Comment est né le scoop
Cela s’est produit, comme le font la plupart des opportunités les plus excitantes de la vie, par un appel téléphonique. L’appel était confidentiel, a déclaré la voix, alors j’ai quitté les bureaux d’Autocar et j’ai erré sans but dans les rues locales pendant que Martin Leach, ancien patron de Ford Europe puis de Maserati, m’expliquait qu’il préparait une offre pour la MG Rover. opération.
C’était quelques mois après la faillite de l’entreprise, en avril 2005. Pourquoi me le disait-il ? Parce qu’il savait qu’Autocar serait intéressé – c’est le moins qu’on puisse dire – à faire un reportage sur son projet et, s’il aboutissait, le magazine aurait sans doute suivi ses efforts pour relancer l’entreprise.
Mais son appel avait une autre dimension. Leach et votre journaliste étaient devenus amis au cours de sa bataille juridique avec Ford pour licenciement abusif, et il alimentait occasionnellement des extraits d’Autocar sur une affaire qu’il avait finalement gagnée.
Je l’avais également rencontré lors des lancements et lorsqu’il dirigeait Maserati, notamment parce que ma femme d’alors travaillait au Royaume-Uni pour l’entreprise. Leach savait que j’avais déjà travaillé pour Austin Rover et que je m’intéressais à l’entreprise et à ses itérations ultérieures. Il avait hâte de se rencontrer.
Nous l’avons fait plusieurs fois dans un pub de Chelsea, à Londres. C’était en juin et juillet 2005, lorsque son cabinet de conseil Magma Holdings et SAIC élaboraient leur offre. Leach était également en contact avec le président du syndicat Unite, Tony Woodley, qui était favorable à l’initiative Magma-SAIC, car elle promettait de maximiser la préservation de l’emploi à Longbridge.
À une occasion, Woodley a appelé lors d’un dîner avec Leach, rendant votre journaliste légèrement étonné d’être témoin des machinations de ce qui aurait pu être un sauvetage spectaculaire pour MG Rover. Malheureusement, rien de tout cela n’était à signaler à l’époque.
Le plan inspiré de Leach visant à relancer le Minor, que je pensais brillant et sûrement la meilleure chance qu’avait cette entreprise en difficulté de se revigorer, n’était pas non plus un projet inspiré. Leach avait supervisé la naissance de nombreux modèles Ford et Mazda dans ses fonctions de direction, ce qui a ajouté une crédibilité considérable au plan.
Il n’y avait jamais assez de temps pour discuter des moindres détails de la façon dont le mineur serait réalisé ou de ce que Leach envisageait au-delà. Nous n’avons pas non plus discuté de ce que pourrait être mon rôle si l’accord était conclu. Si cela avait été le cas, j’aurais probablement été à Birmingham.
2024-04-10 07:09:51
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