Est-ce qu’il triche au Dakar ? Le concurrent de tête a été disqualifié, même s’il avait passé avec succès les vérifications techniques. Ils disent qu’ils l’ont dénoncé

La concurrence grinçait des dents. Dans la première moitié du rallye Dakar, de célèbres équipes d’usine ont dû à nouveau s’incliner devant les compétences du pilote polonais Eryk Goczal, âgé de seulement dix-neuf ans, vainqueur de la catégorie T4 l’année dernière. Il a dominé la catégorie Challenger cette année, roulant vite, intelligemment et fiable. Et il semblait que rien ne pouvait l’arrêter sur la piste. Enfin, peut-être pas sur la piste…

“Nous disposons d’informations non fondées selon lesquelles une équipe rivale aurait fait vérifier notre équipement dans le but de nous éliminer de la course”, indique un communiqué de presse de l’équipe polonaise Energylandia Rally. Cela s’est produit après que l’organisateur les ait disqualifiés avec effet immédiat pour utilisation d’embrayages en carbone non autorisés.

Apparemment, il s’agissait en réalité d’une dénonciation, car les commissaires techniques y étaient allés avec certitude. Les deux machines étaient équipées d’embrayages en carbone, mais ils ont également été utilisés dans la première moitié de la course et avec lesquels les voitures ont passé le contrôle technique. L’Energylandia Rally Team se défend en affirmant que, selon le règlement, il n’y a aucune restriction de conception dans la conception et les matériaux de l’embrayage de la classe Challenger. De plus, ils auraient demandé par téléphone à la FIA s’ils pouvaient utiliser des embrayages en carbone.

“S’ils n’avaient pas obtenu cette autorisation, ils n’auraient certainement pas dépensé près de quatre-vingt mille euros pour des embrayages en carbone qu’ils ne pouvaient pas utiliser”, déclare une source bien informée directement à Dakar, qui ne souhaite pas être nommée. “Ils ont trois voitures, chacune avait un embrayage pour la moitié de la compétition, donc deux pour la course, la troisième était une pièce de rechange. Malheureusement, ils n’ont pas cette déclaration écrite, donc la décision est claire et définitive.”

Pour être clair, les pilotes n’ont eu aucun avantage en termes de vitesse sur la piste. Un embrayage en carbone n’accélérera pas la voiture ni n’améliorera en aucun cas son changement de vitesse. Mais sur les spéciales légères, l’embrayage d’origine constitue une faiblesse technique et les équipes ont dû le changer tous les jours par précaution. Il y avait même une menace d’échec dès le début de la course. Et c’est pourquoi ils ont acheté des embrayages en carbone.

L’organisateur s’appuie sur une règle qui définit directement la liste des parties où l’utilisation de matériaux composites est autorisée. Et il n’y a aucun lien entre eux. Des matériaux composites peuvent être utilisés pour certaines pièces telles que le tableau de bord, le collecteur d’admission, les conduits d’air et les pièces extérieures de la carrosserie.

Les deux coureurs voulaient faire appel de la décision, mais ne l’ont finalement pas fait. La raison est assez simple : l’organisateur dispose de 30 jours pour examiner le recours, cela serait donc totalement inutile. Cela sera donc résolu après la compétition.

Comment percevez-vous cela ? Y a-t-il eu une violation des règles ou simplement une mauvaise interprétation ? Etait-ce intentionnel ou une erreur ? Pour mémoire, il convient d’ajouter que l’équipe polonaise Energylandia Rally a utilisé des spéciales d’usine Taurus T3 Max lors du rallye Dakar, contre lesquelles courent principalement des spéciales Can-Am.