Etude de design SM Tribute : DS rêve encore

Ach würden sie sich doch nur endlich trauen, nicht nur der französische Präsident freute sich, da sind wir ziemlich sicher. Citroen, inzwischen als Billiganbieter des Konzerns auserkoren, hat immer wieder mal gezeigt, zu was die Marke fähig wäre, wenn sie denn nur gelassen würde. Numero 9 hieß ein herzschlagförderndes Ideenkonzept, leider hat es nie den Weg auf die Straße gefunden. Die französische Marke erinnert sich gern an ihre Ikonen, aber der Transfer der formidablen Historie in eine mitreißende Zukunft ist noch nicht gelungen.

Nun der nächste Anlauf: Unter der seit 2014 von Citroen abgetrennten Edelabteilung DS Automobiles erblickt die Designstudie SM Tribute das Licht, gezeigt auf der „Chantilly Arts & Elegance“ in den Gärten des prächtigen Schlosses Chantilly bei Paris. Das Modell greift auf die atemraubenden Linien des sportlich orientierten SM aus den Siebzigerjahren zurück.

L’équipe autour du responsable du design, Thierry Metroz, a presque conservé la longueur de l’original à 4,94 mètres, mais a donné au nouveau une largeur de 1,98 mètres, ce qui est probablement dû non seulement à l’apparence musclée mais aussi à l’idée d’en avoir un plus grand. un jour, je veux stocker beaucoup de batteries dans le sol. Le cache en verre caractéristique des deux phares et du support de plaque d’immatriculation est désormais devenu un écran 3D éclairé.

En fait, la présentation est accompagnée d’une autre annonce : « Nous travaillons avec les gènes de nos modèles emblématiques pour faire avancer le développement des futurs modèles que nous présenterons à la fin de la décennie », explique Metroz. Nous verrons.

Le nouveau modèle doit encore retrouver le charme de l’original avec ses lignes élégantes, son capot infiniment long, son intérieur luxueux et ses prouesses techniques telles que la suspension hydropneumatique ou les sièges à réglage électrique. Et effectivement arriver sur le marché.

Comme on le sait, le PDG Carlos Tavares n’a aucun sens de l’humour lorsqu’un projet ne s’avère pas rentable à lui seul, et il n’autorise généralement pas les subventions croisées via d’autres modèles. Ce serait bien. La SM fut construite environ 13 000 fois à l’époque, deux exemplaires servaient de SM Présidentielle au point culminant de la république.