2024-09-08 09:00:49
- La GranCabrio Folgore est une version cabriolet entièrement électrique de la Maserati GranTurismo.
- Il est doté d’une nouvelle architecture de 800 volts et de 751 ch, avec une maniabilité solide qui le rend amusant à conduire.
- Son logiciel et son interface utilisateur semblent toutefois avoir été pensés après coup, ce qui montre que Maserati a encore beaucoup à apprendre dans la construction de véhicules électriques modernes.
Les Maserati sont réputées pour leur beauté, leurs performances et leur expérience de conduite captivante. Mais on ne penserait pas à mentionner les logiciels ou l’électronique comme points forts. Ainsi, lorsque Maserati a annoncé une nouvelle GranTurismo (après plus d’une décennie sur le marché pour l’ancien modèle) avec une option de groupe motopropulseur entièrement électrique, une nouvelle expérience logicielle et des mises à jour en direct, nous étions curieux de savoir si l’entreprise pouvait y parvenir. La réponse, selon La dernière vidéo d’Out Of Specest type de.
La version Folgore, le mot Maserati pour électrique, vient du mot italien pour éclair. La GranTurismo et la GranCabrio sont équipées de trois moteurs électriques, pour un total combiné de 751 chevaux. C’est bien plus que la version la plus puissante de la GranTurismo à combustion interne, le TrofeoCette voiture ne développe « que » 542 chevaux. Le couple est encore plus faible que celui de sa consœur électrique. Alors que la Folgore génère un couple impressionnant de 996 lb-pi, la Trofeo se contente de 460 lb-pi. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,7 secondes dans la version électrique.
Le coupé Maserati Granturismo Folgore.
Mais tous les véhicules électriques coûteux sont très puissants et peuvent atteindre une vitesse de 0 à 60 km/h impressionnante. Ce qui distingue la Folgore, c’est son architecture 800 volts, sa carrosserie coupé/cabriolet, sa nature agréable à conduire et son design attrayant. Kyle Conner d’Out Of Spec est particulièrement impressionné par la GranCabrio sur la route, où sa maniabilité précise et son accélération explosive font d’elle une véritable bombe. Combinée à un habitacle ouvert et à un intérieur confortable, la Maserati est à la hauteur de sa réputation de grand tourisme. Surtout si l’on considère qu’elle peut tirer 270 kW pendant la charge, ce qui contribue à compenser son autonomie maximale moyenne de 389 km. La faute à des pneus collants et à un poids à vide conséquent.
L’autonomie reste largement suffisante pour une balade le week-end. Selon Conner, la Folgore est une réussite en tant que voiture électrique amusante. En revanche, en tant que plateforme moderne représentant le meilleur du logiciel de Maserati (et de la marque mère Stellantis), elle est décevante. La Folgore dispose de capacités de planification d’itinéraire extrêmement rudimentaires, ce qui signifie que vous devrez faire beaucoup de recherches si vous voulez l’emmener faire un grand tour. Son logiciel est lent à répondre et peut également être bogué.
Maserati
L’intérieur de la Maserati GranCabrio Folgore.
Cela correspond à ce que j’ai vécu dans le GranTurismo à combustion interne à l’époque où je travaillais chez Route et pisteLa GT était explosive sur une route secondaire et confortable pour les déplacements en ville. Mais la facilité d’utilisation au quotidien était un point faible. Le levier de vitesse à bouton-poussoir ne fonctionnait pas toujours du premier coup et le logiciel d’infodivertissement plantait à plusieurs reprises. Il y avait des zones mortes sur l’écran où je ne pouvais apparemment rien toucher, quelle que soit la force avec laquelle j’appuyais.
Kyle souligne à juste titre que la plupart des gens n’achètent pas une Maserati à 200 000 $ parce qu’ils recherchent le meilleur rapport qualité-prix ou l’expérience logicielle ultime. Mais lorsque vous payez pour une expérience premium, il peut être décevant de voir des logiciels et des commandes moins intuitifs et fiables que ceux d’une Chevrolet ou d’une Ford de nos jours.
Pourtant, ces plaintes ont tourmenté Maserati pendant des décennies. L’entreprise fabrique de belles voitures pleines d’émotions et de personnalité. L’électronique, les caractéristiques intérieures et les problèmes de qualité ont toujours été des préoccupations secondaires. Il est peut-être réconfortant de savoir que même si elle se réinvente pour l’ère électrique, Maserati reste la même entreprise qu’elle a toujours été.
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