ajouté la TVA. La pièce testée avec équipement supplémentaire coûte 2 705 560 CZK – c’est le prix TVA comprise.
Données techniques Moteur quatre cylindres essence turbocompressé Cylindrée 1 995 cm3 Puissance 243 kW (330 ch) à 5 750 tr/min Couple 450 Nm à 2 000 – 4 000 tr/min Transmission automatique, transmission intégrale à 8 rapports Poids à vide 1 895 kg Accélération 0-100 km /h5,3 sVitesse maximale240 km/hConsommation (cycle mixte)8,8 – 9,3 l/100 kmVolume du réservoir de carburant64 lRoues et pneus255/40 R21 avant, 295/35 R21 arrièreDimensions (longueur/largeur/hauteur)4 847/1 979 /1 667 mm Empattement2 901 mm Volume du coffre à bagages 535 l
2024-05-29 06:00:00
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