Essai hybride Kie Sportage : Réussi à tous points de vue

La cinquième génération de Kia Sportage est arrivée sur le marché avec un design très audacieux inspiré de sa sœur Hyundai Tucson, mais elle est visuellement complètement différente.

Il apporte au segment des SUV compacts une apparence sans les “yeux” traditionnels des feux avant, les remplaçant par des boomerangs de feux de jour et sur la route, il ressemble presque à un OVNI. Comment vivre avec, j’essaie au volant de la version hybride à traction intégrale.

J’aime bien le nouveau Sportage malgré l’absence d’un visage clair ou même de tout lien de conception défini avec l’EV6 ou le Sorento plus grand.

C’est assez sauvage, mais malgré de nombreuses courbes différentes, les concepteurs ont trouvé de la place pour des phares antibrouillard avant décents. Les arrière sont également par paire, et les clignotants ne sont plus dans le pare-chocs, mais dans les lampes, à leur place.

La chose intéressante à propos des feux arrière est que lorsque vous roulez avec des feux de jour et que rien n’est allumé à l’arrière, les feux de freinage et les feux de position s’allument lorsque vous freinez. Je trouve ça bizarre, mais dans la version GT Line bien équipée que je teste, ça n’a guère d’importance.

Cela commence à devenir une plus grande curiosité avec les versions moins chères, qui ont des marqueurs LED à l’arrière, mais des freins à ampoule. Lors du freinage, le marqueur s’allume nettement plus tôt que le feu stop.

Comment puis-je savoir? Je n’avais pas plusieurs voitures à tester à la fois – j’ai juste eu la chance de rencontrer plusieurs autres Sportages dans différentes versions sur les routes au cours de la semaine avec cette pièce blanche.

Je découvre ce que cela pourrait être peu de temps après être entré à l’intérieur. La dernière génération n’était pas mauvaise, mais la nouvelle semble beaucoup plus solide et luxueuse. Les amateurs de boutons physiques seront déçus par le tableau de bord, mais le panneau tactile sous l’écran central, où vous pouvez basculer entre les commandes d’infodivertissement et de climatisation, compense presque cela.

Les sièges chauffants ont toujours des boutons physiques; c’est juste dommage que dans cette voiture, qui n’a pas de sièges ventilés, il y ait de vilaines housses au lieu de boutons pour la ventilation.

Le panneau de commande ressemble à celui de l’EV6 électrique, mais il y a une différence majeure. Il reste en permanence en mode climatisation et lorsque je le bascule dans les options d’infodivertissement, il revient au bout de quelques secondes. A mon goût, ces secondes sont peu nombreuses ; il faut savoir à l’avance ce qu’on veut faire et il faut le faire maintenant.

J’aime les écrans connectés optiquement et la conception de l’affichage du tableau de bord, qui peut être légèrement ajustée. C’est bien que dans chaque mode de conduite, je puisse choisir séparément si je veux voir le tachymètre ou l’indicateur de charge du système hybride à droite. Malheureusement, je ne peux pas avoir les deux en même temps, même s’il y aurait assez d’espace pour cela.

Il est également agréable de voir la caméra dans le tableau de bord du côté où vous placez le clignotant, mais comme chez Hyundai, les deux côtés ne s’affichent pas lorsque je mets la marche arrière.

L’intérieur marque également des points avec des sièges agréables et assez confortables avec des guides latéraux utilisables, ainsi que le fait qu’il y a des crochets pour les sacs sur le dos. Vous y trouverez également des ports USB-C pour charger votre téléphone, ce qui me semble être un gaspillage coûteux – je ne vois pas de problème à placer les ports sur la console centrale, où les câbles doivent aller de toute façon pour contrôler le climatisation à trois zones.

J’aime les moitiés de porte-gobelets pivotantes sur la console centrale qui peuvent être cachées lorsque vous voulez y mettre quelque chose qui n’est pas rond. L’accoudoir est également à la bonne hauteur, et la forme du dos des appuis-tête est également une bonne idée, sur laquelle vous pourrez accrocher votre veste, même si vous avez réussi à arracher l’œillet. Et aussi la possibilité d’incliner relativement largement le dossier arrière ou de ne rabattre que celui du milieu pour transporter des objets plus longs.

À première vue, le coffre n’est pas très spacieux, car il semble très peu profond. Mais ce n’est qu’un faux plancher, en dessous se trouve un organisateur en polystyrène avec de très grands compartiments. Malheureusement, Kia ne propose pas de roue de secours pour tous les moteurs Sportage.

Cependant, là où le Sportage m’a le plus convaincu, ce sont les caractéristiques de conduite. Les développeurs ont vraiment soigné le châssis, du moins pour cette version.

La suspension parvient à être confortable même sur un asphalte très moche, elle est confiante, ferme, mais pas raide ou dure en même temps; les pneus avec un flanc relativement haut aident certainement. On peut s’y fier même en conduisant assez rapidement, bien que les virages serrés ne soient pas son domaine.

Le groupe motopropulseur offre un total de 230 chevaux en mode hybride, alors qu’il peut tout extraire du moteur à combustion et du moteur électrique. Étant donné que la voiture accélère à partir du repos principalement à l’aide d’un moteur électrique, elle semble plus agile que ne le suggère la valeur papier d’une accélération à 100 km/h en 8,3 secondes.

Il y a un moteur électrique, assis sous le capot avec un moteur à essence à quatre cylindres et une transmission automatique à six vitesses. La transmission intégrale est gérée de manière classique à l’aide d’arbres, et la voiture peut afficher la puissance qu’elle envoie actuellement à quel essieu. Le quatre-roues est assez actif et dispose de différents modes de conduite hors route. Un peu de boue et de gravier sur la colline ne jette pas le sportage – et c’est la principale chose à propos d’une voiture de ce type.

La consommation est également plus que correcte pour les performances et le style de ma conduite – j’ai atteint une moyenne de 7,6 litres après environ cinq cents kilomètres en ville, sur autoroute et en zone rurale. Le trajet aller-retour en ville a coûté en moyenne 5,2 L/100 km ; en ville, la voiture peut rouler plus souvent à l’électricité et ainsi économiser de l’essence.

Je loue également les lumières décemment puissantes; malheureusement, je ne comprends pas très bien la logique de leur autoleveling, qui se comporte parfois de manière un peu imprévisible. La technologie LED Matrix est également un gros plus, qui n’est peut-être pas au top de l’offre actuelle, mais qui aide vraiment lors de la conduite de nuit.

Je suis assis sur le papier numérique et je me demande s’il y a quelque chose qui ne va pas bien avec le sportage. Je veux dire, tout ce que j’ai souligné ci-dessus est essentiellement des détails – et beaucoup d’entre eux ne dérangeront pas du tout beaucoup de gens.

Bien sûr, le Sportage n’est pas parfait, mais il ne coûte pas non plus deux ou trois millions. Un hybride commence à moins de neuf cent mille, et une pièce aussi bien équipée coûtera un peu plus de 1,1 million de couronnes.

Bien sûr, ce n’est pas grand-chose – mais vous obtenez également beaucoup de musique pour cela. Bref, le Sportage est une très bonne voiture et sera un adversaire très coriace pour ses concurrents, dont sa sœur Tucson.