Administration fédérale de l’aviation (FAA), DOT.
Cette action établit un espace aérien de classe E s’étendant vers le haut à partir de 700 pieds au-dessus de la surface à l’aéroport d’Austin, Austin, NV. L’aéroport passe des règles de vol à vue (VFR) aux règles de vol aux instruments (IFR), et ces actions soutiennent la sécurité et la gestion des opérations IFR à l’aéroport.
Date d’entrée en vigueur à 0901 UTC, le 20 février 2025. Le directeur du Federal Register approuve cette incorporation par action de référence sous 1 CFR partie 51sous réserve de la révision annuelle de l’ordonnance FAA JO 7400.11 et de la publication des modifications conformes.
Une copie de l’avis de projet de réglementation (NPRM), de tous les commentaires reçus, de cette règle finale et de tous les documents de référence peuvent être consultés en ligne à l’adresse
www.regulations.gov
en utilisant le numéro de dossier FAA. Une aide et des lignes directrices pour la récupération électronique sont disponibles sur le site Web. Il est disponible 24 heures sur 24, 365 jours par an.
L’ordonnance JO 7400.11J de la FAA, Airspace Designations and Reporting Points, et (page à imprimer 104403) les modifications ultérieures peuvent être consultées en ligne à l’adresse
www.faa.gov/air_traffic/publications/.
Vous pouvez également contacter le groupe des règles et réglementations, Office of Policy, Federal Aviation Administration, 800 Independence Avenue SW, Washington, DC 20591 ; téléphone : (202) 267-8783.
Autorité pour cette réglementation
Le pouvoir de la FAA d’édicter des règles concernant la sécurité aérienne se trouve dans le titre 49 du Code des États-Unis. Le sous-titre I, section 106 décrit l’autorité de l’administrateur de la FAA. Le sous-titre VII, Programmes aéronautiques, décrit plus en détail l’étendue des pouvoirs de l’agence. Cette réglementation est promulguée en vertu de l’autorité décrite dans le sous-titre VII, partie A, sous-partie I, section 40103. En vertu de cette section, la FAA est chargée de prescrire des réglementations pour attribuer l’utilisation de l’espace aérien nécessaire pour assurer la sécurité des aéronefs et l’utilisation efficace. de l’espace aérien. Cette réglementation relève de cette autorité car elle établit un espace aérien de classe E pour soutenir les opérations IFR à l’aéroport d’Austin, Austin, NV.
Histoire
La FAA a publié un avis de proposition de réglementation pour le dossier n° FAA-2024-2104 dans le
Registre fédéral
(89 FR 75510 ; 16 septembre 2024), proposant d’établir un espace aérien de classe E à l’aéroport d’Austin, Austin, NV. Les parties intéressées ont été invitées à participer à cet effort d’élaboration de règles en soumettant des commentaires écrits sur la proposition à la FAA. Deux commentaires identiques ont été reçus en faveur de la proposition.
Incorporation par référence
Les zones d’espace aérien de classe E5 sont publiées au paragraphe 6005 de l’ordonnance JO 7400.11 de la FAA, Airspace Designations and Reporting Points, qui est incorporée par référence dans 14 CFR 71.1 sur une base annuelle. Ce document modifie la version actuelle de cette ordonnance, l’ordonnance FAA JO 7400.11J, datée du 31 juillet 2024 et entrée en vigueur le 15 septembre 2024. L’ordonnance FAA JO 7400.11J est accessible au public comme indiqué dans le
ADRESSES
section de ce document. Ces modifications seront publiées dans la prochaine mise à jour de l’ordonnance FAA JO 7400.11.
L’ordonnance JO 7400.11J de la FAA répertorie les zones d’espace aérien de classe A, B, C, D et E, les routes du service de la circulation aérienne et les points de compte rendu.
La règle
Cette action modifie 14 CFR partie 71 en établissant un espace aérien de classe E s’étendant vers le haut à partir de 700 pieds au-dessus de la surface à l’aéroport d’Austin, Austin, NV.
L’espace aérien de classe E comprend cet espace aérien dans un rayon de 3,5 milles du point de référence de l’aéroport d’Austin ainsi que trois extensions en raison de l’élévation du terrain au nord et au sud-ouest de l’aéroport. Les deux extensions nord contiennent des opérations IFR au départ jusqu’à atteindre 1 200 pieds au-dessus de la surface et des opérations IFR à l’arrivée en dessous de 1 500 pieds au-dessus de la surface. L’extension sud-ouest contient les opérations IFR au départ jusqu’à atteindre 1 200 pieds au-dessus de la surface.
Avis et analyses réglementaires
La FAA a déterminé que cette réglementation implique uniquement un ensemble établi de réglementations techniques pour lesquelles des modifications fréquentes et régulières sont nécessaires pour les maintenir à jour sur le plan opérationnel. Il s’agit donc : (1) d’une « mesure réglementaire importante » au sens du décret 12866 ; (2) ne constitue pas une « règle importante » en vertu des politiques et procédures réglementaires du DOT (44 FR 11034 ; 26 février 1979) ; et (3) ne justifie pas la préparation d’une évaluation réglementaire puisque l’impact anticipé est très minime. Puisqu’il s’agit d’une question courante qui ne concerne que les procédures de la circulation aérienne et la navigation aérienne, il est certifié que cette règle, une fois promulguée, n’aura pas d’impact économique significatif sur un nombre important de petites entités selon les critères de la loi sur la flexibilité de la réglementation.
Examen environnemental
La FAA a déterminé que cette action est admissible à une exclusion catégorique en vertu de la National Environmental Policy Act, conformément à l’ordonnance 1050.1F de la FAA, « Impacts environnementaux : politiques et procédures », paragraphe 5-6.5.a. Cette action dans l’espace aérien ne devrait pas entraîner d’impacts environnementaux potentiellement importants, et il n’existe aucune circonstance extraordinaire justifiant la préparation d’une évaluation environnementale.
- Espace aérien
- Incorporation par référence
- Navigation (aérienne)
L’amendement
Compte tenu de ce qui précède, la Federal Aviation Administration modifie 14 CFR partie 71 comme suit:
1. La citation d’autorité pour 14 CFR partie 71 continue de se lire comme suit :
2. L’incorporation par référence dans 14 CFR partie 71.1 de l’ordonnance JO 7400.11J de la FAA, Airspace Designations and Reporting Points, datée du 31 juillet 2024 et entrée en vigueur le 15 septembre 2024, est modifiée comme suit :
Paragraphe 6005 Zones d’espace aérien de classe E s’étendant vers le haut à partir de 700 pieds ou plus au-dessus de la surface de la Terre.
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ANM NV E5 Austin, NV [New]
Aéroport d’Austin, Nevada
(Lat. 39°28′05″ N, longueur. 117°11′51″ O)
Cet espace aérien s’étendant vers le haut à partir de 700 pieds au-dessus de la surface dans un rayon de 3,5 milles autour de l’aéroport, dans un rayon de 1,1 mille à l’ouest et à 1,6 mille à l’est du relèvement 021° de l’aéroport, s’étendant jusqu’à 8,2 milles au nord de l’aéroport, dans un rayon de 2,2 milles de chaque côté de le relèvement 203° de l’aéroport s’étend jusqu’à 7,9 milles au sud-ouest de l’aéroport, et dans le relèvement 317° de l’aéroport dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au relèvement 012° s’étendant du rayon de 3,5 milles de l’aéroport à son rayon de 6,3 milles.
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Publié à Des Moines, Washington, le 17 décembre 2024.
BG Mâcher,
Chef de groupe, groupe de soutien aux opérations, Western Service Center.
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