Il y a de hautes montagnes, des vignobles et un soleil radieux – la rencontre avec la campagne italienne ne pourrait pas être plus belle.
Nous sommes situés à une petite heure à l’ouest de Milan. En remontant les routes de montagne sinueuses, nous trouvons une route secondaire parfaite pour prendre quelques photos du tout nouvel hybride rechargeable Alfa Romeo Tonale.
Sorti de nulle part, une camionnette fonce vers nous sur le chemin de terre. À l’intérieur de la voiture se trouve un Italien légèrement colérique.
Il sort son poing, secoue la tête et n’est clairement pas très impressionné que nous ayons choisi de nous arrêter ici, qui est clairement un chemin privé.
L’agriculteur local sert une variété de gloses italiennes. Nous ne comprenons pas grand-chose, à part qu’il faut partir. Et assez rapidement.
Heureusement, nous avons près de 300 chevaux à notre disposition, ce qui nous fait avancer rapidement.
Voir notre première impression de Tonale en haut du boîtier.
L’ODEUR DU VIN : Vous pouvez presque sentir les raisins dans la campagne italienne. Les routes étroites et les nombreux virages sont aussi des “bonbons” pour le nouveau Tonale.
Modèle important
Le Tonale Plug-in Hybrid est le tout premier modèle plug-in d’Alfa Romeo et le début d’une toute nouvelle ère.
D’ici à peine cinq ans, toutes les voitures de la marque devront être entièrement électriques. C’est Tonale qui amorce la transition, et c’est donc un modèle très important, qui peut aussi être intéressant pour le marché norvégien.
Sous le capot, ils ont placé un petit turbo essence de 1,3 litre. Avec un moteur électrique sur l’essieu arrière, la puissance totale est de 280 chevaux.
La batterie est de 15,5 kWh, ce qui contribue à une autonomie électrique allant jusqu’à 69 kilomètres. Ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais certainement dans ce segment.
Ce sur quoi Alfa Romeo est également très clair, c’est que l’expérience de conduite sportive doit absolument être prise en compte, malgré l’augmentation du poids et le groupe motopropulseur hybride.
C’était une belle voiture – avec de nombreux problèmes
TIGHT: L’intérieur se caractérise par des lignes tendues, de bons sièges et un volant incroyablement délicieux. Un peu de plastique dur ici et là, tire quelque chose vers le bas.
Divertissant
Vous n’avez pas besoin de beaucoup de mètres sur la route avant d’avoir la confirmation que l’ADN sportif est en place. Surtout lorsque vous conduisez la voiture en “Dynamique” – qui est le profil de conduite le plus sportif.
Ensuite, les amortisseurs sont resserrés et la réponse de l’accélérateur s’améliore. De plus, vous obtenez un poids légèrement différent et plus lourd sur la direction. Même la pédale de frein change de caractère et la boîte de vitesses passe plus vite.
Alfa Romeo a également beaucoup travaillé sur le centre de gravité et la répartition du poids sur le Tonale. Le pack batterie est monté le plus bas possible, tandis que la répartition des masses est de 53/43, soit un léger surpoids à l’avant.
En bref, le nouveau Tonale est vraiment amusant à conduire, surtout sur les routes de montagne sinueuses que nous empruntons en Italie.
ÉQUIPEMENT SUPÉRIEUR: Lorsque le plug-in hybride Tonale arrivera en Norvège l’année prochaine, ce sera avec le pack d’équipements le plus riche “Veloce”. Cela comprend, entre autres, des jantes de 20 pouces.
Floraison en bonne voie
Le sens direct du contrôle est également un contributeur important. Alfa Romeo elle-même dit que la voiture offrira “un vrai plaisir de conduite avec une inspiration de course italienne”.
En fait, ils sont si confiants dans leur cas que nous sommes autorisés à visiter leur propre installation d’essai à Balocco. Après quelques tours sur la « Alfa Romeo Track », on ne peut que confirmer une fois de plus l’ADN sportif.
Malgré un poids accru avec les batteries et le moteur électrique, la voiture attaque bien les virages. Vous obtenez un bon contact avec la surface, vous pouvez donc conduire relativement fort tout en gardant le contrôle total.
PISTE: Stellantis, qui possède entre autres Alfa Romeo, possède une installation d’essai géante à Balocco, à l’extérieur de Milan. Cette fois, nous jouons sur l’un des nombreux parcours différents.
Hommes…
Une autre chose que Tonale devrait avoir est une transition douce et agréable lorsque le moteur fossile se réveille. On note également un niveau sonore assez faible à l’intérieur de l’habitacle.
Sur une route de campagne normale, nous choisissons le mode de conduite normal, ou “Naturel” comme ils l’appellent. Ensuite, la voiture elle-même bascule entre le fonctionnement électrique et hybride. Les amortisseurs sont également plus doux.
Mais… Vous ne pouvez pas avoir à la fois un sac et un sac. Même avec les amortisseurs dans le réglage le plus doux, la voiture peut sembler un peu raide et émoussée sur les bosses et les irrégularités. Certainement pas une crise, mais vous le remarquez.
SON RUDE: Malgré un petit moteur à essence de 1,3 litre, cela semble étonnamment grossier. Il est clair qu’Alfa Romeo a beaucoup travaillé sur le son de l’échappement.
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Environnement de conduite agréable
À l’intérieur, Tonale est vécu comme soigné et complet – avec des instruments numériques et un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces d’une netteté remarquable.
On a le sentiment qu’il y a des boutons physiques pour faire fonctionner la climatisation.
Le volant est dans le style Alfa familier, très facile à tenir, avec de grands leviers de vitesses en aluminium si vous voulez faire le travail vous-même.
Si nous allons pousser, il y a trop de plastique dur à l’intérieur. Il ralentit un peu et n’est pas à la hauteur des meilleurs concurrents allemands.
CONCURRENTS TOUGH: Tonale un SUV compact qui se classe aux côtés, par exemple, de la BMW X1 et de la Mercedes GLA.
Soulève les sourcils
Il est intéressant de conduire le Tonale électriquement dans divers villages du nord de l’Italie. Il est évident que la population locale est loin d’être habituée aux voitures électriques et à l’absence de bruit de moteur.
BONNE UTILISATION DE L’ESPACE : Pour être un peu plus de 4,5 mètres de long, il y a beaucoup d’espace sur le siège arrière.
Nous nous arrêtons dans un magasin Lidl local, qui est en fait équipé d’une borne de recharge. (Il n’y en a pas beaucoup ici). Les gens nous regardent presque bizarrement quand nous sortons de la voiture et branchons le câble.
Une grande partie de l’attention est probablement aussi sur la conception. Tonale, comme les autres modèles Alfa, est une voiture qui se démarque sur la route.
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RAPIDE : Avec une puissance totale de 280 chevaux, la voiture semble assez agile. Le 0 à 100 km/h prend 6,2 secondes.
En Norvège l’année prochaine
Il ne fait aucun doute qu’Alfa Romeo est en retard sur la “fête” électrique. Mais dans les prochaines années, de très grandes choses vont se passer. De ne proposer aucune voiture électrique aujourd’hui, ils vendront donc exclusivement des voitures 100% électriques à partir de 2027.
L’hybride plug-in Tonale démarre le bal. Et ils le font de manière convaincante. La seule question est de savoir s’il est trop tard en Norvège. La voiture arrivera dans le pays en mars/avril de l’année prochaine.
Le prix n’est pas clair, mais l’importateur norvégien s’attend à un prix de départ d’environ 700 000 NOK, taxes d’aujourd’hui comprises. Il s’agit du modèle haut de gamme “Veloce” le plus équipé.
Maintenant, il faut dire que les hybrides rechargeables sont toujours vendus dans ce pays. Pour ceux qui veulent ce petit plus, grâce à un design ludique et à de merveilleuses caractéristiques de conduite, le nouveau Tonale devrait certainement figurer sur la liste des candidats actuels.
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Hybride rechargeable Alfa Romeo Tonale
Effet et performances :
- Moteur : essence 1,3 litre + el
- Roues motrices : 4×4
- Puissance moteur essence : 180 ch
- Effet système : 280 hk
- 0-100 km/t : 6,2 secondes
- Vitesse maximale : 206 km/h
Batterie, charge et consommation :
- Batterie : 15,5 kW
- Autonomie actuelle : 61-69 kilomètres
- Consommation de carburant combinée : 0,19 – 0,22 l/mil
Poids et mesures:
- Longueur x largeur x hauteur : 4,52 x 1,84 x 1,6 m.
- Garde au sol : 14,1 cm.
- Coffre : 385 / 1 430 litres
- Poids net : 1835 kg.
Pris:
Pas prêt
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