Il suffit de quelques doigts pour compter le nombre de VUS à traction intégrale sur le marché aujourd’hui. L’un des derniers Mohicans est le Volkswagen Caddy Maxi 4Motion.
Si le VW Caddy à traction intégrale et transmission manuelle est une rare combinaison d’une voiture spacieuse avec une technologie traditionnelle, la version Maxi allongée peut sans exagération être considérée comme une licorne blanche.
Désolé, il y a encore un Ford Grand Tourneo Connect. Mais c’est pareil avec un logo différent.
Bus confortable
Bien sûr, nous avons des hordes de VUS sept places à traction intégrale sur le marché. Il conduit économiquement, confortablement et beaucoup plus rapidement que n’importe quel fourgon personnel. Mais essayez de vous asseoir confortablement dans leurs troisièmes rangées ! Habituellement, trois adultes ne rentrent même pas dans l’autre à cause de la cabine étroite. Dieu nous en préserve si vous avez toujours l’intention de transporter une cargaison.
Monter dans le Caddy Maxi est digne et même un passager adulte n’a pas à se courber. Les sièges sont confortables, le confort et les dimensions ne sont pas comparables à ceux de la deuxième rangée.
Bien sûr, il a aussi un revers de la médaille – les dossiers peuvent être rabattus et les sièges peuvent être rabattus vers l’avant, mais ils ne disparaissent pas sous le plancher d’un coup de bâton comme dans un monospace Galaxy ou Sharan. Ainsi, si vous avez l’intention d’agrandir le coffre et de retirer la troisième rangée d’une seule main, vous perdrez vite votre énergie. Ils sont vraiment lourds et le snap back est un test de nerfs. Mais vient le moment où vous voulez vous emmener vous-même et six amis à la montagne. Après tout, vous avez la transmission intégrale 4Motion !
Performance? Il conviendrait…
Le caddie actuel se tient sur la plate-forme MQB, similaire aux frères et sœurs de l’entreprise. Il emporte avec lui une transmission intégrale avec un embrayage inter-essieux, adopté à partir des modèles de tourisme. Logiquement, ce n’est pas un alpiniste rugueux, mais une aide sur une surface glissante, où les roues arrière sont également reliées à la transmission.
Mais en raison de l’augmentation notable du poids à sec de 105 kg et de la longueur de 353 mm (empattement augmenté de 215 mm), des performances plus élevées seraient très utiles. Mais vous n’avez pas de chance – aucune autre combinaison de transmission intégrale que le moteur 2.0 TDI (90 kW) n’est proposée. Quatre-vingt-dix kilowatts se déplacent encore plus sur le bord que la version standard, et l’embrayage souffre aux démarrages.
Il est presque difficile de croire que les vitesses maximales de 185 km/h des deux variantes de carrosserie sont les mêmes, et l’accélération à 100 km/h n’est pire que de 0,4 seconde. En direct, vous ressentez intensément la différence. Même la consommation n’est censée être pire que d’un décilitre dans tous les modes, bien qu’en réalité nous ayons roulé un litre de plus.
La valeur de 6,8 l/100 km est toujours excellente – après tout, nous parlons d’un déménageur de cinq mètres avec traction intégrale et sept places !
Confortablement
Le Caddy est un compagnon très agréable avec des commandes au niveau d’une voiture de tourisme. Un bonus de la nouvelle plate-forme est un châssis confortable malgré l’héritage de l’essieu arrière rigide. La transmission manuelle a des pistes précises et le fonctionnement silencieux du levier dans le décor. L’époque des camionnettes bruyantes et inconfortables est révolue depuis longtemps.
La seule chose que vous devez pardonner au chariot est le prix assuré. Mais il peut se le permettre lorsque le client n’a pas le choix entre autant d’offres concurrentes.
Avantages
- Entraînement économique
- Habitacle et coffre spacieux
- Caractéristiques de conduite agréables
Les moins
- Faible dynamique
- Commandes tactiles ennuyeuses
| Caractéristiques techniques Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion Style | |
| Moteur | diesel quatre cylindres en ligne turbocompressé, monté à l’avant |
| Distribution, soupapes par cylindre | DACT, 4 soupapes par cylindre |
| Volume de déplacement | 1968 cm3 |
| Performance | 90 kW à 2750 min-1 |
| Couple | 320 Nm à 1600-2500 min-1 |
| Arbre | transmission intégrale avec embrayage interponts |
| Transmission | 6° manuel |
| Vitesse de pointe | 185 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 12,5 s |
| Consommation ville/extra-ville | 6,4/4,4 l/100km |
| Consommation combinée | 5.2l/100km |
| Consommation dans le test | 6.8l/100km |
| Longueur x Largeur x Hauteur | 4853 x 1836 x 1532 mm |
| Empattement | 2970 millimètres |
| Voie de roue avant/arrière | 1537/1544 millimètres |
| Poids opérationnel/charge utile | 1896/604 kg |
| Poids maximal de la remorque non freinée/freinée | 750/1500 kilogrammes |
| Volume du réservoir de carburant | 50 litres |
| Pneus standards | 215/55 R17 |
| Volume du coffre | 1720/3105 litres |
| Garantie complète | 2 ans sans restriction ou 5 ans jusqu’à 200 000 km, 3 ans pour la peinture, 12 ans pour ne pas couper la carrosserie |
| Le Caddy le moins cher (2.0 TDI 55 kW) | 619 000 CZK |
| Le moins cher 2.0 TDI 90 kW Maxi 4Motion | 906 331 CZK |
| Voiture testée | 1 128 976 CZK (Style version 1 052 837 CZK + métallique 16 767 CZK, pack hiver 11 553 CZK, phares à LED 9 386 CZK, pare-brise chauffant 5 295 CZK, cache moteur inférieur 7 662 CZK et plus…) |
