2023-10-27 22:11:00
Alors qu’hier était un jour de congé dans de nombreuses entreprises de production en raison d’une demande déjà faible, au moins certains systèmes des équipementiers automobiles TCG Unitech, Stiwa et Hammerer Industries (HAI) fonctionnaient. “Ce n’est pas nous qui publions des titres négatifs”, confirme Rudolf Mark, porte-parole du cluster automobile et propriétaire de l’équipementier automobile du même nom à Spital am Pyhrn.
Image : privée
Une diffusion destinée aux grandes entreprises le confirme : les rapports de demande à court terme du groupe Volkswagen, BMW, Mercedes, Stellantis and Co ont été à un niveau constamment élevé au cours des derniers mois. Les changements de semaine en semaine, qui avaient rendu l’année 2022 pratiquement imprévisible, n’ont pas eu lieu du tout ou étaient gérables.
Chez TCG Unitech à Kirchdorf, il a fallu récemment travailler jusqu’à 21 équipes par semaine. Chez Stiwa à Gampern, il y a même des équipes du dimanche dans certaines usines depuis les vacances d’été de l’entreprise.
« De grosses lignes d’inquiétude »
Les entreprises s’attendent à une baisse des commandes en novembre et décembre – mais toujours à un niveau élevé.
Et à quoi ressemblera 2024 ? «J’ai beaucoup d’inquiétudes à ce sujet», déclare Josef Brandmayr, directeur général de Stiwa Advanced Products. Une fois les commandes en attente dans les usines automobiles réglées, il est à craindre que les achats de voitures diminuent considérablement. TCG Unitech, qui exploite plusieurs usines à Kremstal, s’attend également à une « année économique 2024 ».
Image : Groupe STIWA
Les fournisseurs en ont rapidement identifié la raison : la transformation vers l’électromobilité était inexorablement en marche. Mais : « Les voitures électriques d’Europe occidentale sont trop chères pour les consommateurs », déclare Brandmayr.
Mark est encore plus clair : “Les grands constructeurs automobiles européens sont eux-mêmes responsables de cela.” Il y avait un manque de modèles de masse abordables. Les modèles plus petits ont été retirés de la gamme et les modèles haut de gamme à forte marge ont été promus.
Plateaux en aluminium pour Tesla
L’un des bénéficiaires du développement de la mobilité électrique est Hammerer Industries à Braunau. Le directeur général Rob van Gils affirme que l’usine principale de Ranshofen livre déjà 80 pour cent des clients automobiles. Des bacs de batterie en aluminium, entre autres, seraient livrés aux fabricants allemands haut de gamme et à la Gigafactory de Tesla dans le Brandebourg. “Les batteries sont lourdes, une construction plus légère est donc essentielle.”
L’utilisation des capacités est actuellement « inférieure à un chiffre » au niveau prévu. Comme d’autres personnes interrogées, van Gils parle d’un mouvement latéral – avec une légère tendance à la baisse. HAI a investi cette année dans des systèmes supplémentaires qui seront utilisés pour traiter les nouvelles commandes à partir du printemps. Le taux d’utilisation des capacités étant en légère baisse, l’augmentation prévue des effectifs est reportée. “Nous souhaitions embaucher 60 à 70 collaborateurs pour les nouveaux projets. Nous allons désormais gérer cela par redéploiement”, explique van Gils. 700 collaborateurs travaillent à Ranshofen.
HAI n’est bien entendu pas représenté dans les modèles de masse ou les moteurs à combustion. Ce sont les deux points de friction pour les autres fournisseurs. Brandmayr, l’homme de Stiwa, déclare : « Plus d’euros ne seront investis dans le changement du moteur à combustion. » Ceux-ci seraient produits – et dans des volumes plus importants que prévu initialement, car la demande reste élevée.
Cependant, sur le marché de masse de l’électricité, les marques chinoises s’implantent désormais en Europe – bien qu’elles soient fortement subventionnées par l’État depuis des années, mais avec des offres technologiquement irréprochables. Les personnes interrogées ne sont pas d’accord sur le point de savoir s’il s’agit simplement d’un danger ou – une fois qu’elles ouvriront des usines en Europe – également d’une opportunité pour les fournisseurs nationaux : Mark suppose que les grandes pièces en particulier ne seront pas importées de Chine et voit des opportunités de se lancer dans les affaires. Brandmayr, quant à lui, déclare : “Il sera très difficile d’y accéder.” Stiwa, dont le client le plus important est le groupe Volkswagen, continuera de s’efforcer de servir principalement les entreprises occidentales.
Salaire rond comme l’épée de Damoclès
Le diplôme de métallurgie est une épée de Damoclès. « Le résultat a un impact direct sur notre compétitivité », explique Mark. En ce qui concerne la politique, Van Gils déclare : “En raison de la forte inflation intérieure, les partenaires sociaux ont ici quelque chose à résoudre et ils ne peuvent rien y faire.”
Auteur
Sigrid Brandstätter
chef adjoint du département d’économie
Sigrid Brandstätter
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