Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
Le nouveau Volvo EX30 est un SUV fantastique à conduire, en proie à des problèmes électriques.
Balade fantastique avec beaucoup de puissance.
Electronique irritante.
L’interface à écran tactile est alambiquée.
Dans dix ans, les enfants ne comprendront jamais la difficulté d’utiliser une clé pour démarrer une voiture, un trope courant dans les vieux films d’horreur. À l’époque, rien n’était plus stressant que de voir une victime potentielle fuir un méchant et se débattre avec ses clés. Aujourd’hui, la bonne nouvelle, c’est que certains véhicules, comme le tout nouveau Volvo EX30 2025, n’ont pas besoin d’un outil aussi archaïque pour entrer dans le véhicule.
Les jeunes de vingt ans se souviendront de ces victimes fouillant dans leurs poches, trouvant la bonne clé, déverrouillant la porte, sautant dedans, la claquant, puis luttant pour mettre la clé dans le contact. Bien sûr, la voiture ne démarrait pas, ce qui entraînait une répétition frénétique de coups de volant et de coups de volant, et finalement, juste au moment où le méchant les atteignait, la voiture démarra avec fracas et ils s’enfuirent à toute vitesse. Dans l’EX30, une fois à bord, le conducteur n’a plus qu’à appuyer sur le levier de vitesses et à repartir.
Mais ce n’est pas toujours le cas, et c’est là que réside un problème majeur.
Les bugs modernes de Volvo
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
Ce scénario m’est venu à l’esprit lorsque j’ai examiné le Volvo EX30 2025. Son porte-clés est incroyablement incohérent. Parfois, il refuse de me reconnaître lorsque j’attrape la poignée de la porte, me laissant coincé pendant une minute ou plus. D’autres fois, la voiture s’allume et se déverrouille à plusieurs mètres. Une fois à l’intérieur, vous n’avez pas besoin de clé pour démarrer : il suffit de vous asseoir, de mettre la marche arrière et de conduire. On est loin des moments tactiles et anxiogènes des vieux films d’horreur, et cela nous rappelle que les films du futur n’incluront pas cet élément nostalgique du suspense.
Mais ce n’est pas toujours le cas.
Une fois sur trois, après avoir sélectionné Drive, le 2025 EX30 avance sans un élément crucial : la direction assistée. Sur une distance allant de un à plus de 10 mètres, j’ai dû me battre avec le volant. Dans certains cas, pousser trop fort mon pied droit m’aurait rapproché dangereusement du véhicule qui me précédait.
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
De plus, l’EX30 semblera posséder son propre esprit aux yeux des conducteurs. Non seulement l’assistance au maintien de voie ne peut pas être désactivée de manière permanente, mais elle fonctionne également de manière erratique. Les lignes pointillées l’exciteront trois fois sur quatre, tandis que les lignes pleines n’effrayeront son âme électrique qu’une fois sur quatre. Il en va de même pour les doubles lignes pleines – je l’ai testé.
Et c’est là que les choses ont mal tourné. À deux reprises, le système nerveux central et l’écran tactile de l’EX30 sont restés vides pendant 3 à 5 minutes après le départ. Donc je n’avais RIEN. Littéralement, il n’y avait pas de commandes de climatisation, de compteurs de vitesse ou de clignotants pour indiquer les virages. C’est un problème sérieux…
Une puissance incroyable
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
Et pourtant, j’ai adoré rouler dans le Volvo EX30 2025.
D’un autre côté, les performances des véhicules électriques d’aujourd’hui sont étonnantes. La plupart des véhicules électriques, y compris l’EX30, sont beaucoup plus rapides que la voiture ou le SUV moyen d’il y a à peine dix ans. Le couple instantané et l’accélération rapide de l’EX30 auraient laissé ces vieilles voitures dans la poussière, sans parler du méchant de nos films d’horreur préférés. C’est à la fois une merveille technologique et un témoignage du chemin parcouru par l’ingénierie automobile.
L’EX30 testé était un modèle monomoteur monté à l’arrière. Avec ses 268 chevaux et 253 lb-pi de couple, le petit VUS atteint 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Pour information, le modèle bimoteur demande un peu plus de 3,5 secondes… Quoi qu’il en soit, l’EX30 est vraiment rapide et réactif. La qualité de roulement, excellente, est en parfaite adéquation avec les performances. Alliant idéalement confort et contrôle, la petite Volvo se révèle agile, vive et très divertissante.
Un autre problème…
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
L’autonomie n’est pas là. La batterie de 69 kWh permet au Volvo EX30 2025 de parcourir jusqu’à 420 km. Sur le papier, cette statistique est acceptable, mais en pratique, elle est bien en deçà des estimations. Durant toute la semaine, après des charges complètes, l’écran n’a jamais affiché une autonomie supérieure à 340 km, avec une faible autonomie de 300 km un matin. Les températures ambiantes étaient au-dessus du point de congélation, entre 5 et 10 degrés Celsius, et le chauffage était minime.
L’estimation de la consommation de carburant combinée de l’EPA de 18,1 kWh/100 km était d’environ 6 kWh, soit 33 pour cent, inférieure à celle indiquée sur l’écran. Les chiffres enregistrés vont se détériorer à mesure que les conditions météorologiques limitent la possibilité d’utiliser l’EX30 sur de longues distances.
En fin de compte, le Volvo EX30 2025 est un excellent SUV électrique, mais il doit revenir à l’atelier pour une mise au point logicielle sérieuse. D’ici là, je ne suis pas sûr de prendre le risque d’en acheter un.
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
Volvo EX30 2025 | Photo : Matt St-Pierre
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