Essai Mercedes B, fiche technique, avis et dimensions 180d Advanced Plus Progressive

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Les changements esthétiques pour le monospace de taille moyenne Mercedes Classe B ils sont si légers qu’il est difficile de distinguer le modèle révisé du précédent. Extérieurement, ils changent les phares et les feux arrière, avec diverses lumières LED et quelques détails, tels que la calandre sur la calandre et l’insert brillant dans le pare-chocs arrière. Pour le reste, la Mercedes Classe B conserve une allure sobre et élégante.

L’actualité la plus importante de la Mercedes Classe B ils me concernent moteurs, avec l’arrivée du 1.3 mild hybrid essence turbo de 136 ou 163 ch qui remplace les précédents 1.3 non électrifiés de 109, 136 ou 156 ch. La version hybride rechargeable a été améliorée, qui dispose toujours d’une puissance totale de 218 CV, mais dispose d’un moteur électrique un peu plus puissant (109 CV au lieu de 102) et en charge en courant alternatif la batterie peut accepter jusqu’à 11 kW, contre les 7,4 kW précédents (en courant continu il atteint 22 kW). Reste le bloc essence 2.0 de 224 ch, destiné à la seule version 4×4, et le bloc diesel 2.0 de 116 ch (celui de la voiture d’essai) soit 150 ou 190 ch. En tout cas, le changement il dispose d’un double embrayage (avec 7 ou 8 vitesses selon les versions) : le manuel n’est plus prévu.

Finitions de qualité

Dans le cockpit du Mercedes Classe B un accès facile, tant aux sièges avant qu’arrière. C’est une voiture pour cinq, mais seuls quatre sont confortables : ceux qui voyagent au centre du canapé sont quelque peu sacrifiés en raison de l’encombrant tunnel dans le plancher (qui prend de la place pour les pieds) et de la forme de l’assise (qui favorise ceux qui sont assis sur les côtés). Vous roulez en position haute et confortable : dommage que les ceintures de sécurité ne soient pas réglables en hauteur. Typiquement Mercedes, les intérieurs sont modernes et avec des finitions de qualité. Les trois bouches d’aération rondes en forme de turbine (qui rappellent le monde de l’aviation) sont stylées. Le bouton de frein à main maladroit sur le côté gauche du tableau de bord demeure (il est à peine visible et inaccessible aux passagers) et les deux écrans jusqu’à 10,25″ (pour l’instrumentation et le système multimédia) appariés au-dessus du tableau de bord qui ont cependant un graphisme renouvelé . Ils sont faciles à lire et offrent diverses configurations. Le moniteur de droite est tactile et a conduit à la suppression de la surface tactile pour le contrôler (et du repose-poignet associé) dans le tunnel entre les sièges. Par conséquent, l’espace de stockage a augmenté dans ce dernier domaine. Aussi disponible un nouveau volant, plus sportive et avec des rayons fins d’origine (visibles sur les photos). Pas de nouvelles pour le coffre, facilement accessible et d’une contenance convenable : la maison parle de 455 litres par canapé en utilisation, qui descend à 445 pour les modèles diesel et 405 pour l’hybride rechargeable.

Peu de chevaux, mais vif

Dans le guide on retrouve les bonnes caractéristiques du précédent Mercedes Classe B et même avec le moins puissant des moteurs diesel 2.0, celui de 116 ch, il y a toute la volonté de bouger sans essoufflement. L’efficace boîte de vitesses à double embrayage, souple et douce dans la sélection des huit rapports, y contribue. Pour le type de voiture, le roulis est contenu et l’agilité en profite, ce qui est tout à fait respectable. Cela est également dû à la suspension peu souple et à la direction précise. Le confort est bon, grâce à l’habitacle qui éloigne le bruit (le tic-tac typique des moteurs diesel est à peine perceptible), tandis que la plupart des cahots de la route sont efficacement absorbés. Lors de l’essai, majoritairement réalisé en ville, l’ordinateur de bord indiquait une consommation d’environ 15 km/l.

A partir de 37 560 euros

Le renouvelé Mercedes Classe B est déjà commercialisé à partir de 36 950 euros pour la version avec le 1.3 mild hybrid de 136 ch, qui dispose de série du navigateur, de la caméra de recul, de la sellerie simili cuir et tissu, ainsi que des principales aides à la conduite dont le freinage automatique et rester dans la voie (un peu brusque pour remettre la voiture sur la trajectoire). La 180d Advanced Plus Progressive testée coûte 42 557 euros qui incluent l’accès sans clé, l’ouverture motorisée du hayon, le réglage lombaire des sièges et la plaque de recharge sans fil pour le téléphone.

Selon nous

S’IL TE PLAÎT
> Finitions. Ils sont de qualité.
> Guide. C’est agréable et il y a de l’agilité.
> Instrumentation. En plus d’être facile à lire, il est complet et paramétrable.

DÉFAUTS
> Détails. Il n’y a pas de réglage en hauteur des ceintures de sécurité et le bouton du frein à main est inconfortable.
> Maintien de voie. Perfectible : freinage brusque pour remettre la voiture sur les rails.
> Assise centrale du canapé. Le cinquième occupant n’a pas beaucoup de place pour les pieds.