Dans l’environnement des tout-terrain amphibies, le radical GMA T.50 est apparu. La conquête du cercle polaire arctique avec une voiture de sport sans compromis s’est accompagnée du rugissement du V12 et des dérapages contrôlés entraînés par l’arrière.
Gordon Murray Automotive (GMA) a visité le territoire des véhicules complètement opposés dans le cadre de la préparation de la production en petite série du modèle T.50. Les Britanniques ont enfilé leurs béliers et sont sortis des sentiers battus pour tester un hypersport radical caractérisé par le rugissement bruyant du moteur Cosworth GMA V12 à haut régime.
La phase finale du développement est allée au-delà du cercle polaire arctique jusqu’à Arvidsjaur en Suède. Le constructeur automobile ne prévoit pas de livrer le T.50 en Laponie, mais il était toujours souhaitable de tester la technologie sous la charge extrême de températures extrêmement basses. Des tests de congélation continus ont fourni à GMA les données analytiques nécessaires pour répondre au besoin d’une fiabilité maximale, même dans une conception aussi étroitement ciblée que le T.50.
Avec l’équipe locale, des représentants de la société Continental sont allés vers le nord et ont été chargés des éléments de sécurité. Le programme quotidien sur neige et verglas a façonné les sorties utilisées par la suite pour ajuster le comportement de la voiture lors de la perte d’adhérence, notamment grâce à l’expédition, les assistants et les aides électroniques à la stabilité ont été vérifiés en toutes circonstances.
Une vidéo des plaines blanches montre des kilomètres de dérapages contrôlés, des coupes transversales du paysage complètent les images embarquées et une grande partie du vlog appartient à une interview avec le pilote d’essai Gareth Howell. Le coupé slouchy se sent extravagant en terrain accidenté, bien que les performances du T.50 n’aient montré aucun signe de faiblesse dans le climat glacial – le pilote d’essai a même loué l’adhérence des pneus d’hiver.
Les pneus ont été fournis par Michelin et Howell a été vraiment surpris par le niveau d’adhérence de toutes les roues malgré la surface glissante et le rythme rapide qui arrive en un clin d’œil. Il a également donné une évaluation absolument fantastique de la stabilité et de la contrôlabilité compte tenu du poids d’environ une tonne. Il a également apprécié les tests grâce à la boîte manuelle à six rapports et à la possibilité d’éliminer les interférences de l’électronique, qui devra être calibrée avant la vente.
Les températures ont chuté à 25 degrés en dessous de zéro, de sorte que les participants s’attendaient à des problèmes bien plus importants qu’ils n’avaient à résoudre à la fin. Les petits défauts feront partie de l’évaluation du voyage d’affaires, en général et devant la caméra il y a une satisfaction assez logiquement influencée par l’environnement merveilleux. Voir et entendre 663 chevaux (488 kW) dans la nature est une expérience même pour les ingénieurs expérimentés, et même Howell ne pouvait cacher sa joie sincère face à l’aventure suédoise.
