Essai routier : Jeep Compass S-Limited

• JEEP COMPASS S-LIMITÉ
• Prix ​​de base: 59 990 $ (frais/rabais estimés pour le programme Clean Car : 4 025 $)
• Groupe motopropulseur et économie : 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,4 litres, 124 kW/229 Nm, boîte automatique à 9 rapports, 4 roues motrices, économie combinée 10,8 L/100 km, CO2 256 g/km (source : RightCar).
• Statistiques vitales : 4394 mm de long, 1819 mm de large, 1644 mm de haut, empattement de 2636 mm, capacité de chargement de 438 litres, jantes en alliage de 19 pouces.
• Sécurité: 5 étoiles (Source : ANCAP)
• Nous aimons: Beaucoup plus de raffinement cette fois-ci, une transmission économique, une belle apparence.
• Nous n’aimons pas : Roule toujours un peu comme un camion, moteur un peu vieux maintenant, cher avec les frais de CCD

La boussole Jeep a été repensé pour 2022 avec un visage mis à jour, plus de technologie et un lecteur amélioré. Il a toujours le même quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,4 litres Tigershark à arbre à cames en tête unique et bien que la boîte automatique à neuf rapports soit encore assez fraîche, elle ne peut pas dissiper toutes ces émissions de CO2 embêtantes. Mais peut-être que le reste du paquet compense cela…

À L’EXTÉRIEUR

L’avant arbore un capot plus large, des phares antibrouillard intégrés au nouveau pare-chocs avant et une calandre à sept fentes très légèrement modifiée. Les nouveaux phares sont probablement le changement le plus notable, plus étroits et avec la bande de feux de jour à LED maintenant au-dessus plutôt qu’en dessous de l’ampoule principale.

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Il y a de nouvelles roues de 19 pouces, plus grandes qu’avant, assises dans des arches sculptées. Autour de l’arrière, il y a des ajustements minimes, avec des feux arrière à LED et des sorties d’échappement doubles sortant du pare-chocs.

La boussole est assez basse pour un SUV moyen, ou du moins semble l’être, avec un look beau et fidèle à ce sujet.

À L’INTÉRIEUR

Le S-Limited reçoit un tableau de bord entièrement numérique de 10,25 pouces derrière le volant, ce qui est attrayant mais un peu trop minimaliste à mon goût. Les lectures sont définies sur un fond noir uni, et vous ne pouvez pas avoir les cadrans complètement agrandis tout en affichant quelque chose comme l’économie de carburant, et avec cette information extraite, tout est assez petit.

Il y a aussi un écran d’infodivertissement de 10,1 pouces exécutant Uconnect 5, qui est net et vif et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et des commandes de climatisation physiques situées en dessous. Le S-Limited ajoute un système audio haut de gamme à neuf haut-parleurs qui sonne parfaitement.

Un grand levier de vitesses divise les sièges, et il y a un commutateur de mode de conduite qui bascule les modes Selec-Terrain sable/boue et show de Jeep pour le système à quatre roues motrices. Il n’y a qu’un seul mode routier, Auto.

Il y a beaucoup de cuir dans les sièges, qui sont très confortables, et l’aménagement et la finition de l’habitacle sont à la hauteur. Cette voiture a les sièges chauffants / ventilés en option et le chauffe-volant, qui font partie d’un ensemble de 5000 $ qui introduit également un toit ouvrant panoramique et une caméra à 360 degrés.

SOUS LE CAPOT

Jeep continue ici avec le quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,4 litres, dont l’héritage remonte à 2007, jumelé à une boîte automatique à neuf rapports. Ce n’est pas un groupe motopropulseur particulièrement mauvais, mais il semble vraiment démodé avec les trucs turbocompressés du groupe Volkswagen et d’autres hybrides émergents.

Son efficacité est un peu plus élevée qu’elle ne devrait probablement l’être à 10,8 L/100 km, probablement en raison du système 4WD de la S-Limited. Si cela est important, considérez le Night Eagle à traction avant, qui a une consommation de carburant inférieure à 7,8 L/100 km et, bizarrement, un temps plus rapide de 0 à 100 km/h de 9,3 secondes contre un cheveu de plus de 10 secondes.

Le Night Eagle obtient une boîte automatique à six vitesses au lieu de la neuf vitesses ici, ce qui pourrait être l’une des raisons pour lesquelles il est un peu plus rapide – le niner ne sera pas du tout précipité lors des rétrogradations. De plus, je n’ai jamais vu ‘9’ apparaître sur le tableau de bord, donc je ne sais pas vraiment pourquoi il a autant de rouages…

Garder le régime bas avec plus de vitesses a du sens sur le papier, mais avec le moteur atmosphérique, j’ai trouvé que la transmission devrait tomber en cinquième ou quatrième pour que le moteur produise une puissance significative.

Ajoutez un turbo ou un petit moteur électrique et je pense que ce serait beaucoup mieux, un peu comme le 4xe que les Américains obtiennent…

SUR LA ROUTE

En déplacement, la Compass est une conduite plus raffinée qu’elle ne l’était auparavant. Il y a encore un soupçon de camionnage là-dedans, mais c’est plus proche d’un Grand Cherokee maintenant, en particulier avec les sièges moelleux et la cabine plus silencieuse. La direction est bien pondérée, bien qu’un peu vague, et il y a un minimum de roulis dans les virages. La suspension entièrement indépendante aide beaucoup.

Cette transmission et son besoin implacable de rester à la vitesse la plus élevée possible gâchent une partie du plaisir en dehors de la ville, mais cela aide à réduire la consommation de carburant sur l’autoroute. Et pour être juste, le moteur n’est pas celui qui aime vraiment être poussé.

Quant au tout-terrain, le Compass s’attaquera aux morceaux ici et là sans trop de problèmes, bien que le système 4WD du S-Limited et les roues plus grandes avec du caoutchouc de route soient en contradiction les uns avec les autres. Les pistes de gravier sont bonnes, mais des morceaux plus cahoteux pourraient collecter le menton de la boussole car il ne porte qu’un angle d’approche de 16,8 degrés. Mieux vaut le garder sur les trucs noirs, probablement.

VERDICT

Si vous recherchez une Jeep de route qui ressemble à la pièce, conduit bien et a une belle cabine moelleuse, la Compass est faite pour vous. Mais vous le saviez probablement déjà et vous en avez peut-être déjà un dans votre allée.

Cependant, comparé à la concurrence, le Compass est un peu contre le mur. C’est un excellent wagon familial pour la plupart, avec un bel intérieur, un bel extérieur et un groupe motopropulseur assez décent, mais à près de 65 000 $ lorsque vous incluez les frais du programme Clean Car, il existe de nombreuses autres options.

La Mazda CX-5 peut être obtenu sous forme de SP25T à traction intégrale pour environ 63 000 $, frais CCP compris, ou Takami pour environ 66 000 $. Vous pouvez également consulter le Volkswagen Touran TSI Style (environ 64 000 $ avec les frais CCP) ou le haut de gamme Skoda Karoq Sportline (63 990 $ sans frais CCP).

Les hybrides compétitifs à ce prix incluent le Toyota RAV4 Adventure Hybrid (58 790 $ avec un rabais de 2 335,69 $), le Kia Sorento Hybrid AWD EX (65 990 $ avec un rabais de 1 614 $) et l’entrée de gamme Mitsubishi Outlander PHEV LS (60 990 $ avec un rabais de 5 750 $).

Donc, le gros problème n’est pas vraiment avec la boussole capable elle-même, bien que ce groupe motopropulseur puisse faire l’objet d’une mise à jour. C’est que la concurrence est si féroce de nos jours. Peut-être que l’hybride rechargeable 4xe changerait les choses, mais son prix devrait être extrêmement élevé.