Spacieux et minimaliste, voire trop
Tableau de bord et commandes
Minimalistes mais aussi bien faits, ils livrent quelques commandes physiques (au-dessus et derrière le volant) ainsi que celui des “quatre flèches” (qui est au plafond : très gênant). L’écran central de 15 pouces joue un rôle fondamental, et remplace même le tableau de bord : la vitesse, et quelques autres données concernant la voiture, sont dans le coin supérieur gauche ; un affichage tête haute serait bien. Presque tout peut être contrôlé depuis l’écran, même les flux “climatiques” : il n’y a pas de bouches d’aération, et l’air sort d’une fente au-dessus du profil du tableau de bord. Depuis l’écran, vous pouvez également gérer les systèmes de sécurité, utiliser les jeux vidéo préinstallés, regarder des vidéos (de YouTube à Netflix), surfer sur le Web, voir une cheminée allumée et plus encore. Beaucoup d’entre eux fonctions uniques; comme les modes “Chien” et “Camp” (camping), qui maintiennent la température souhaitée pendant des heures lorsque la voiture est garée. Avec le premier, l’écran informe également les personnes à l’extérieur que l’animal dans la voiture va bien.
Réactif comme les meilleures tablettes, l’infodivertissement a des tonnes de fonctionnalités, mais pas Android Auto et Apple CarPlay ; pour beaucoup, comme Spotify, vous avez besoin d’un abonnement Premium. Une fois la destination définie, le navigateur indique à quelle colonne de la maison s’arrêter et pour combien de temps. Il existe deux plaques pour le chargement sans fil des téléphones portables, dont l’inclinaison permet également de voir l’écran du téléphone portable : utile si, par exemple, vous souhaitez utiliser le navigateur de votre smartphone. Avec le levier à droite, sur la colonne de direction, la marche avant ou arrière est commandée. Pendant la conduite, une seule pression active le régulateur de vitesse adaptatif ; avec deux robinets, le pilote automatique. En vitesse, les roues cliquables dans les rayons contrôlent l’audio, les commandes vocales et le régulateur de vitesse adaptatif ; à l’arrêt, également la position des rétroviseurs et du volant et le faisceau des phares.
Habitabilité
Beaucoup d’espace, même pour ceux qui voyagent derrière. Et, malgré la batterie au sol, on ne s’assoit pas sur le canapé avec les “genoux dans la bouche” comme chez certains rivaux. Enrobé d’un cuir synthétique souple, les sièges sont chauffants et à réglage électrique (tous de série); cependant, celui de l’extension du coussin présent chez certains rivaux manque. La ceinture de sécurité se règle en hauteur. La sellerie blanche au lieu de noire est optionnelle, et apporte avec elle la bande de la même couleur (au lieu de bois) sur le tableau de bord. Le canapé est plat, adapté pour trois personnes, et les sièges à l’arrière profitent également de la toit panoramique (fixe et sans rideau, mais bruni). Les lampes de lecture à LED sont brillantes ; les bouches d’aération arrière et deux prises USB (type C) pour la recharge sont de série.
Tronc
Comparé à ses rivaux, le coffre de la Tesla Modèle Y il est beaucoup plus profond (même de 30 cm) : la maison ne déclare pas la contenance avec le canapé en usage, mais, mensurations en main, il fait partie des plus grands (même sans compter le faux fond). Le dossier est également bon, divisé en trois parties et qui descend automatiquement en activant deux commandes électriques, mais le anneaux de retenue de charge. Le faux fond est divisé en deux parties : la première est peu profonde, car il y a le moteur en dessous, tandis que celle la plus proche du seuil d’accès a une hauteur de 36 cm et peut également contenir un sac. Les poches latérales sont utiles et le compartiment avant est grand, 117 litres et qui s’ouvre avec une commande électrique (sur de nombreux rivaux un déverrouillage mécanique est nécessaire près des pédales, comme pour les capots des voitures à moteur thermique).
