Essence, Carburant | Gunnar se noie dans les questions sur le nouveau pétrole : – Les gens sont confus

(Østlandets Blad): Plus tôt cette année, les chaînes de stations-service ont commencé à vendre de l’essence à indice d’octane 95 étiquetée E10. Les dizaines indiquent que jusqu’à 10 % du carburant est désormais du bioéthanol, c’est-à-dire du carburant fabriqué à partir de résidus animaux et végétaux.

Beaucoup de gens avaient l’habitude de remplir leurs tondeuses à gazon et leurs souffleuses à neige avec de l’essence ordinaire, et nombreux sont ceux qui se demandent quoi faire maintenant que l’E10 est arrivé.

– Il y a beaucoup de confusion à ce sujet. J’ai probablement dix téléphones par jour. Les gens appellent et demandent de l’essence. Ils ont appris que l’essence 95 ordinaire n’est pas bonne, déclare Gunnar Hvamstad de Norsk Maskinservice à Ski.

– Jamais vendu autant que cette année

Il a lancé Norsk Maskinservice en 1987.

– Nous vendons de l’essence alkylate depuis 20 ans. Nous en avons toujours vendu beaucoup, mais jamais auparavant nous n’en avons vendu autant que cette année. Après l’entrée en vigueur des nouvelles règles, nous avons triplé nos ventes. Les dix premiers clients que nous avons eus hier matin étaient censés avoir de l’essence, raconte Gunnar Hvamstad.

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Le lendemain, quatre clients ont déjà obtenu une cruche de cinq litres lorsque nous nous arrêtons deux heures après son ouverture pour la journée.

– Je remplis le panier à la caisse plusieurs fois par jour, dit-il.

Dans les moments les plus agités, il n’a pas le temps de remplir le panier avant que les canettes ne disparaissent. Il reçoit constamment de nouveaux approvisionnements du fournisseur.

– Je pensais avoir acheté de l’essence pour couvrir l’été de cette année il y a 14 jours. Hier, j’ai reçu deux autres palettes…, dit Gunnar Hvamstad.

Prix ​​au litre raide, mais toujours économique

Il estime qu’un propriétaire avec un jardin assez normal utilisera deux bidons de cinq litres au cours d’une saison. Et oui, 58 NOK le litre est considéré isolément comme un prix rigide, mais en même temps non, souligne-t-il :

– Si vous utilisez la mauvaise essence et que vous devez envoyer la machine pour réparation et nettoyer le carburateur, cela coûte rapidement moins de 2 000 NOK. Ensuite, vous avez utilisé ces coûts pendant plusieurs années à venir. Ainsi, même si 290 NOK pour une bouteille de cinq litres semblent beaucoup en termes de prix du litre, il est économique de l’utiliser. Aussi pour votre santé, lorsque vous marchez à reculons en utilisant la machine, explique Gunnar Hvamstad.

Bien qu’il n’y ait pas d’exposition prolongée à la fois, c’est de l’épuisement que vous vous promenez après tout.

Doit être dans un atelier et nettoyé

C’est exactement la même chose avec les souffleuses à neige.

– Lorsque vous devez démarrer la souffleuse à neige à la fin de l’automne, elle n’est pas démarrée jusqu’à ce qu’il neige, puis elle peut ne pas démarrer du tout. Ensuite, il reste de la vieille essence dessus. Souvent, le client a fait le plein d’essence sans plomb à indice d’octane 95 qui vieillit. Ensuite, il doit être rentré et nettoyé, et dans certains cas, le carburateur remplacé, explique Gunnar Hvamstad.

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Dans une voiture, l’essence est consommée tout le temps, alors qu’elle reste dans les machines.

– Le point principal, comme nous informons les clients, est que l’essence a toujours une durée de conservation. Les compagnies pétrolières partent du principe qu’il est frais. La période de stockage est de trois à quatre mois. De nombreuses personnes ont un bidon d’essence dans le garage pendant un ou deux ans, ce qui peut causer des problèmes. L’éthanol attire l’humidité pendant le stockage. Ensuite, vous finissez par avoir des problèmes de carburateur, dit-il.

Si vous utilisez de l’essence provenant d’une station-service, il est important de vidanger la tondeuse à gazon ou la souffleuse à neige lorsqu’elle est rangée pour la saison.

– Nous vendons des produits qui restent souvent d’une saison à l’autre, explique Hvamstad.

L’essence alkylate tolère beaucoup mieux ce stockage.

Correct sur les voitures de 2011 et plus récentes

Selon un communiqué de presse de la NAF, le chiffre 10 signifie que jusqu’à dix pour cent du carburant est du bioéthanol, c’est-à-dire du carburant fabriqué à partir de résidus animaux et végétaux. Ceci s’applique uniquement à l’essence à indice d’octane 95.

– A terme, toute l’essence sera E10. Il remplace ce qui était jusqu’alors un E5 à indice d’octane 95. Pour la grande majorité des moteurs et des voitures, cette transition se passe en douceur. Si vous avez une voiture à essence de 2011 ou plus tard, la voiture est homologuée pour E10, déclare le conseiller principal en communication Nils Sødal chez NAF.

Le défi, ce sont donc les voitures de 2010 ou plus anciennes.

– Si vous avez une voiture plus ancienne, vous devez vérifier auprès du concessionnaire si la voiture peut supporter E10. Les voitures datant de 2001 ou plus anciennes, y compris les voitures anciennes, ne doivent pas utiliser l’E10. Il en va de même pour les anciens moteurs hors-bord. Les voitures et les moteurs hors-bord vétérans doivent utiliser un indice d’octane de 98, qui est toujours E5, dit-il.

A marquer

Selon NAF, toutes les pompes contenant de l’E10 doivent être clairement marquées, mais toutes les stations ne l’ont pas fait, estime Sødal.

– Certaines stations ne sont toujours pas suffisamment marquées avec E10, donc ici, en tant que client et consommateur, vous devez vérifier attentivement ce que vous faites le plein, surtout si votre voiture n’est pas neuve, dit-il.

C’est aussi un défi que plusieurs stations aient cessé de vendre du super indice d’octane 98, qui est l’alternative pour les voitures qui ne peuvent pas utiliser l’E10.

– Il n’y a aucune obligation de livraison sur 98 super. Cela signifie que de nombreuses stations n’offrent plus l’E5 pour ceux qui ont des voitures plus anciennes. Cela signifie que toute personne possédant une voiture plus ancienne risque de devoir parcourir de longues distances pour trouver le bon carburant, explique Nils Sødal dans NAF.

Donne des conseils aux propriétaires de bateaux

L’association de l’industrie nautique Norboat écrit dans un communiqué de presse que l’augmentation du mélange d’éthanol pose des problèmes majeurs liés au stockage de l’essence, ce qui peut entraîner des pannes de propulsion et des arrêts de moteur sur les bateaux.

– L’eau dans l’essence peut devenir une cause fréquente d’arrêt du moteur si les plaisanciers font le plein de la nouvelle essence E10, car les bateaux ont un schéma de consommation différent de celui, par exemple, d’une voiture. Un bateau qui n’est utilisé que quelques heures d’affilée et peut-être uniquement le week-end, et un réservoir qui n’est donc pas fréquemment rempli d’essence fraîche, avec de l’E10 dans le réservoir, risque de provoquer l’arrêt du moteur lors de la prochaine utilisation du bateau. Cela peut potentiellement conduire à des situations dangereuses car le calage du moteur en mer implique d’autres facteurs de risque que le calage du moteur le long de la route, explique Thomas Nicolai Bjøness à Norboat.

Norboat recommande donc à tous les propriétaires de bateaux de passer au remplissage avec de l’octane 98. Cette qualité d’essence porte toujours la désignation E5 et est actuellement sans ajout de bioéthanol.