Essai Renault Kangoo : Un fourgon de tourisme capable mais imparfait

Aujourd’hui, les constructeurs automobiles remplacent de plus en plus les monospaces par des multisegments pour les clients qui se soucient de l’image, et des camionnettes avec une deuxième rangée de sièges et un espace de chargement rembourré pour ceux qui apprécient la valeur utilitaire des « monospaces ». Le Renault Kangoo est un excellent exemple de cette dernière, et bien que je ne sois pas fan de l’une ou l’autre approche, je vais essayer dans une semaine où je transporterai beaucoup de choses là-bas et beaucoup de gens en arrière. Est-ce que ça tiendra ?

La première impression donne un assez bon espoir que ce soit le cas. Bien sûr, il est plein de plastiques durs — le coffre est déjà rayé, soit dit en passant — mais dans l’ensemble, il se sent plus solide et adulte que la génération précédente, par un bateau à vapeur. Celui-ci présente également un dessin étrange dans les détails, où les joints autour de la porte couraient apparemment au hasard par rapport aux autres contours.

J’apprécie le bon fonctionnement des phares à DEL, des feux de recul et des antibrouillards jumelés, et peut-être aussi les barres transversales intégrées aux patins longitudinaux, d’autant plus qu’aucun outil n’est nécessaire pour les placer. Et bien que les montants A soient encore assez épais, limitant ainsi la vue depuis le véhicule, c’est un peu mieux que le prédécesseur ou même le Citroën Berlingo et ses frères et sœurs du groupe.

Le tableau de bord est le même que, par exemple, dans la nouvelle clio, je peux donc définir à la fois l’apparence de l’affichage et sa couleur. La principale raison de sa présence, cependant, est qu’il peut afficher la sortie de la suite d’assistants de conduite Easy Pilot, dont la pièce testée est équipée.

Il convient également de mentionner les sièges assez confortables avec un rembourrage agréable et le fait que même dans les portes coulissantes, il est possible de baisser les fenêtres. À son tour, la porte d’entrée s’ouvre à un angle de presque 90°, ce qui surprend lorsqu’on ne s’y attend pas. Cependant, le faible espacement des pédales et surtout la zone autour de l’accélérateur me dérange – je n’arrête pas d’attraper quelque chose avec la chaussure. Et monter à l’arrière est difficile car l’ouverture des portes coulissantes est assez courte et il y a aussi un seuil relativement haut.

Hormis les “réveils”, le poste de conduite rappelle assez fondamentalement les modèles Dacia. La plupart des commandes viennent d’ici, y compris l’affichage avec le port USB situé dans un endroit inutilement proéminent. Mais vous le comprendrez, tout comme les plastiques durs, lorsque vous vous rendrez compte que vous êtes assis dans une voiture dont l’alpha et l’oméga sont de faibles coûts de production.

Du point de vue de l’utilisation, ce n’est pas mal du tout, tout comme la présence d’un support de téléphone portable en série, si vous avez besoin de voir une deuxième carte pour la navigation intégrée ou Android Auto. De plus, il peut être déplacé de l’autre côté du volant, et dans le compartiment où il est ancré, je trouve un autre chargeur USB et une prise 12V.

Les espaces de rangement en général sont une monnaie relativement importante du Renault Kangoo personnel. En plus des rangements au-dessus du volant et des vide-poches dans les portes – y compris les portes arrière coulissantes – on trouve un petit compartiment devant le sélecteur de vitesse, un chargeur sans fil en bas entre les sièges, un compartiment en haut au centre du le tableau de bord, un tiroir – en effet – devant le passager et une grande étagère au-dessus des têtes de l’équipage avant. Aussi intelligent est le miroir pivotant, que vous pouvez utiliser pour regarder ce qui se passe sur les sièges arrière.

En revanche, le coffre ne marque pas tellement. C’est bien qu’il y ait un volet roulant au lieu d’un couvercle rabattable et que la banquette arrière – divisée d’ailleurs 2/3 à 1/3, ce ne sont pas des sièges individuels – se plie facilement, mais ne crée pas de surface plane. Pire, je dois avancer un peu mon siège quand je le rabat, donc je ne peux pas m’installer confortablement derrière le volant.

Mis à part les crochets de sac assez bas dans le coffre, le chargement et la sécurisation de la cargaison sont faciles grâce au trou d’entrée géant à l’arrière de la carrosserie. Si je rabats la banquette arrière, je peux transporter sans problème quatre sièges séparés d’un autre monospace plus grand et ils n’ont même pas besoin de se superposer.

Une perle qui peut vraiment s’avérer utile avec une voiture chargée est l’emplacement de la réserve et des outils pour changer la roue. Le secours est sous la voiture à l’arrière, mais vous chercheriez en vain un cric, une clé ou un anneau de remorquage, ils sont sous les pieds du passager. En cas de défectuosité, vous n’êtes pas obligé de retirer tout le contenu du coffre, ce qui est particulièrement utile sous la pluie.

Là où le kangoo n’a vraiment rien à lire, c’est le châssis. Affranchie de toute tentative de conduite sportive, elle isole très bien l’équipage des embûches des routes défoncées et n’est pas particulièrement bruyante, pas seulement pour sa catégorie. De plus, il n’y a pas de grandes différences dans le comportement d’une voiture vide et chargée.

Sous le capot se trouve le moteur le plus puissant qui est proposé pour cette Renault, à savoir un moteur 13 chevaux de 130 chevaux. Honnêtement, une version plus faible de ce moteur serait une punition – pour un mouvement raisonnable avec une charge et quelques personnes à bord, les 130 chevaux suffisent juste, si vous n’avez pas l’habitude de croiser autre chose que des tracteurs et des camions sur le routes.

Il faut admettre, cependant, que la transmission jette un peu une fourche proverbiale dans la dynamique de la voiture. Peut-être à la recherche d’une faible consommation, il est incroyablement léthargique en mode de conduite normal et économique. Fondamentalement, il est toujours dans un rapport supérieur à ce qu’il devrait être pour l’accélération, et je dois souvent presque accélérer pour qu’il rétrograde et accélère la voiture un peu décemment.

Le mode “Perfo”, qui sert de mode sport, améliore fondamentalement cela, mais il lui manque un élément très utile des deux autres – le glissement après avoir relâché la pédale d’accélérateur. En revanche, là où je ne peux pas avoir de réserves, c’est sur la douceur des passages de vitesses qui est parfaite en toutes circonstances, sauf pour les démarrages un peu saccadés.

Cependant, ceux-ci sont liés au start-stop, qui est incroyablement impatient et donc ennuyeux, surtout dans une situation où j’atteins une place de stationnement longitudinale, m’arrête et veux reculer immédiatement, afin de ne pas être gênant plus longtemps que nécessaire . De plus, le kangoo ne démarre pas le moteur même si je relâche la pression sur le frein – je dois le relâcher complètement pour déclencher le démarrage, ce qui augmente le temps de tous les démarrages et réduit leur douceur.

Une transmission manuelle serait proposée comme solution à ces problèmes, ce qui est bien sûr disponible. Vous passeriez à côté du système de conduite semi-autonome Easy Pilot, qui fonctionne très bien à tous égards, mais je serais prêt à le sacrifier même si je roule pas mal sur l’autoroute.

Alors, le kangoo passager est-il une mauvaise voiture ? Pas du tout. Ce n’est pas parfait, mais sa praticité est à un niveau très élevé, ce qui peut en faire une proposition attrayante pour quelqu’un qui veut une voiture relativement petite et très variable. Et le concurrent le plus proche en termes de prix, sous la forme du Toyota ProAce City Verso, qui est le seul des cinq stellaires qui est encore vendu avec des moteurs à combustion, n’est pas significativement meilleur ou pire en quoi que ce soit.

Le problème, cependant, vient de sa propre écurie sous la forme de la Dacia Jogger nettement moins chère, qui, bien que l’espace derrière les montants B soit plus petit et n’ait pas de portes latérales coulissantes ou une telle gamme d’espaces de rangement dans la cabine , mais son châssis n’en est pas moins excellent et après avoir rabattu les sièges arrière je n’ai pas besoin d’avoir les genoux sous le menton au volant.