La Giulietta doit encore durer longtemps, mais secrètement elle existe aussi depuis un moment. Les premiers exemplaires sont apparus sur la route en 2010, après 11 ans de carrière, ils ont de nouveau disparu des tarifs. La voiture a reçu une mise à jour mineure en 2014, suivie deux ans plus tard par une séance de retouches plus approfondie. Ces mises à jour n’ont fait que peu de différence dans la gamme de moteurs. La majorité des Giulietta essence sont fournies avec un 1.4 Turbo, avec ou sans technologie MultiAir, et un seul QV ou Veloce de 1 750 TBI. Bien sûr, à l’époque, on était encore très adepte du diesel, Alfa proposait donc un 1.6 JTDm de 105 ou 120 ch et un 2.0 JTDm de 150 ou 175 chevaux.
C’est ainsi que l’on vit la conduite
Comme vous vous en doutez dans cette section, nous commençons par l’expérience de conduite lorsqu’une voiture le demande spécifiquement. Et c’est une Alfa après tout. « Quelle voiture surprenante ! » est la première réaction d’un diesel de seulement 105 ch. « La maniabilité est vraiment excellente, je peux vraiment rouler vite dans les virages, les virages courts et longs, cela n’a pas d’importance. La taille 225 du Pirelli, combinée à la suspension sport, adhère vraiment à la route. Le conducteur d’un 1.6 JTDm comparable est également très satisfait de la maniabilité. « En parlant de courbes… fan-tas-tic !!! Wow, comme cela peut être difficile, sans même avoir un instant le sentiment que quelque chose va mal tourner. Il se déplace parfois un peu lorsque vous tournez sur un mauvais asphalte, mais cela n’est pas du tout dérangeant et ne fait qu’ajouter du plaisir. Quelle superbe voiture.
La Giulietta se lie également d’amitié avec un moteur essence à l’avant. « La voiture se comporte à merveille ; agréable et direct et sans s’incliner dans les virages rapides », explique le propriétaire d’un 1.4 MultiAir de 170 ch avec transmission automatique à double embrayage. Mais ce n’est pas que de l’hosanna. « Les jantes de 18 pouces sont belles, mais elles rendent la voiture moins confortable lors de la conduite en ville (dos d’âne, plaques d’égout, routes pavées). On ressent alors vraiment trop de chocs et l’amortissement a apparemment du mal à suivre. Peut-être que 16 ou 17 pouces feront la différence. Le bruit des pneus est également assez perceptible sur autoroute pour une voiture aussi moderne. Ce dernier est un son que nous lisons dans davantage d’avis d’utilisateurs.
Le prochain propriétaire est très satisfait du confort. « La voiture roule très bien ; il adhère bien à la route et est remarquablement confortable, même sur les longs trajets. Je dois ajouter que je n’ai pas de suspension sport et des jantes de 17 pouces au lieu de 18 pouces, qui joueront également un rôle en termes de confort », écrit-il. Cela peut également influencer le confort sonore. « La voiture est également très silencieuse, seul le bruit du vent est audible sur l’autoroute. Même à vitesse d’autoroute, la voiture reste silencieuse et très stable. Jusqu’à 180, cela se passe assez bien, au-delà, cela va un peu plus lentement, mais avec un peu d’espace et de patience, vous pouvez en obtenir plus de 200 sur le compteur.
ADN de deux esprits
Chaque Giulietta dispose d’un commutateur distinctif pour les modes de conduite : D(ynamique), N(ormal) et A(tout temps). “En ce qui me concerne, le système DNA peut se limiter à D et A”, explique le conducteur d’un 1.4 Turbo MultiAir de 2011. « Le mode Tous temps est vraiment efficace dans des conditions glissantes. H (l’autre moitié) dit qu’elle n’a jamais conduit une voiture aussi sûre auparavant lorsqu’il neige ou qu’elle est glissante. Compliments.” Et les autres modes ? « Je roule uniquement en Dynamic, Normal ne vaut rien, à l’exception de la légère direction assistée au stationnement. Pour le reste, la réponse de la pédale d’accélérateur est tellement nulle que je ne veux pas perdre de mots là-dessus. Au fait, H utilise le N. »
Ce n’est pas la seule critique adressée à ces modes de conduite. “Je ne pense pas que le réglage de l’ADN soit tout à fait correct”, écrit le propriétaire d’une Giulietta à motorisation similaire. « En position N, le moteur est trop « serré » et la réponse de l’accélérateur en position D est à nouveau trop brusque au démarrage. Je conduis généralement en mode D et on apprend à gérer cela, mais quand on part, il faut accélérer de manière mesurée.
En combinaison avec la transmission automatique TCT, une unité à double embrayage, cela semble mieux fonctionner. « En conduite normale, on remarque à peine que la voiture change de vitesse. C’est un soulagement, surtout en ville et dans les embouteillages. Si vous mettez la voiture en mode dynamique (Alfa DNA), elle devient vraiment une voiture complètement différente. La direction devient plus lourde, plus de puissance moteur est disponible et la boîte de vitesses est en mode sport », conclut un troisième conducteur du 1.4 Turbo MultiAir. Et la consommation de l’Alfa Romeo Giulietta ? Nous avons déjà écrit un article détaillé à ce sujet.
Facilité d’utilisation au quotidien
Jusqu’à présent, la Giulietta marque principalement des points, mais il y a bien plus qui font d’une voiture un bon compagnon. C’est bien s’il a des fonctionnalités pratiques. « La garde au toit est très spacieuse, même à l’arrière, les personnes de grande taille peuvent facilement perdre la tête sans toucher le toit », écrit un conducteur du 1.6 JTDm. « Le coffre est étonnamment grand, profond et pratique. Deux caisses de bière s’emboîtent parfaitement sans toucher la plage arrière et un vélo peut facilement s’y installer avec la banquette arrière rabattue et le couvercle fermé. Bien entendu, l’espace a des limites, ce qu’un autre pilote aime souligner. « L’espace sur la banquette arrière est restreint si vous mesurez plus de 1,9 m (et le conducteur aussi). Mais heureusement, je transporte rarement des personnes aussi grandes.»
D’autres utilisateurs considèrent également la Giulietta comme un compagnon pratique. « À plusieurs reprises, j’ai dû utiliser l’espace de manière optimale, puis il s’est avéré que l’Alfa pouvait bien être remplie. Il y a aussi beaucoup d’espace à l’arrière », répond-elle. « L’espace est suffisant. Il y avait 5 personnes au total et c’était bien. Si vous optez pour une voiture très pratique, il y en a de meilleures », explique un autre. Il y a aussi des critiques : « En fait, rien ne me manque, à part de bons porte-gobelets ! », écrit le propriétaire d’une Giulietta 2.0 JTDm Exclusive de 2015. Et il n’est pas le seul.
Chaises et confort d’assise
Les premières réactions vraiment mitigées concernent le mobilier d’assise. “Les sièges sont quelque peu informes, mais ils vous aident sur de longues distances en offrant le bon soutien et la bonne forme en matière de confort”, écrit le conducteur d’une Giulietta en version Distinctive. « En ce qui concerne l’intérieur, je pense que les sièges offrent un peu trop peu de soutien latéral et sont plutôt plats », explique le propriétaire d’une voiture équipée de la même manière. Un troisième conducteur distinctif vit également quelque chose de similaire. “À mon avis, le volant pourrait avoir un peu plus d’espace de réglage et les sièges, bien qu’ils soient confortables, sont plutôt plats.” Sa solution : « J’ai fait relever le rail de guidage de la chaise de 1,5 cm à l’avant, ce qui m’a permis de mieux soutenir mes jambes. À 1,85 mètres, les sièges sont du côté court. Après avoir réglé la chaise, j’ai maintenant trouvé le bon siège.
L’autre solution peut être de passer à une autre version. « L’essai que j’ai fait était avec une Giulietta, mais pas avec une Sprint », écrit le propriétaire d’une Giulietta 2.0 JTDm Sprint de 2015. « Elle avait des sièges différents, des sièges plus plats et si vous preniez un rond-point de manière plus sportive, vous le feriez. commencer. Le Sprint a de nouveaux sièges. Vous êtes merveilleusement bien maintenu dans la chaise des deux côtés et vous ne pouvez plus glisser. Le conducteur d’une Giulietta Exclusive 2015 est également satisfait. “Les sièges s’adaptent parfaitement à ce modèle/année.”
Entretien, dysfonctionnements et irritations
Dans les listes de voitures fiables, une Alfa Romeo n’est pas souvent mentionnée. Cela entraîne-t-il également une très longue liste de perturbations, de défauts et de désagréments ? Eh bien, ce n’est pas trop mal. “Il suffit de remplacer les pièces d’entretien et d’usure assez normales, mais cela se limite également à une nouvelle batterie et à deux phares au xénon”, explique le propriétaire d’une Giulietta diesel qui a ensuite acheté une Giulietta QV.
“Est-elle vraiment aussi parfaite qu’une Toyota ?” se demande un autre cavalier. “Non”, répond-il, “une fois, j’ai eu un voyant d’airbag lors d’un démarrage à froid, qui a allumé pendant exactement 3 secondes puis n’est jamais revenu, et le logo à l’arrière pour ouvrir le coffre s’est coincé et a été retiré lors de l’entretien précédent. . remplacé sous garantie (car il bénéficiait encore d’une garantie constructeur de 2,5 ans lors de l’achat), c’était tout. Pas de consommation ni de fuite d’huile, même dans les montagnes suisses par 30° dans un embouteillage ou à plus de 200 km/h sur l’autoroute allemande.» Alors c’est tout à fait bien, ce 1.4 Turbo MultiAir ? Eh bien : « Juste qu’il veut être un peu grincheux les matins froids, mais c’est moi aussi, et pas d’interférence électronique non plus. »
Certains autres conducteurs le signalent, par exemple, les feux arrière intérieurs de plusieurs voitures tombent en panne et l’essuie-glace arrière ne fonctionne pas. Et : « Le hayon ne s’ouvre plus en appuyant sur le logo Alfa. Les recherches montrent que le câblage est usé », constate le conducteur d’une voiture de 2012 après avoir parcouru environ 55 000 kilomètres. « Parce que je signale cela après plus de 2 ans, il ne s’agit plus de travaux sous garantie… Heureusement, il s’agit d’une voiture de leasing, mais pour être honnête, je trouve inacceptable que vous deviez payer pour les réparations. Surtout parce qu’il a été amélioré dans les versions ultérieures et qu’il s’agit donc vraiment d’une erreur de construction.
Son moteur MultiAir ne semble pas non plus totalement exempt de problèmes, fonctionnant parfois sur trois cylindres. « Chez le concessionnaire Alfa de Scheveningen, ils connaissent le problème, ils ont toujours une unité MultiAir en stock et admettent que cela arrive (beaucoup) plus souvent », dit-il. “Le nettoyage du filtre à huile de l’unité résoudra ce problème temporairement.” Un autre conducteur a également dû s’en occuper après environ 135 000 kilomètres. « Le seul problème que nous avons rencontré est le module MultiAir. Celui-ci a maintenant été remplacé. Une autre irritation générale concerne le système de navigation intégré, qui est révisé avec des termes tels que « obsolète », « inexact » et « souvent perdu ».
Dans l’ensemble, l’Alfa Giulietta obtient de bons résultats auprès de ses utilisateurs. Non seulement il se dirige bien, mais il est également confortable et suffisamment spacieux. L’Alfa obtient également des résultats très raisonnables en matière de sensibilité de maintenance, certains dysfonctionnements sont tout à fait inoffensifs, tandis que le remplacement d’un module MultiAir est un peu plus coûteux. Cela ne fait pas obstacle à une évaluation majoritairement positive des utilisateurs.
2024-06-30 16:00:28
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