Jaguar F-Type Cabriolet
Qu’est-ce que c’est?
Bientôt, ce sera de l’histoire ancienne, mais pour l’instant, c’est un cabriolet sport très évocateur qui plaira à tous les amateurs de voitures de sport à l’ancienne. Je veux dire “à l’ancienne” de la meilleure façon possible, avec la F-Type qui s’en tient à une formule appréciée depuis des générations – petite voiture, gros moteur.
Malheureusement pour les petrolheads, Jaguar a décidé que son avenir était entièrement électrique, donc la F-Type sera bientôt abandonnée et il n’y a pas encore de mot clair sur un remplacement direct de la voiture de sport. La bonne nouvelle est que Jaguar a décidé d’envoyer la F-Type avec fracas, abandonnant le moteur V6 suralimenté (bien qu’excellent) et le turbo à quatre cylindres et en faisant une gamme V8 uniquement pour ses dernières années.
Il existe deux options, le coupé et cabriolet R-Dynamic P450 et le coupé F-Type R, et nous testons le premier.
A-t-il un pedigree de course?
Jaguar est incontournable en Formule E
Jaguar a décidé il y a des années de se concentrer sur son avenir électrique. Ses programmes de course ont donc été centrés sur la compétition de Formule E. La marque britannique a réussi, avec ses pilotes Mitch Evans et Sam Bird, habitués de la tête.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Jaguar F-Type Cabriolet
Alors que les deux variantes – R-Dynamic et R – partagent le même V8 suralimenté de 5,0 litres mais dans des états de réglage différents. La spécification R phare obtient une puissance très impressionnante de 423 kW et un couple de 700 Nm, mais le R-Dynamic 450 est à peine sous-estimé, délivrant un puissant 331 kW et 580 Nm.
Contrairement au coupé R à traction intégrale, le P450 envoie toute sa puissance aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports.
Il ressent chacun de ces kilowatts et Newton-mètres, avec des performances féroces chaque fois que vous posez le pied. Ce qui n’est pas surprenant car la F-Type est une voiture véritablement compacte selon les normes modernes, sans aucun excès de conception.
Comme on peut s’y attendre d’un V8 suralimenté, ce moteur a également un son phénoménal, avec cette combinaison de gémissement de compresseur et de grondement de V8 créant une symphonie mécanique.
Comment gère-t-il ?
Jaguar F-Type Cabriolet
Dans sa catégorie, la F-Type est confrontée à des modèles comme la Porsche 911, qui est la référence pour toute voiture de sport. En tant que roadster à moteur avant, la F-Type n’est pas aussi nette que son rival allemand, mais c’est toujours une voiture très agréable à conduire.
Surtout sous forme décapotable, la F-Type est une voiture amusante qui se sent profondément enracinée dans l’héritage de Jaguar avec l’emblématique E-Type ; qui a inspiré cette version moderne.
À certains égards, la F-Type ressemble à une version adulte de la Mazda MX-5 – amusante et ludique, mais aussi puissante.
Où aimeriez-vous le plus la conduire ?
C’est la voiture idéale pour un week-end de conduite par une journée ensoleillée. Si vous ne pouvez pas laisser tomber le toit, sentir le vent dans vos cheveux et vous imprégner du son du V8 et ressentir le nirvana de conduite, alors vous n’êtes pas un vrai petrolhead.
Comment est l’intérieur ?
Jaguar F-Type Cabriolet
L’intérieur est agréable, même s’il commence à se sentir un peu daté. Il y a assez de technologie et de luxe, mais on a l’impression de prendre du retard sur certains de ses rivaux. Mais ce n’est pas un facteur décisif, avec une disposition axée sur le conducteur et beaucoup de confort.
Ce qui pourrait être un facteur décisif pour certains, c’est l’espace pour les bagages – ou son absence. Et quand je dis qu’il n’y a pas d’espace pour les bagages, je veux dire qu’au sens littéral, le coffre de la F-Type est si petit qu’on ne peut y mettre aucun bagage. L’ajout d’un pneu de secours est formidable, mais cela signifie que vous ne pouvez même pas y mettre un sac à dos ou un sac à provisions. Ce qui signifie que si vous voulez partir un week-end dans votre F-Type, vous devrez choisir entre la pièce de rechange et votre sac de voyage (ou simplement presser un changement de chaussettes et de sous-vêtements autour de la pièce de rechange).
Combien coûte la Jaguar F-Type ?
La F-Type R-Dynamic commence à 171 148 $ (plus les frais de route), soit près de 90 000 $ de moins que la Porsche 911 Carrera d’entrée de gamme.
Si vous préférez le toit rigide, le coupé P450 commence à 183 200 $, tandis que le coupé R pousse dans un territoire vraiment haut de gamme à 284 550 $.
Est-ce que j’en achèterais un ?
Jaguar F-Type Cabriolet
Je serais plus qu’heureux de garer la F-Type R-Dynamic P450 dans mon allée. C’est une voiture vraiment adorable parce qu’elle embrasse sans vergogne le passé de toutes les meilleures façons. Peut-être que cela signifie simplement que je vieillis, mais j’aime le moteur V8 et les lignes élégantes.
La seule stipulation pour posséder la F-Type est qu’elle doit être votre deuxième voiture, uniquement pour le plaisir de conduire car, contrairement à la 911, elle ne peut pas vraiment doubler votre quotidien – à moins que vous n’ayez jamais vraiment besoin de transporter quoi que ce soit.
