De plus en plus de véhicules motorisés et de cyclistes circulent sur nos routes, créant parfois une cohabitation délicate. Bien que nombreux soient ceux qui souhaitent promouvoir les modes de transport alternatifs tels que le vélo, il est indéniable que les vélos et les motos ne peuvent pas toujours partager les mêmes voies. Entre des vitesses différentes, des dimensions incompatibles et des comportements de conduite distincts, il est nécessaire de comprendre pourquoi une séparation entre les deux types de véhicules est inévitable pour assurer la sécurité de tous les usagers de la route. Dans cet article, nous expliquerons les raisons qui rendent impossible le partage de voies entre les vélos et les motos.
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MANILLE, Philippines — Alors que le gouvernement a déclaré qu’il envisageait la possibilité de convertir les pistes cyclables en voies partagées, le groupe Move As One Coalition (MAOC) a souligné que les vélos et les motos « ne devraient pas se mélanger sur le même espace routier ».
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Il a souligné qu’il devrait y avoir une séparation physique entre les motos et les vélos pour des raisons de sécurité, affirmant qu’il n’y a pas de meilleure alternative que de donner aux véhicules leurs voies exclusives.
Ceci, comme l’a déclaré la Metro Manila Development Authority (MMDA) le 23 août, qu’elle envisageait la possibilité de convertir les pistes cyclables sur Edsa en voies partagées, soulignant que les pistes cyclables ont été « sous-utilisées ».
Cependant, cela a été critiqué, le MAOC ayant déclaré mardi 29 août qu’« il n’existe aucune directive de sécurité routière suggérant que les vélos et les motos devraient se mélanger dans le même espace routier ».
Pour cette raison, la MMDA a déclaré qu’elle étudierait d’autres options au lieu de convertir les pistes cyclables. “Personne n’était d’accord”, dit-il, réitérant ce que les motards et les cyclistes ont exprimé lors d’une réunion des parties prenantes.
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Le président de la MMDA, Romando Artes, a déclaré que si cela ne pouvait pas être combiné, « que pouvons-nous faire ? »
La manière la plus sûre
Le site MotoDeal a souligné que même si « le partage de la route est un acte admirable », cela n’est pas réalisable avec les pistes cyclables, affirmant que « les pistes cyclables sont conçues pour les vélos, et elles devraient le rester ».
GRAPHIQUES : Ed Lustan
« Les vélos pèsent nettement moins que les véhicules et ne roulent pas aussi vite. En termes simples, ils n’appartiennent pas à la même voie. Les vélos méritent l’espace nécessaire pour rouler à leur propre rythme, sans la menace des voitures ou des motos à chaque seconde », a déclaré MotoDeal.
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Selon les données des sites Discerning Cyclist et JD Power, les vélos de route ne pèsent que 8,54 kilos, tandis que les motos et les grosses voitures pèsent 317,515 kilos et 1 905 kilos.
Quant à la vitesse, la moyenne pour le vélo facile est de 20 kilomètres par heure (km/h), tandis qu’elle est de 50 km/h pour les voitures sur les routes résidentielles et très fréquentées. Le Bureau des transports terrestres a quant à lui fixé une limite de 20 km/h pour les motos sur les routes très fréquentées.
Cependant, selon les données du site PowerSportsGuide, la vitesse moyenne d’une moto est de 70 km/h à 100 km/h, soit presque la même que la vitesse moyenne des voitures « sur les routes principales ». [and] voyager assez vite.
Au moins, le LTO a déclaré dans sa circulaire n° 2021-2267 qu ‘«aucun véhicule à moteur ne sera autorisé à traverser ou à se garer sur les pistes cyclables ou les voies piétonnes».
« Les pistes cyclables sont réservées à l’usage exclusif des cyclistes, des utilisateurs de transports non motorisés et des utilisateurs de véhicules à mobilité légère ou d’appareils de mobilité personnelle », précise-t-il, soulignant que les véhicules à moteur, « avec leur poids et leur vitesse potentielle », mettront les vélos en danger lorsqu’ils seront utilisés. ils entrent dans les pistes cyclables.
“Nous avons besoin de protection”
MAOC a déclaré que parce que les motos et les vélos sont importants pour la plupart des Philippins et constituent des modes de déplacement beaucoup plus efficaces que les voitures, la MMDA « ne devrait pas hésiter à convertir les voies Edsa régulières pour créer un espace suffisant pour des pistes réservées aux motos et aux vélos ».
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“Cela permettrait également un flux de personnes plus élevé sur Edsa que ce que nous avons aujourd’hui, et les usagers de la route les plus vulnérables auraient des déplacements plus sûrs”, a-t-il déclaré.
GRAPHIQUES : Ed Lustan
Selon les données des stations météorologiques sociales, les ménages possédant une moto sont 6 fois plus nombreux que les ménages possédant une voiture, tandis que les ménages possédant un vélo sont 4 fois plus nombreux que les ménages possédant une voiture.
« La vie des piétons et des cyclistes compte », a déclaré la coalition.
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« Ils ont besoin de protection à tout moment. Parce que les piétons ont besoin d’un chemin sûr pour éviter les collisions avec les véhicules à moteur, un trottoir est obligatoire sur toutes les routes, même s’il peut y avoir des moments de la journée où aucun piéton ne les emprunte », ajoute le texte.
Le MAOC a souligné que « le même principe s’applique aux pistes cyclables ».
De même, il souligne que « les piétons et les cyclistes, propulsés par leur propre énergie, devraient emprunter les itinéraires les plus directs au lieu d’être relégués sur des routes secondaires impliquant des déplacements plus longs et plus détournés ».
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