Etude VDI : Les voitures électriques ne roulent pas si proprement – KIT parle de « fraude au bilan »

Nouveau VDIUne étude révèle que les voitures électriques ne conduisent pas aussi proprement qu’on le pensait auparavant – et cela a souvent été affirmé par l’industrie automobile. Selon le mix électrique, le CO₂-Les émissions des moteurs à combustion et des voitures électriques sont tout aussi élevées.

Selon le mix électrique, le CO₂-Les émissions des moteurs à combustion et des voitures électriques sont les mêmes

Les voitures électriques ne génèrent pas nécessairement moins d’émissions nocives pour le climat au cours de leur durée de vie que les moteurs à combustion. Une étude du VDI publiée en décembre 2023 indique que les véhicules électriques produisent environ dix tonnes de gaz à effet de serre (GES) en moins – notamment du CO – sur l’ensemble de leur cycle de vie, production comprise, sur un kilométrage de 200 000 kilomètres.₂ – causent plus que les moteurs essence et diesel comparables.

Cette affirmation, reprise par de nombreux médias et qui fait l’objet du communiqué de presse du VDI, ne s’applique que si l’empreinte climatique des voitures électriques est calculée sur la base du mix électrique allemand moyen.

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Dans la version longue de l’étude VDI, qui compare des voitures avec sept concepts de conduite différents, le Émissions de GES Cependant, il est également rapporté en utilisant l’approche du flux marginal, que de nombreux scientifiques considèrent comme plus réaliste.

Et là-bas, l’avantage climatique des véhicules électriques n’est pratiquement plus présent, comme le rapporte le magazine auto motor und sport – car le CO2 augmente ici₂-Production de voitures électriques d’environ un tiers.

L’Institut technologique de Karlsruhe (KIT) soupçonne une « fraude au bilan »

En utilisant l’approche de l’électricité marginale, une voiture électrique dans l’étude VDI génère environ 36 tonnes de gaz à effet de serre au cours de son cycle de vie, alors qu’un diesel comparable n’en génère que 33 tonnes. Selon l’étude VDI, un moteur essence n’est que légèrement plus élevé, soit 37 tonnes.

En utilisant l’approche de l’électricité marginale, les chercheurs supposent que les voitures électriques en Allemagne agissent comme des consommateurs d’électricité supplémentaires. Comme il n’y a pratiquement pas d’énergie solaire disponible la nuit, alors que beaucoup d’entre elles sont en charge, et que les éoliennes ne peuvent pas répondre à la demande supplémentaire, l’électricité nécessaire est en grande partie produite par des centrales électriques au charbon et au gaz, qui émettent de nombreuses substances polluantes.

Étude Greentech du VDI : Les voitures électriques ne sont pas durables ?

Si les voitures électriques n’existaient pas, ces systèmes devraient être nettement moins performants, ou fonctionner moins souvent, voire pas du tout – la transition énergétique aurait donc encore progressé.

C’est pourquoi le Pr. Thomas Koch, directeur de l’Institut des machines à pistons de l’Institut technologique de Karlsruhe (KIT)l’évaluation exclusive du CO₂-Bilan des voitures électriques selon la valeur moyenne de l’électricité produite en Allemagne.

“En fait, l’approche de la valeur moyenne est une fraude comptable, que des centaines de scientifiques ont critiquée à plusieurs reprises”, a déclaré le professeur Koch à auto motor und sport. « Si l’on multiplie simplement l’énergie nécessaire à l’électromobilité par la valeur moyenne du mix électrique, on sous-estime le véritable CO2₂émissions de manière significative.

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