Est-il vraiment nécessaire d’avoir autant de technologie dans les voitures ?

AGI – Passer d’une voiture construite avant 2010 à une voiture qui vient de quitter le concessionnaire peut être une expérience frisant le choc. En fait, au cours de la dernière décennie, on s’est précipité pour doter les nouvelles voitures de toutes sortes de gadgets, de gadgets et de fonctionnalités, certains conçus pour rendre la vie plus facile, d’autres pour rendre les déplacements plus sûrs. Mais les acheteurs de voitures veulent-ils vraiment toute cette technologie ? Une nouvelle enquête de J.D. Power suggère que ce n’est peut-être pas le cas.

Les fenêtres manuelles sont devenues plus chères et plus lourdes que les fenêtres électriques, conduisant à leur disparition. L’allumage manuel disparaît et personne ne semble le manquer. Et pourtant, la tablette du tableau de bord, devenue démesurée pour cacher les airbags, ne semble pas tellement fasciner. Sans oublier que les panneaux du véhicule cachent des capteurs qui peuvent avertir le conducteur ou arrêter la voiture en cas de collision frontale imminente. Sauf qu’il se heurte ensuite à des erreurs flagrantes.

Mais selon l’enquête Tech Experience de J.D. Power, qui « mesure les problèmes rencontrés et l’expérience des utilisateurs avec les technologies avancées à mesure qu’elles entrent sur le marché », la technologie avancée dans les voitures doit résoudre de vrais problèmes, et trop de technologie ne le fait tout simplement pas.

Par exemple, les conducteurs apprécient généralement les systèmes avancés d’aide à la conduite, connus sous le nom d’ADAS dans l’industrie ; La surveillance des angles morts résout un réel problème. Mais est-ce que quelqu’un utilise déjà son système de stationnement automatique ? J.D. Power a découvert que les systèmes qui automatisent partiellement une tâche de conduite, même les systèmes mains libres les plus avancés, avaient une faible utilité perçue, une conclusion qui concorde bien avec les données publiées le mois dernier par l’Insurance Institute for Highway Safety qui ont révélé que l’automatisation partielle ne ne rend pas les voitures plus sûres.

Assez avec les écrans

La bête noire semble être la tendance des constructeurs automobiles à inclure un écran d’infodivertissement supplémentaire directement devant le passager avant, distinct de l’écran d’infodivertissement principal de la console centrale. Blâmez Ferrari, qui a commencé à ajouter un écran passager à ses supercars sous l’impression peut-être trompeuse que les conducteurs de Ferrari voulaient que leurs passagers sachent à quelle vitesse ils roulaient réellement.

Les premiers écrans passagers de Ferrari étaient quelque peu limités, mais ils se sont transformés en un deuxième écran d’infodivertissement à part entière pour les non-conducteurs. Porsche l’a fait avec le Taycan, puis Mercedes nous a proposé « l’hyperécran », qui était en fait composé de trois écrans séparés et d’un grand nombre de tableaux de bord vides, le tout relié à une seule vitre. La dernière astuce, comme on le voit sur certaines nouvelles Audi, consiste à activer un mode de confidentialité afin que le passager puisse regarder la vidéo mais que le conducteur ne puisse rien voir sur cet écran.

J.D. Power affirme que les écrans passagers sont évalués négativement par de nombreux propriétaires et note qu’« il est difficile pour les concessionnaires d’apprendre aux nouveaux propriétaires comment utiliser l’écran principal d’infodivertissement, sans parler d’un second ».

D’autres exemples de nouvelles technologies résolvant un problème inexistant incluent la reconnaissance faciale, les scanners d’empreintes digitales et le contrôle gestuel. Les commandes gestuelles de BMW destinées à un utilisateur imprudent ont accidentellement réglé le système audio au volume maximum si quelqu’un avait l’habitude de faire des gestes en parlant.

Mais toutes les innovations n’ont pas été accueillies avec dédain. JD Power affirme que les fonctionnalités basées sur l’IA, telles que la climatisation intelligente, ont rapidement gagné en popularité.

« Une solide stratégie technologique avancée est essentielle pour tous les constructeurs automobiles, et de nombreuses technologies innovantes répondent aux besoins des clients », a déclaré Kathleen Rizk, directrice principale de l’analyse comparative de l’expérience utilisateur et de la technologie chez J.D. Power. “Dans le même temps, l’étude de cette année montre clairement que les propriétaires trouvent certaines technologies inutiles et ennuyeuses.”

La société d’études de marché affirme que son enquête technologique est conçue pour aider les constructeurs automobiles à décider où investir leurs ressources en recherche et développement. Si nous commençons à voir les technologies embarquées douteuses devenir moins courantes, nous saurons quels équipementiers y ont prêté attention.