Ferrari a finalement présenté la nouvelle voiture. Il l’a fait grâce aux rendus publiés sur les canaux de l’équipe de l’équipe, après le clown de Londres. Un spectacle à la limite de ridicule, pleine de banalité. En bref, en plastique chromé. Beaucoup de bruit pour rien. Heureusement, l’équipe la plus prestigieuse de la F1 Il a décidé de faire valoir le sort d’une soirée franchement embarrassante où, dans l’arène britannique 02, il y avait une ligne de banalité à trembler. Le museau n’a pas subi de changements particuliers. En fait, nous pouvons noter comment cela se passe pour suivre les formes du SF-24, à travers lequel le équipe De Maranello Il avait déjà optimisé cette zone.
Dans ce cas, l’objectif était de “soulager” la pression sur la pointe du nosecon, où elle vérifie le point de stagnation SO. L’aile reste faite que l’aile antérieure égale, même si elle a été révisée à certains endroits, comme dans la zone du dernier volet supplémentaire. Ils essaient de produire plus de charge dans la zone interne, afin d’augmenter la différence de pression statique avec la zone la plus externe et ainsi de générer un plus grand lavage. La suspension avant du tir-tige marque le premier grand élément de détachement sur le SF-25. Le département aérodynamique a dicté cette décision pour une raison claire.
Nous nous référons à la possibilité d’ouvrir de nouveaux chemins de développement. Le principal gain concerne l’aérodynamique, bien sûr. Avec le nouveau schéma de suspension, le point trouve un positionnement dans l’espace plus horizontal. En tant que réflexion, la masse fluide qui le traverse souffre d’un trouble mineur. En plus de cela, le couverture Dans le carbone des armes, agit comme des composants aérodynamiques et, en particulier, ils jouent un rôle dans la gestion de la turbulence relative au caoutchouc avant. Les revenus nets sont relatifs, mais pour le moment la solution tir-rod C’est le bon choix.
La nouvelle vue Ferrari SF-25-Front
Frédéric Vason Il avait en partie prévu cette nouvelle, annonçant que le SF-25 Cela aurait été différent de 99%. D’un point de vue cinématique, les deux solutions sont équivalentes. Il n’y a aucun avantage d’un point de vue mécanique. L’équipe a pris cette décision et le bureau technique a dû agir en conséquence pour essayer d’accueillir tous les composants et faire fonctionner efficacement les éléments qui, bien sûr, ont une activation de différence. Désormais, ils fonctionneront en traction et ne seront plus en compression.
Conceptuellement rien ne change, mais le boîtier des composants d’amortissement est différent ainsi que l’angle d’incidence du bras qui transfère le mouvement. Les forces sont également reflétées, les forces sont transmises de manière manifeste. Il sera donc nécessaire de comprendre comment Ferrari s’adaptera à ce changement. Les deux triangles, supérieur et inférieur, sont restés similaires. Si la géométrie était différente, nous aurions une plus grande différence en termes de dynamique du véhicule.
La géométrie des traphols supérieure et inférieure a changé. Leur orientation dans l’espace est très différente, car ils ont pu élever le côté cadre du triangle supérieur. Les triangles sont donc beaucoup moins parallèles au sol maintenant, par rapport au SF-24. Un changement radical et très risqué, car l’interaction entre l’aérodynamique et la mécanique est fondamentale et pendant la 2024 Ils avaient trouvé un bon point de fonctionnement. Ils poursuivent une route qui a entretenu juste après les vacances d’été, essayant d’optimiser le travail du fond.
Ferrari SF-25-Vistas latérale
Dans Ferrari Ils n’ont pas fait de gros travaux dans la région dell’undercutoù la section “L” reste pour l’entrée des flux et la solution de style reste également Rouge Taureauavec la lèvre supérieure qui s’étend plus que le rabat inférieur. Sans aucun doute, le ventre semble plus râteau. Quant au fonds, la dernière vue spécifique de Las Vegas C’était essentiellement la première itération du sol avec la voiture du 2025. Il Cheval Rampant Il a créé plusieurs emplois sur la Wind Gallery au cours de l’été dernier, variant les matériaux du tapis mobile. Le sol du SF-25 suit les philosophies de la spécification introduite Las Vegas.
F1, Ferrari: un rouge agressif
Ceci malgré certains changements dans la zone des canaux VenturiCompte tenu du temps consacré à la compréhension de cette composante particulière, en augmentant l’interaction aéro-mécanique une fois la bonne route identifiée. Comme annoncé les mois précédents, le Ferrari Restez avec le tirage arrière. Loyer Serra Il n’a commencé son travail qu’en octobre, lorsqu’il a pris la direction du groupe technique. Pour cela, il n’a pas imposé un changement aussi important. Là Ferrari Il avait beaucoup investi sur la suspension arrière dès l’année dernière
La nouvelle Ferrari SF-25 qui participera à la saison de F1 2025
La raison était très simple: affirmer les avantages d’un tir-rod, malgré le schéma opposé, ou la tige de cravate. Au niveau cinématique, les solutions sont identiques. Avec tir-rodLe problème qui se pose concerne le positionnement des composants intérieurs plus bas. Un mouvement qui limite les techniciens en rétrécissant la zone de conjonction entre le capot du moteur et le fond, où idéalement vous aimeriez rester très adhérent à la boîte de vitesses avec la carrosserie. Dans Ferrari Ils avaient miniaturisé les éléments avec d’excellents résultats, car le schéma Tiente n’a jamais été une véritable criticité.
Auteurs: Zand Arcari – @Bourouziz – Niccoló Arnerich – @NnicColarnerich
Images: Scuderia Ferrari – F1 TV
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