L’histoire jusqu’ici: Le 14 février, Air India, désormais une compagnie aérienne appartenant à Tata Sons, a annoncé avoir signé des lettres d’intention avec des majors de l’aérospatiale, Airbus et Boeing, pour commander un mélange de nouveaux avions monocouloirs et gros porteurs. La compagnie aérienne va acquérir 210 A320 et A321 NEO (140 A320 et 70 A321) et 40 Airbus A350 (34 A350-1000 et 6 A350-900) auprès d’Airbus (250 appareils) et 190 Boeing 737 MAX (737-8 et 737- 10s), 20 Boeing 787-9 et 10 Boeing 777-9 de Boeing (220 avions) – 470 avions au total – pour un montant estimé à 112 milliards de dollars, selon les prix catalogue, selon un expert en aviation. Certains rapports commerciaux le citent entre 80 et 85 milliards de dollars environ. L’accord – avec la livraison d’avions de fin 2023 à presque 2032 – devrait transformer le paysage aéronautique indien.
Quels sont les autres détails de la commande ?
Sur la base d’une publication sur les réseaux sociaux par un responsable de Tata / Air India (qui a ensuite été supprimée), la compagnie aérienne peut commander 370 avions supplémentaires, ce qui en fait 840 avions au total. Boeing a confirmé L’Hindou que son accord comprend des options pour 50 autres 737 MAX et 20 787-9 (ce qui signifierait une option pour 300 avions d’Airbus). Une fois finalisée, cette commande sera la plus importante de Boeing en Asie du Sud. L’accord avec Air India, dans l’ensemble, serait parmi les plus importants de l’histoire de l’aviation commerciale. UN le journal Wall Street rapport évalué un contrat Emirates pour 150 777X au salon aéronautique de Dubaï 2013 (modifié depuis), à 76 milliards de dollars.
Air India compte environ 7 875 créneaux horaires et accords de partage de code, une part importante de ses revenus provenant des opérations internationales. Les vols sans escale de l’Inde vers les États-Unis sont un point culminant, et avec un référentiel de droits bilatéraux, les vols peuvent s’étendre, en particulier vers l’Europe, l’Asie, l’Afrique et l’Amérique du Sud à partir des hubs émergents de la compagnie aérienne à Delhi, Mumbai et Bangalore.
Qu’en est-il des offres de moteurs ?
Air India a commandé 68 moteurs Trent XWB-97, avec 20 autres options (A350-1000) et 12 moteurs Trent XWB-84 (A350-900), ce qui en fait le plus grand opérateur mondial du Trent XWB-97. Les Trents peuvent fonctionner avec un mélange à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF).
La compagnie aérienne a également commandé 40 GEnx-1B et 20 GE9X (pour les 787 et 777X) et a une commande CFM de plus de 800 moteurs LEAP (le plus gros du monde) pour la flotte A320 et 737 (400 jets). Encore une fois, les moteurs GE et CFM peuvent utiliser tous les mélanges SAF approuvés.
L’ordre est-il un “exagération” ? Quelles sont les perspectives pour la région ?
Un rapport de la All India Association of Industries désigne l’Inde comme le troisième plus grand marché de l’aviation intérieure au monde, qui devrait devenir le troisième plus grand marché de passagers aériens (internationaux et nationaux) d’ici 2024, sur la base des prévisions de l’International Air Transport Association (IATA). . Un article de l’IATA, basé sur des données de 2017, “L’importance du transport aérien pour l’Inde”, estime que le marché du transport aérien en Inde “croîtra de 262 % au cours des 20 prochaines années, entraînant 370,3 millions de voyages de passagers supplémentaires d’ici 2037”.
Le jour de l’accord avec Air India, le 14 février, Boeing a publié ses “2022 Commercial Market Outlook (CMO) for India”, dans lesquelles il énonçait un taux de croissance à long terme du nombre de passagers de près de 7 % par an jusqu’en 2041. Il a déclaré que l’Inde le trafic intérieur de passagers était revenu à 98 % des niveaux d’avant la COVID-19, alors même que les réseaux internationaux se développent. Ainsi, la croissance aérienne de l’Inde était passée de la reprise à la croissance. En outre, la croissance du marché intérieur devrait doubler d’ici la fin de la décennie étudiée. En conséquence, les compagnies aériennes indiennes ajouteront 7% d’offre supplémentaire au premier semestre 2023 par rapport à 2019. Sur la base d’un trafic intérieur robuste, 90% des livraisons d’avions neufs concerneraient des avions monocouloirs au cours des 20 prochaines années. Sur les 2 210 nouveaux avions estimés dont l’Inde aurait besoin (hors avions de fret) au cours des deux prochaines décennies, 1 983 seraient des jets monocouloirs, avec 227 unités, soit 10% des nouveaux jets, pour les gros porteurs.
En examinant le marché intérieur, il a souligné qu’un transfert modal du train vers l’avion pourrait stimuler la demande d’avions. Alors que “le trafic ferroviaire quotidien est de 2,30,00,000 passagers, le trafic aérien quotidien est de 3,60,000 passagers”. Il a déclaré qu’un changement d’un peu plus de 1% doublerait le marché de l’aviation. Il a également souligné que les transporteurs indiens (6,8 % en Asie du Sud) sont à l’origine des taux de croissance mondiaux du trafic aérien (en termes de régions) jusqu’en 2041, contre 5,3 % en Asie du Sud-Est, 5,2 % en Afrique, 4,9 % en Chine et 4,4 % en Amérique latine. Citant Dave Schulte, directeur général du marketing commercial de Boeing pour l’Asie-Pacifique, le rapport indique que les transporteurs indiens “dépasseront la croissance mondiale de près de 7%, et plus de 80% des livraisons de nouveaux avions” sur ce marché “seront destinés à la croissance”, tandis que “20% des nouveaux avions seront destinés au remplacement des jets vieillissants”.
Les prévisions pour le marché indien du fret sont de 80 avions d’ici 2041.
Qu’en est-il des autres prévisions ?
Une déclaration de Christian Scherer, Chief Commercial Officer et Head of International d’Airbus, a souligné que l’économie indienne “se développe le plus rapidement parmi les pays du G-20” au cours de la prochaine décennie et qu’une “classe moyenne en plein essor dépense davantage en voyages aériens”, conduisant à “trafic en forte croissance y compris sur les marchés longue distance aux Etats-Unis, en Europe et en Asie-Pacifique….”
Cela correspondrait à la gamme de performances de la commande de la flotte d’avions gros porteurs de la compagnie aérienne : les 2 types d’A350 ont une autonomie de 15 372 km et 16 112 km, respectivement, pour le 787-9, elle est de 14 010 km, et le 777X, de 13 500 km.
Un autre rapport du Center for Aviation (CAPA), « Inde : le prochain moteur de croissance de l’aviation mondiale », publié le 8 février 2023, a déclaré qu’il y avait beaucoup de promesses avec la reprise du trafic indien parmi les plus fortes au monde, la compagnie aérienne indienne marché [almost] Exploité à 100 % par le secteur privé et le développement des infrastructures aéroportuaires se poursuit. Selon l’évaluation de CAPA, les transporteurs indiens devraient bientôt passer des commandes pour environ 1 500 à 1 700 avions au cours des deux prochaines années (plus de 24) mois. Il a ajouté qu’avec la commande d’Air India de 70 gros porteurs, cela “marquerait le début d’une concentration bien nécessaire sur les opérations long-courriers”.
Il a également sonné une note de prudence, c’est-à-dire que si la commande d’avions était facile, le défi consistait à résoudre des problèmes critiques tels que la pénurie d’équipages, à préparer l’écosystème de l’aviation à absorber ces commandes et, plus précisément, à disposer d’un cadre institutionnel bien préparé.
