Dans ce monde en évolution, le constructeur automobile tchèque Škoda continue lentement mais sûrement de gravir les échelons de la hiérarchie automobile. Škoda propose de nouveaux modèles populaires et de haute qualité et est progressivement devenue un leader au sein du groupe Volkswagen. La Škoda Superb examinée cette fois incarne parfaitement la croissance de l’entreprise tchèque, mais nous en parlerons davantage dans la suite.
De l’année dernière à capitaine
Commençons par un très bref historique : l’histoire du modèle Škoda Superb a commencé en 2001. À cette époque, ce modèle, dans toute son essence la plus profonde, était une Volkswagen Passat, plus longue de seulement 10 centimètres et visuellement très similaire à la voiture Škoda Octavia actuelle de l’époque.
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Après sept ans de production, le modèle de première génération a été retiré et en 2008, la Superb de deuxième génération a atteint les clients, mais une révolution bien plus importante a eu lieu en 2015 avec la Superb de troisième génération, qui était pertinente jusqu’à la fin de l’année dernière. , lorsque Škoda a présenté le nouveau modèle que nous rencontrons cette fois. La troisième génération connut un énorme succès, dépassant tous les chiffres de vente précédents de la Superb, mais la Superb s’était déjà imposée comme l’un des produits phares de Škoda. Cependant, cette étiquette de « petit frère de la Passat » n’a pas disparu à chaque fois. À savoir, la Superb a toujours été légèrement plus longue que la Passat, mais il s’agissait d’un produit développé par Volkswagen avec une carrosserie Škoda et quelques modifications apportées par leurs ingénieurs.
C’était comme ça pendant 20 ans, mais Škoda a fait ses preuves, c’est pourquoi la direction de l’entreprise VW a mis le développement de la nouvelle génération Superb/Passat directement entre les mains de Škoda – elles étaient devenues les principales. Si vous montez dans la nouvelle Passat, vous trouverez en réalité divers bibelots et petites choses spécifiques à Škoda. Maintenant, Superb est le patron et le principal ! Bien sûr, une sorte de hiérarchie doit être maintenue, c’est pourquoi la Passat a un écran multimédia plus grand (pas que ce soit vraiment nécessaire) et d’autres choses du même genre, mais les Tchèques ont-ils encore une fois réussi à créer une superbe voiture où l’on peut utiliser le dicton “moins c’est plus” ?
Paramètres techniques
Le modèle sortant était déjà grand et long – pour être précis, 4,86 mètres de long, mais les tendances automobiles exigent des voitures plus grandes, plus longues et plus spacieuses, c’est pourquoi la nouvelle Superb s’étend désormais jusqu’à 4,90 mètres. Il est obtenu sur les porte-à-faux à l’avant et à l’arrière de la voiture, mais l’empattement reste inchangé à 2,84 mètres. Pour rendre la voiture un peu plus maniable, la voiture est 15 millimètres plus étroite qu’auparavant. Un petit truc, mais quand même. Une autre constante est l’utilisation de la plate-forme MQB du groupe Volkswagen dans cette génération également, bien qu’il s’agisse d’une version légèrement modernisée du MQB Evo.
À une époque où les ventes de diesel chutent rapidement et où de nombreux constructeurs automobiles abandonnent complètement ces moteurs, Škoda continue de proposer une gamme complète de moteurs – essence et diesel, ainsi que l’hybride rechargeable bien amélioré.
L’offre commence par un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre doté d’un système « hybride doux » qui développe 150 Z (250 Nm), mais il faut 9,3 secondes pour atteindre 100 km/h. Un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres développant 265Z (400 Nm) est également disponible. Ce moteur est disponible uniquement en transmission intégrale, mais l’accélération à 100 km/h prend 5,7 secondes. Quant aux moteurs diesel, un moteur quatre cylindres de 2,0 litres est disponible en deux versions différentes : une version 150Zs (360 Nm) avec traction avant ou une version 193Zs (400 Nm) avec transmission intégrale. Dans tous les cas, seule la transmission automatique DSG à 7 rapports est disponible.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable est l’une des principales innovations techniques de cette génération de Superb et dont les ingénieurs de Škoda sont très fiers : la voiture est équipée d’une batterie de 25,7 kWh (brut), ce qui est vraiment beaucoup pour ce type. de voiture. Cela permet de parcourir plus de 100 kilomètres en cycle WLTP avec une batterie pleine en mode électrique uniquement. Le groupe motopropulseur de l’hybride rechargeable se compose d’un moteur à essence de 1,5 litre avec 150 Z, connecté à une transmission automatique à 6 vitesses avec un moteur électrique intégré, qui fournit 114 Z de puissance supplémentaire, tandis que la puissance totale du système est de 201 chevaux. . Il est intéressant de noter que la voiture peut charger avec 50 kW de puissance, ce qui est beaucoup pour ce type de machine. Je n’ai pas encore confirmé jusqu’où l’on peut aller en mode électrique, mais l’expérience avec le Kodiaq montre que les chiffres fournis par Škoda sont assez fiables. Une autre chose très importante dans le contexte de la Superb est la capacité du coffre à bagages – elle est de 690 litres pour les versions régulières avec moteur à combustion interne et de 510 litres pour l’hybride rechargeable. Lorsque les sièges arrière sont abaissés, on obtient respectivement une capacité de 1920 et 1770 litres. C’est vraiment beaucoup. Le couvercle du coffre de la Superb coulisse désormais électroniquement : ouvrez le couvercle, il coulisse et les effets personnels sont facilement accessibles. Appuyez sur le bouton de fermeture, il glisse bien et personne à l’extérieur ne peut voir ce qu’il y a à l’intérieur. Une touche agréable, mais une autre pièce électrique qui peut et va probablement se briser tôt ou tard.
La voiture a évolué dans sa conception par rapport à la génération précédente, évitant les changements et innovations radicaux. Les lignes sont plus fluides, créant une forme et une apparence plus aérodynamiques. Contrairement à Volkswagen, Škoda a également évité diverses bandes lumineuses LED, logos lumineux, etc., s’en tenant à des valeurs de conception plus conservatrices. Les ingénieurs de la voiture ont également travaillé sur le design : la ligne de toit, les rétroviseurs latéraux modifiés et divers éléments aérodynamiques à l’avant et à l’arrière de la voiture offrent un excellent indice de résistance à l’air de Cd 0,25 pour la version break, et Cd 0,23 pour la ” version “liftback”. Ce sont des résultats de très haute qualité, qui ont un effet positif à la fois sur le niveau sonore dans l’habitacle et sur la consommation de carburant.
Salons
Une chose que nous attendons de la Škoda Superb est un grand espace. La bonne nouvelle est qu’il existe de très nombreux endroits ici. Peut-être même trop. Je ne sais pas ce que les ingénieurs ont fait là-bas, mais autant d’espace à l’arrière semble un peu contre nature, surtout pour les personnes de grande taille comme moi. La ligne de toit est conçue de manière à laisser suffisamment d’espace pour la tête, offrant ainsi une atmosphère vraiment aérée et libre lorsque l’on est assis à l’arrière de la voiture. Vous ne pouvez pas non plus vous plaindre de l’espace à l’avant, et trouver votre position assise préférée est très simple. La visibilité est également très bonne et le montant A ne gêne pas la visibilité de la route à certaines intersections.
La qualité des matériaux dépend entièrement du niveau d’équipement et de l’intérieur de l’habitacle que vous choisissez pour votre voiture. Même dans les emballages les plus simples, la qualité des matériaux n’est généralement pas mauvaise, mais la différence est perceptible. Il faut dire ici que les sets les plus chers sont créés prime le sentiment de qualité automobile – le salon “suite” de couleur cognac brunâtre ou noir est vraiment merveilleux.
Si le design intérieur et l’aménagement de la génération précédente étaient fonctionnels, mais complètement monotones et visuellement simples, alors dans ce cas, Škoda a réussi à préserver la fonctionnalité, en rendant l’intérieur plus moderne et en combinant le classique avec le numérique. La grande et essentielle innovation de l’habitacle réside dans les trois interrupteurs ronds, que Škoda a baptisés « Smart Dials ». Il ne s’agit pas d’un simple stratagème marketing sur la technologie intelligente, car ces interrupteurs sont numériques et chacun d’eux a plusieurs fonctions. Les deux interrupteurs latéraux sont responsables des réglages de la climatisation, de la température ainsi que des modes de siège chauffant/refroidi. Jusqu’à six fonctions peuvent être programmées pour l’interrupteur central : mode ventilateur, direction du flux d’air, climatisation, volume audio, mode de conduite et réglage de la navigation intégrée. Les modes peuvent être commutés en appuyant simplement sur les commutateurs vers l’intérieur, puis en les tournant vers la droite ou la gauche, vous obtiendrez celui souhaité. L’idée est excellente, fusionner le mécanisme de contrôle analogique avec une solution numérique, mais les commutateurs eux-mêmes auraient pu être un peu meilleurs et de meilleure qualité. Il leur manque un sentiment de solidité et de qualité. La qualité des commutateurs eux-mêmes est la seule véritable objection à cela, car ils fonctionnent bien par eux-mêmes. Actuellement, tous les constructeurs tentent de supprimer les commutateurs physiques et de déplacer toutes les fonctions vers l’écran multimédia. Certaines personnes s’en sortent mieux, d’autres moins bien, mais cela suscite de nombreuses critiques. C’est bien que Škoda ait gardé son bon sens avec cette solution.
En parlant d’écrans multimédia, selon la configuration, il peut être acheté en tailles 10 ou 13 pouces et équipé d’un système multimédia plus moderne et plus rapide. La voiture d’essai en question avait un écran de 13 pouces. Sa position et sa taille, du moins au début, ont suscité certaines inquiétudes quant à savoir s’il bloquerait la route, mais dans la pratique, tout allait bien.
Des boutons de raccourci sont situés le long des bords supérieur et inférieur des écrans, ce qui vous permet d’arriver là où vous devez aller d’une seule touche. Par ailleurs, le système est assez facile à comprendre et vous pouvez vous y habituer rapidement. En tout cas, c’est un énorme progrès par rapport aux systèmes précédents.
Et la conduite ?
J’ai eu l’occasion de tester deux versions de moteur de la nouvelle génération Superb – l’une d’entre elles était une version à moteur essence 1,5 litre 150Zs, et dans le second cas, je conduisais un moteur diesel 1,5 litre 150Zs. Quant au moteur essence, il se comporte relativement bien dans une voiture de cette taille. Bien sûr, nous ne pouvons pas parler de conduite dynamique et de choses similaires, d’ailleurs, lors de certaines manœuvres plus rapides, le moteur a dû travailler apparemment plus fort qu’il ne l’aurait souhaité. Avec ce moteur, la Superb peut certainement vivre convenablement, surtout si vous avez un style de conduite très tranquille. Il est généralement silencieux et dans la circulation urbaine ou sur autoroute en Lettonie, il n’est pas nécessaire de travailler trop dur, mais il n’est pas nécessaire de rêver d’une conduite dynamique.
Il faut dire tout de suite que le diesel me semble être un choix plus adapté pour un tel modèle. La superbe, cependant, ne peut pas être qualifiée de voiture de ville – elle est généralement achetée pour être conduite beaucoup et loin. Mais dans un tel scénario, les atouts du diesel se révèlent parfaitement. Bien que les chiffres d’accélération de ces deux moteurs soient comparables, le diesel semble toujours être une meilleure option que l’essence lors de la conduite.
Lors du test, j’ai essayé une voiture à suspension adaptative, désormais appelée « DCC Plus ». Cette suspension utilise le nouveau système à deux soupapes du groupe Volkswagen, également utilisé sur le Škoda Kodiaq, le nouveau Volkswagen Tiguan et d’autres modèles récents. L’idée est que les amortisseurs adaptatifs ont un contrôle d’amortissement en rebond et en compression découplé avec deux vannes séparées. Le constructeur explique que nous pouvons ainsi trouver notre réglage de suspension idéal de manière beaucoup plus précise et plus nuancée.
Nous pouvons vraiment faire le réglage de manière très précise, c’est-à-dire que nous disposons de 15 butées où nous pouvons régler la fermeté de la suspension. Il est important d’ajouter que les changements sont ici vraiment perceptibles, car il existe des cas où la voiture a une suspension adaptative, mais les changements entre le mode confort et le mode sport sont minimes. Ce n’est pas le cas et des changements se font sentir. En mode confort extrême, la voiture devient très douce, soulevant doucement diverses bosses, tandis que dans les réglages les plus sportifs, la voiture devient beaucoup plus ferme, mais jamais boisée. Les réglages de confort seront généralement meilleurs pour la ville, mais sur les autoroutes, je préfère laisser la suspension quelque part au milieu ou un peu sur le côté dur – cela rend la voiture et sa carrosserie sensiblement plus calmes et contrôlées avec plus de précision. L’isolation phonique est également très adéquate et on ne peut pas se plaindre du bruit du vent ou des pneus qui perturbent la tranquillité des personnes assises dans la cabine. Le pare-brise acoustique et les vitres latérales avant sont ici très utiles, car ils réussissent à réduire au minimum divers bruits de vent.
Tarifs
Le prix du modèle de base de la Škoda Superb de quatrième génération en Lettonie est de 33 030 euros dans le pack « Essence » avec un moteur à essence de 1,5 litre. Comme le nom du pack l’indique, la voiture a tout ce dont vous avez besoin, y compris des feux à LED, la commutation automatique des feux de route, un régulateur de vitesse et diverses fonctions de sécurité. Il faut dire que dans cette configuration la Superb est déjà très convenablement équipée. Le diesel le moins cher coûte à partir de 36 860 euros, mais la voiture que nous avons testée était dans le pack L&K le plus luxueux, le prix de la voiture approchant déjà les 50 000 euros.
Derniers mots
La Škoda Superb de quatrième génération a franchi une nouvelle étape dans son développement, le constructeur préservant parfaitement les caractéristiques les plus frappantes du modèle, tout en ajoutant quelque chose de nouveau et en gardant la voiture fraîche. Si vous avez aimé la précédente Superb, il y a de fortes chances que vous aimiez également la version nouvelle génération.
2024-08-20 12:30:00
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