Essai rapide Toyota Hilux GR Sport : Ouvrier dans un sac de sport

Peu de temps après la modernisation de l’ensemble de l’offre, le hilux a également reçu une variante avec la désignation GR Sport. Mais ne vous attendez pas à une spéciale pour les courses dans le désert sur le modèle du Ford Ranger Raptor – dans ce cas, il s’agit principalement d’apparence. Elle a reçu une nouvelle face avant avec une inscription au lieu d’un logo, des détails rouges à l’intérieur et à l’extérieur, des logos partout et un décor plutôt sympa imitant le carbone sur le tableau de bord. Je craignais que cela ait l’air bon marché, mais ce n’est pas le cas et cela convient vraiment au hilux.

Un réglage sportif ne signifie pas que vous faites semblant d’être quelque chose que vous n’êtes pas. Il repose toujours sur un cadre en échelle et dispose d’un essieu arrière suspendu avec des ressorts à lames pour une durabilité et une capacité de charge optimales. L’avant a reçu de nouveaux amortisseurs et des ressorts plus rigides dans le but d’améliorer la maniabilité et la réponse de la voiture.

Cependant, ne vous attendez pas à une sportive, on parle tout de même d’un gros “châssis” avec un empattement assez long. Il ne peut être question d’agilité à l’avant, mais il faut admettre que le Hilux haut de gamme n’est pas mal du tout et sur les routes étroites, je n’ai aucune crainte de ne pas pouvoir m’adapter à un bus venant en sens inverse. La voiture secoue encore l’équipage sur les bosses, mais elle s’installe rapidement et n’inspire en aucun cas la méfiance sur les petites routes ou autoroutes. Et en ville, le système de caméra 360° est pratique, en plus du fait que vous n’avez vraiment pas à vous soucier des bordures de trottoir.

On peut y voir le fait que le GR Sport est le plus haut niveau d’équipement pour le hilux, ainsi que la présence de sièges arrière chauffants ou d’un régulateur de vitesse adaptatif. Bien qu’il ne puisse pas arrêter la voiture, il s’éteint quelque part autour de 25 km/h, mais sa présence est agréable. Cependant, je n’aime pas le garde de voie, qui ne tire pas le volant, mais freine les roues d’un côté de la voiture.

L’un des éléments caractéristiques de cette voiture, la carrosserie, est aussi la raison pour laquelle j’en suis un peu gêné. Je vais ignorer le store électrique télécommandé, dans les rails duquel peut-être quelque chose gêne lors de la fermeture, et le moteur s’arrête à cause d’une forte résistance car il pense avoir pincé quelque chose. Cela me dérange que le lit n’ait reçu que deux œillets d’ancrage, de plus fixes, de sorte que les options de fixation de la charge sont assez limitées.

D’autre part, la doublure de carrosserie est extrêmement durable et vous pouvez facilement faire un établi à partir de l’arrière – ce qui demande beaucoup de force pour se fermer, il n’y a pas d’entretoises pour vous aider. Mais il serait utile d’avoir une marche dans le coin du pare-chocs, par exemple, pour que je n’aie pas à sauter littéralement.

Un ami a constamment qualifié “mon” Hilux de voiture familiale en raison de sa petite carrosserie. Inutile de dire que je ne peux pas être complètement en désaccord avec lui. Bien sûr, pour transporter les enfants à l’école, on achète une “ravka” ou une Corolla Cross, mais il faut avouer que le confort pour les passagers arrière est également correct et ce n’est pas un problème de traverser la moitié de la Bohême à trois ou quatre personnes. En même temps, si nécessaire, vous pouvez enclencher les quatre roues motrices, puis réduire ou bloquer le différentiel arrière.

Alors quel est le résultat ? Le hilux le mieux équipé est vraiment un peu une voiture familiale, du moins parmi les camionnettes, mais dans l’ensemble, c’est une voiture très agréable. Cependant, il se dirigerait vers mon garage hypothétique avec une cabine “un et demi” plus courte, ce qui signifie un lit plus long et donc une meilleure capacité de transport de marchandises.