De temps en temps, nous aimons tous dire que les multisegments modernes sont plutôt inutiles et ne peuvent pas quitter l’asphalte. Il y a bien sûr une part de vérité là-dedans. Un grand nombre de crossovers dits urbains ne sera vraiment pas une bonne idée pour conduire en forêt. Et quel est exactement le terme « crossover urbain » ? Déjà dans le premier paragraphe, je ne voyagerai pas dans les backwaters… Le diable n’est pas aussi noir qu’il est peint et nous avons des crossovers disponibles qui peuvent être utilisés judicieusement aussi bien dans les rues de la ville que lors de la conduite dans les champignons vers la forêt, cette fois nous testons le nouveau Subaru Crosstrek.
Subaru a un nouveau modèle ?
Disons ceci : comment nous le voyons. Si vous vivez en Amérique du Nord ou dans d’autres parties du monde, ce nom vous sera familier. Si vous êtes européen, jusqu’à présent, nous connaissions cette voiture sous le nom de Subaru XV. Respectivement, le nom Crosstrek pour ce modèle est maintenant utilisé partout dans le monde, mais il s’agit essentiellement du successeur direct de la Subaru XV, qui est compréhensible à tous points de vue, tant dans la conception que dans les dimensions, mais nous y reviendrons dans un instant.
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Si l’on revient très brièvement sur les pages de l’histoire, ce modèle est en réalité assez nouveau. Même si nous en sommes maintenant au Crosstrek (XV) de troisième génération, le modèle lui-même a un peu plus de 10 ans. Ce modèle a été présenté pour la première fois en 2012 et mis en vente peu de temps après. La voiture n’était essentiellement qu’une Imprezza rénovée parce que c’est ce que les clients demandaient : plus de garde au sol et toutes les autres bonnes choses.
La durée de vie du modèle de première génération n’a pas été très longue et sa production n’a duré que quatre ans, pour se terminer en 2017. Cela a été suivi par un modèle de deuxième génération assez révisé en 2018, qui a été testé par son collègue Māris Gaugers et jugé bon. Mes connaissances possèdent également des voitures de cette génération et je n’ai entendu aucune plainte majeure.
Si l’on baisse un peu plus les yeux vers les concurrents, alors il y en a plus que nous ne le devrions. À l’heure actuelle, pratiquement tous les constructeurs automobiles proposent un crossover de taille moyenne – destiné davantage à quelqu’un prime pour un segment qui a plus de budget dans la classe, mais tout le monde l’a. Dans ce qui suit, j’écrirai quelques modèles qui pourraient être considérés comme des concurrents du Crosstrek – Škoda Kamiq et Karoq, Dacia Duster, Hyundai Kona, KIA Sportage, Volkswagen T-Roc et T-Cross. Bref, cette liste pourrait devenir très longue.
Y a-t-il quelque chose de nouveau ici à part le titre ?
Si nous prenons la brochure des paramètres techniques de la voiture sortante et de la nouvelle, nous constatons qu’il y a eu des changements minimes dans les dimensions – la voiture a augmenté de trois centimètres en longueur et mesure maintenant 4,49 mètres de long. La largeur reste la même – 1,8 mètre, mais la hauteur a même perdu un centimètre et demi, la hauteur de la voiture est désormais de 1,6 mètre. Les proportions de la voiture n’ont généralement pas changé. L’empattement reste également à 2,67 mètres.
La gamme de moteurs est restée obscènement réduite et nous n’avons pas vraiment le choix pour le moment : il existe un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres développant 136 chevaux. Puisqu’il s’agit d’une Subaru, c’est bien sûr un moteur Boxer. Les données d’accélération ne sont pas brillantes, à savoir 10,8 secondes à 100 km/h, mais nous y reviendrons un peu plus tard sur la manière dont elles se manifestent dans la nature. La voiture ne peut être équipée que d’un variateur CVT, ce qui a ses avantages et ses inconvénients. Quoi qu’il en soit, Subaru sait parfaitement ce que veut son client, et dans ce cas-ci, il ne s’agit certainement pas d’une accélération maximale, mais d’une polyvalence. Quant à la polyvalence, elle est assurée par la transmission intégrale permanente symétrique « X-Mode » de Subaru, qui affecte la répartition de la puissance entre les essieux, le fonctionnement de la boîte de vitesses, etc., mais j’en parlerai davantage lorsque j’écrirai sur la conduite.
La Subaru XV de génération précédente est une belle voiture. Eh bien, c’est vraiment très sympa. Tout d’abord, elle est assez différente de l’offre européenne standard, qui suit en quelque sorte un modèle unique. Les lignes de la voiture, les panneaux de carrosserie, les dégagements et les arches en plastique donnaient les accents nécessaires pour montrer les atouts de cette machine. Dans la nouvelle génération, Subaru a choisi de suivre la voie de l’évolution plutôt que de la révolution. À savoir, si le modèle précédent a été radicalement modifié, dans cette génération, les changements sont moins perceptibles, mais ils sont généralement pour le mieux.
Si vous mettez côte à côte une photo de la génération précédente et de la nouvelle génération, les similitudes seront bien sûr très grandes. Les phares de la voiture sont devenus légèrement plus étroits, ce qui donne à la voiture un aspect plus colérique, mais sans la rendre trop agressive. Les feux arrière ont également légèrement changé en apparence, mais fonctionnellement, tout est au même niveau – toutes les versions sont équipées de feux à LED, qui éclairent bien la route et sont également jolis. La forme du Crosstrek ressemble un peu à celle de son petit grand frère, l’Outback.
Si j’ai déjà abordé le sujet de l’Outback, nous pouvons passer à l’intérieur, où de nombreux éléments de l’intérieur du Crosstrek ont été transférés directement de ce modèle Subaru de taille moyenne bien connu. Tout d’abord, l’intérieur de la voiture est aménagé de manière compréhensible et logique, tout est là où il devrait être. La fonctionnalité reste la priorité principale et dans l’ensemble l’intérieur de cette voiture est assez agréable même pour les longs trajets.
L’essentiel de l’Outback est la nouvelle console centrale et le grand écran multimédia – ici, nous utilisons déjà un écran beaucoup plus grand de 11,6 pouces placé verticalement. Le système est devenu un peu plus moderne, mais il est déçu par la conception obsolète et la vitesse n’est pas non plus la meilleure. C’est ce qui semble affliger la plupart des voitures japonaises : elles ne parviennent pas à créer des systèmes multimédia qui fonctionnent bien et sont visuellement agréables. Ceci peut être abordé avec Apple CarPlay/Android Auto sans fil, qui est probablement l’option la plus utilisée.
D’une part, Subaru n’a pas abandonné la tendance moderne à la numérisation, puisque le tableau de bord du conducteur utilise toujours de bonnes vieilles jauges analogiques. Et ce n’est pas une mauvaise chose, car ils sont très visibles et faciles à comprendre. En revanche, certains compromis ont été autorisés. Par exemple, il n’y a plus de petit écran sympa sur le panneau avant – nous pouvions voir des données sur le fonctionnement du système de transmission intégrale, diverses mesures des degrés d’inclinaison, de la consommation de carburant et d’autres choses similaires, mais maintenant il a a été supprimé – ou plutôt, il est passé au grand écran. De plus, la commutation des modes de transmission intégrale elle-même ne se fait plus avec un joli bouton rond, mais en poussant l’écran avec les doigts. Rien de fou, mais l’ancienne solution fonctionnait mieux. La commande de climatisation a également été partiellement déplacée vers l’écran, bien qu’il y ait des boutons physiques pour régler la température juste là, sur les bords de l’écran.
Si nous abordons un peu plus le sujet de la quantité d’espace dans la voiture, alors tout va bien. Deux adultes à l’avant et deux à l’arrière ne ressentiront aucune gêne. Une personne mesurant six pieds peut avoir un peu d’espace à l’arrière, mais il y aura beaucoup d’espace pour les personnes de taille moyenne.
Mais sera-t-il possible d’accéder au bosquet à travers la boue ?
La réponse courte est oui, pas de problème. La chance ne fait jamais de mal, mais j’ai testé la voiture à un moment où les grosses gelées de janvier venaient de se terminer et où les vents avaient tourné de l’ouest, apportant des masses d’air plus chaudes. Cela signifie que toute la neige gelée et la glace gelée sur les routes ont commencé à fondre rapidement, mais qu’une nouvelle portion de pluie a continué à tomber de l’air. Bref, un hiver letton assez normal avec les dégels et toutes les autres belles choses.
Bien entendu, cela crée également des complications supplémentaires dans les conditions de conduite, car les routes sont en solution, tout s’effondre et vous conduisez dans un bain de boue, où il y a encore un peu de glace au fond, et de la neige fondue et de l’eau au-dessus. Et j’ai essayé de franchir de très mauvaises étapes pour voir comment cela se passerait. C’était bien.
Tout d’abord, la suspension de la voiture s’est très bien comportée avec les “escaliers” caractéristiques des routes de gravier – la voiture n’a pas sauté par-dessus les nids-de-poule, elle a été bien collectée et a géré toutes les bosses. Parfois, j’emmène aussi d’autres voitures sur ce tronçon de route particulier – si l’on compare les performances, le Crosstrek est en tête de liste, notamment en ce qui concerne les routes de gravier accidentées. De bons mots peuvent également être dits sur la qualité de construction de la voiture, car il n’y avait absolument aucun bruit, craquement, craquement et autre miracle inutiles provenant des panneaux de garniture intérieure. Même dans les nouvelles voitures d’essai, quelque chose tremble de temps en temps.
Quant au moteur, les 136 chevaux déjà évoqués ne sont pas beaucoup et l’accélération n’est pas des plus rapides. Vous devez voir les choses de deux manières : si vous appuyez sur la pédale jusqu’au sol, au lieu d’accélérer, vous vous attendrez à un fort rugissement du moteur et à peu de sens. Cependant, la voiture a une bonne courbe de couple à bas régime et j’ai même été surpris de voir à quel point elle était vive et agréable lors de la conduite en ville. Si nous parlons de la ville, cette voiture m’a semblé très raisonnable également à Riga. Par exemple, j’ai personnellement trouvé le Forester trop gros, massif et lourd pour la circulation urbaine. Les dimensions du Crosstrek, les performances du moteur, la réactivité, l’agilité sont d’un niveau assez bon, ce qui en fait un bon allié pour les visites en ville. La direction est, comme dans une grande voiture moderne, assez précise et légère, mais le retour des roues avant est médiocre.
De retour sur les routes de campagne, j’ai essayé de conduire le Crosstrek dans des endroits où quelqu’un pouvait raisonnablement et humainement penser à conduire dans de telles conditions. Je n’ai délibérément pas cherché la boue la plus profonde, mais sachant que j’avais à ma disposition une voiture à traction intégrale Subaru, je me suis permis de creuser plus profondément qu’avec un crossover normal. Disons-le de cette façon : si la route semble à moitié raisonnable et praticable, alors le Crosstrek s’en chargera. Vous ne devez pas surestimer vos compétences ou votre voiture, mais vous ne devez pas avoir peur de la boue, de la neige, de la glace sur la route comme le feu. Nous pouvons remercier pour cela la transmission intégrale Subaru “X-Mode” – dans des conditions normales, la répartition de la puissance est de 60:40 sur l’essieu avant, mais en cas de besoin, la puissance est répartie uniformément sur toutes les roues et la répartition de la puissance entre les essieux est de 50:50. Nous pouvons changer de mode qui convient le mieux aux conditions spécifiques et nous précipiter.
La voiture est équipée de tous les systèmes d’aide à la conduite modernes et cool, y compris le régulateur de vitesse adaptatif et le système Subaru EyeSight, qui surveille la route et peut effectuer un freinage d’urgence dans des situations dangereuses. De plus, la voiture est équipée d’un système qui surveille si le conducteur fait suffisamment attention à la route. Si vous êtes distrait, le système vous avertira bruyamment. Il faut ajouter ici qu’il fonctionne vraiment correctement et est discret, n’intervenant que lorsque cela est nécessaire. Surtout par rapport au Hyundai Kona récemment révisé, où les développeurs de systèmes coréens sont allés trop loin. Une chose qui ne m’a pas plu, c’est l’insonorisation – la voiture est bruyante. Pas tant le moteur, mais le bruit du vent et celui des pneus sont plus forts que nous le souhaiterions.
Des prix
Commençons par le fait que le Crosstrek est devenu sensiblement plus cher que le XV. Mais qu’est-ce qui n’est pas devenu sensiblement plus cher au cours des trois ou quatre dernières années ? Ainsi, le prix de la voiture dans le forfait « Aventure » débutera à partir de 33 900 euros. Elle est suivie par la configuration « Limited » pour 35 900 euros, tandis que la « Touring » plus chère coûtera à partir de 36 900 euros. Dans toutes les versions, la voiture sera équipée de tous les systèmes de sécurité, d’un régulateur de vitesse adaptatif et de la transmission intégrale Subaru. L’équipement de confort sera également bon dans toutes les versions, mais les versions les plus chères bénéficient de quelques extras supplémentaires, notamment un volant chauffant, etc.
Derniers mots
Tout d’abord, il faut dire que le Subaru Crosstrek est tout simplement un bon crossover performant qui répond vraiment à l’essence du mot « crossover ». Elle conserve le meilleur des valeurs classiques de Subaru : maniabilité dans de mauvaises conditions routières, transmission intégrale et voiture bien équipée dotée de fonctions de sécurité utiles. Cette voiture exploite avec succès ses atouts, ce qui plaira sûrement au cœur des fans de Subaru, mais les atouts du Crosstrek le différencient positivement de la masse des concurrents.
2024-03-21 13:30:00
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