Essai scooter Honda PCX 125

Nous commencerons la saison d’essais de motos 2023 sur Garáži.cz avec un scooter. C’est un moyen de transport largement utilisé et pour beaucoup de ses propriétaires, la saison ne se termine que lorsqu’il fait vraiment froid. Cependant, il existe également des accessoires pour rendre la conduite à basse température plus agréable. On peut se faire plaisir en trottinette, partir en voyage, mais c’est avant tout un véhicule utilitaire. Un moyen de transport pour le trajet au travail, à l’école et aujourd’hui aussi pour la livraison express de divers envois. Le boom des scooters a commencé après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les gens n’avaient pas de voiture. Aujourd’hui, tout le monde a une voiture, il n’y a donc souvent nulle part où aller ou se garer pour les voitures elles-mêmes. Le scooter gagne à nouveau, bien que cette fois pour des raisons complètement différentes.

Les essais de véhicules à moteur sont généralement remplis de données techniques, mais seul quelqu’un s’intéresse à leur ampleur. Cependant, la personne en question est généralement suffisamment qualifiée pour gérer quelques clics pour les obtenir. Je ne vous embêterai donc pas avec un tableau de données techniques converties en phrases. Pour les véhicules modernes, je me concentrerai uniquement sur ce qui a vraiment attiré mon attention. D’un autre côté, je m’excuse auprès de ceux pour qui la technologie moderne est depuis longtemps courante, de m’arrêter à quelque chose qui n’est plus nouveau. Cependant, je sais que de nombreux automobilistes plus âgés qui ne connaissent pas toutes les commodités actuelles envisagent d’acheter un scooter moderne aujourd’hui, et je recommanderais également fortement d’acheter un scooter pour eux. Ne vous inquiétez pas, vous n’aurez pas à nettoyer le carburateur, c’est du passé.

Mais pour ne pas négliger quelque chose d’important, dans la description de l’entreprise du scooter Honda PCX, parmi de nombreuses informations, “X niveau de confort personnel (d’où PCX) est mentionné, qui est déterminé par la position avec les pieds à l’intérieur de la machine “.

Que choisir… Oh, c’est clair pour moi – un entièrement automatique, contrôlé uniquement par les mains sur le guidon, permet au pilote de même croiser les jambes, après tout, rien n’est contrôlé par eux, ils roulent juste. Mais assez amusant, passons au scooter Honda PCX que j’ai ramassé dans le temps changeant du printemps. Par un tel temps, le niveau de confort personnel est en fait plus élevé sur un scooter que sur une moto. Même sous la pluie, les pieds sont secs à destination.

Quand j’ai vu que la représentation tchèque avait choisi un scooter dans un design de couleur très décent pour les tests de presse, je me suis souvenu de nombreux voyages à Berne, en Suisse, où dans les années 90, j’ai été étonné que même des fonctionnaires du gouvernement soient venus au bureau en scooter. Dans notre pays, même alors, les voitures de marques allemandes de classe supérieure étaient nécessaires pour les personnes occupant des postes supérieurs, mais même un Suisse en costume-cravate n’a pas besoin de se présenter près de la voiture dont il sort, et même un scooter le fait pas diminuer sa dignité.

Je peux être pardonné de me moquer de certaines commodités modernes, mais imaginez que le Honda PCX dispose également d’une fonction d’arrêt automatique du moteur qui se déclenche après trois secondes de ralenti lorsque le scooter est à l’arrêt et que le frein est appliqué. Ensuite, juste après avoir tourné la poignée des gaz, le moteur démarre immédiatement.

Que ne ferions-nous pas pour l’environnement, n’est-ce pas ? Je suis surpris que le scooter ne soit généralement pas proposé en couleur vert grenouille pour cet amour. Un moteur moderne d’une cylindrée d’un dixième de la plus petite voiture ne produit probablement pas beaucoup d’émissions, mais heureusement, “l’éco-miracle” peut être désactivé. Après tout, une personne a un scooter pour éviter de faire la queue comme les voitures. Je dois alors entrer dans l’intersection une fraction de seconde plus tôt que la voiture à côté de laquelle je me tenais. Par conséquent, j’ai immédiatement pensé que la commodité me mettrait dans la position d’un insecte unijambiste difficile à écraser.

Mais wow, cela ne fonctionne qu’avec un délai incroyablement petit ! Dès que vous déplacez la manette des gaz, l’ordinateur qui contrôle tout est chargé de démarrer et d’accélérer en conséquence. Tout cela se produit instantanément, donc que le moteur soit en marche ou éteint, la différence est vraiment minime au démarrage.

Et en parlant d’accélération, ce n’est pas mal à cent vingt, c’est certainement suffisant dans un trafic normal, mais j’ai senti que le moteur pouvait faire plus. Grâce au réglage du variateur, il fonctionne à des vitesses relativement faibles. Même à plein régime, le démarrage est si doux qu’il manque quelque chose à un vieux motard. Mais il faut se rendre compte que cent vingt scooters sont produits principalement pour ceux qui n’ont pas d’expérience avec les motos rapides. Et pour eux, le variateur et le cerveau électronique qui contrôle le moteur sont idéalement réglés.

Une autre raison du réglage modéré est deux paramètres liés : les émissions et la consommation. Dans les données techniques, il y a environ deux litres d’essence aux cent kilomètres, et croyez-le ou non, c’est ainsi que cela se passe également dans notre test. Puisqu’il n’y a plus de câble reliant la poignée de gaz au carburateur, avec lequel vous pourriez correctement éclabousser de l’essence dans le moteur, tout est différent. Un signal électrique indique à l’ordinateur de combien vous avez tourné la poignée, et l’injection à commande électronique envoie une quantité optimisée de carburant au moteur pour que rien ne soit gaspillé. Vous pourrez donc rajouter de l’essence assez aléatoirement, vous n’obligerez pas le Honda PCX à augmenter la consommation.

J’ai principalement roulé autour de Prague, je suis habitué à des moteurs beaucoup plus puissants, donc au démarrage aux intersections, j’ai exigé la plus haute accélération du scooter dont il était capable. Je ne traînais donc certainement pas, et pourtant l’ordinateur de bord évaluait la consommation à 2,2 litres.

Les commodités d’aujourd’hui incluent un système de contrôle de traction électronique, ce que je n’attendrais pas d’un scooter de cette catégorie. Bien sûr, il n’est pas conçu pour éliminer les dérapages d’accélération au démarrage, le moteur de douze chevaux n’en a certainement pas. En revanche, cela peut aider un pilote moins expérimenté qui lâche les gaz dans un virage glissant.

Cependant, je ne me pardonnerai pas la remarque vénéneuse et encore une fois les données du manuel selon lesquelles si le système anti-patinage de la roue arrière fonctionne, le voyant avec le symbole “T” commencera à clignoter sur le tableau de bord. Bien sûr, c’est un règlement, une lumière doit être allumée de nos jours, mais cette lumière ne sera probablement jamais vue par quiconque clignote. Imaginez un pilote regardant le tableau de bord au lieu de la route dans une situation critique ! Il dira probablement avec soulagement qu’il a failli vomir dans ce coin, mais quand il a vu que sa lumière clignotait, il a été soulagé…

Mais je vais changer l’interrupteur. Difficile de trouver à redire au scooter Honda PCX, les gadgets électroniques sont là aussi car dans la gamme des modèles Honda PCX, tout le reste est encore peaufiné à la perfection au cours des années précédentes, et donc ça s’invente et s’invente. Par rapport au modèle précédent, la Honda PCX de cette année a un châssis et un moteur révisés, et en augmentant l’alésage au détriment de la portance et en augmentant la compression, la puissance est passée à 9,2 kW.

C’est plus que suffisant pour la conduite en ville, et même sur les routes de banlieue, vous n’êtes pas constamment dépassé et donc menacé par ceux qui utilisent pleinement la limite de vitesse supérieure autorisée.

Le scooter d’essai n’avait pas encore été correctement conduit, je ne me suis donc pas permis de tester la vitesse maximale. J’ai été surpris, cependant, que pour rouler sur une route plate à 80, j’ai ajouté le gaz à peine perceptible, à une courte distance du ralenti, il n’y a donc aucune raison de ne pas croire que le Honda PCX peut presser plus de 100, et donc il ne fera pas de mal même en roulant à vitesse constante entre 80 et 90 .

Le scooter est relativement bas (selle pilote 764 mm), il convient donc également aux pilotes plus petits. Moi, avec mes cent quatre-vingts centimètres, je n’aurais probablement pas envie d’y passer toute la journée, mais quand même, ça m’a fait un effet très agréable. Après tout, c’est un véhicule pour de courts trajets, pas pour des centaines de kilomètres d’un seul coup. C’est pourquoi même une personne de grande taille peut se mettre sur un tel scooter et apprécier à quel point la machine est légère et facile, essentiellement intuitive à contrôler. Vous vous asseyez et conduisez, vous n’avez rien à apprendre.

Le guidon est agréable non seulement sur le plan ergonomique, mais aussi visuellement. Pas de moulage ni de revêtement plastique, mais le tube chromé certes classique. La sécurité des sensations du passager est assurée par des repose-pieds rabattables et des poignées de préhension agréables.

Le tableau de bord, d’une clarté étonnante, mérite de grands éloges. Comme d’habitude aujourd’hui, il vous offrira de nombreuses informations, mais l’essentiel est que vous n’ayez rien à chercher parmi les plus importantes. De nos jours, le radar est partout, vous apprécierez donc les chiffres énormes du compteur de vitesse numérique, lisibles en un clin d’œil. Un conducteur de scooter habitué à une voiture oublie souvent d’éteindre les clignotants. Le Honda PCX vous informe d’un clignotant oublié avec un gros bâton jaune clignotant sur le côté de l’écran principal. Le niveau de carburant dans le réservoir est également très clairement affiché graphiquement.

Le frein avant est celui auquel nous sommes habitués sur les machines modernes – un frein à disque avec une commande hydraulique précise, complété par un système ABS antiblocage. Le frein arrière est un frein à tambour à commande mécanique, et il reste à noter ici que sa commande a une sorte de toucher caoutchouteux. Pas étonnant, le long bowden du levier gauche sur le guidon se fait connaître. Mais cela n’affecte pas de manière significative le frein de la roue arrière du scooter, et la raison de la conception plus simple du frein est certainement de maintenir le scooter à un niveau de prix très favorable.

Le modèle Honda PCX est devenu un tel succès qu’au cours des deux dernières années, ces scooters ont été désespérément épuisés dans notre pays, ce qui parle de sa qualité et de sa popularité, ou plutôt du rapport entre ce qu’il propose et son prix d’achat, même en comparaison avec la concurrence. Le nouveau modèle est encore amélioré, donc la conclusion est assez claire. Si vous envisagez un scooter dans cette catégorie de volume, le Honda PCX peut être clairement recommandé.

Selon la liste de prix officielle, vous pouvez acheter une Honda PCX pour 81 900 CZK. Nous avons parcouru 236 kilomètres avec le scooter lors du test.