F1 – Ferrari 2024 : soucis inexistants concernant le PU 066/10

Ferrari ha le Unité de puissance le plus puissant du lot. Là 066/10 délivre une puissance maximale vraiment élevée et, lors du dernier championnat, grâce à une clause réglementaire, les ingénieurs moteurs de Maranello ils ont réparé la partie hybride offrant plus d’efficacité au sein du système. Nous parlons d’une unité de puissance vraiment performante haut qui cependant, comparé à cela Mercedes e Taureau Rougea montré une fiabilité sans aucun doute inférieure à certaines occasions.

Problèmes sur lesquels le Cheval cabré cependant, il a travaillé pour assurer un fiabilité plus élevé dans un avenir proche. En attendant, le calendrier continue de proposer davantage de courses. Liberté Média il n’a qu’un seul objectif en tête : renflouer les caisses de l’entreprise. Pour ce faire, la meilleure mesure est d’augmenter le nombre d’étapes du championnat du monde. Et peu importe si les pilotes, les techniciens et les ingénieurs ne sont pas d’accord. L’important pour la propriété Stars and Stripes est de garantir des entrées stellaires. Ainsi, chaque ville du monde est bonne pour une compétition, surtout si elle est située dans le États-Unis.

Ce faisant, nous essayons de capter le public américain et d’augmenter la valeur de la catégorie la plus élevée de sport automobile. Parmi les différents facteurs négatifs qui ressortent de la multiplication des courses, au-delà du « déluge » sans fin des voyages ultra-océaniques, il y a la fiabilité susmentionnée. Oui, car même si les kilomètres que doivent parcourir les monoplaces augmentent de plus en plus, la réglementation technique ne change pas.

Une dynamique astringente où l’équation plus courses plus pièces mécaniques disponibles n’existe pas. Se référant à Unité de puissancepar exemple, on peut dire que dans la saison 2024 il y aura 24 les a couru pour terminer le championnat et les groupes motopropulseurs disponibles seront toujours trois. Cela signifie que les moteurs devront nécessairement durer plus longtemps, même en considérant les 6 Course de sprint ce qui augmente le kilométrage total.

Ferrari : le PU 066/10, arme gagnante en 2024

Beaucoup critiquent le Fédération internationaleblâmer Nicolas Tombazis et compagnie de chant de la législation en vigueur. Tout d’abord, il faut dire qu’il y a eu différentes réunions sur le sujet, auxquelles toutes les équipes ont évidemment participé. Gardant à l’esprit que le Unité de puissance sont gelés jusqu’à la nouvelle réglementation qui entrera en vigueur en 2026la volonté était de réduire au maximum les coûts et donc, malgré la proposition d’augmenter à 4 le nombre de moteurs disponibles pour l’ensemble du championnat, il a été décidé de ne pas changer les choses.

Il est dommage que limiter les coûts pour pouvoir dépenser davantage dans les nouvelles technologies ne semble pas être une idée géniale. En effet, les pièces mécaniques cassent et au fil d’un championnat, en payant les pénalités existantes, les équipes utilisent encore plus de composants. Certains disent que certaines équipes ont uni leurs forces pour tenter de désavantager l’équipe. Ferrariétant convaincu que le équipe italienne il ne pourra pas réaliser tout le championnat du monde avec seulement trois unités.

Cette indiscrétion n’a aucun fondement. Bavardages de bar et rien de plus, également utilisés dans ce cas pour vendre quelques exemplaires supplémentaires du journal ou en fabriquer davantage vues à travers le la toile. Selon les informations recueillies par notre rédaction, en effet, Ferrari il était d’accord avec le reste des équipes. Un autre fantasme remarquable que nous aimerions signaler concerne un sujet du futur proche.

Les équipes qui auraient voté contre le 4 Unité centrale Dans le 2024ils l’auraient fait principalement pour impliquer beaucoup plus le département moteur rouge, ce qui, automatiquement, ralentirait considérablement le développement des groupes motopropulseurs vers le 2026. Des absurdités hyperuraniennes qui ne cessent de se succéder. Une nouvelle qui, dans ce cas également, n’a ni rime ni raison. Dans tout cela, il y a une question bien plus intéressante à laquelle « prêter attention ». Allons-nous.

Au lieu de faire des calculs absurdes à la place des équipes en considérant le kilométrage du Unité de puissanceil est bien plus profitable de mentionner un aspect : Ferrari, grâce à une gestion plus rentable du moteur à combustion interne, a réussi à augmenter la durée maximale du moteur endothermique depuis l’année dernière. Un travail minutieux qui découle en grande partie de l’utilisation de nouveaux logicielun élément important qu’il faut sans aucun doute prendre en compte.

En fin de compte, commentons un scénario hypothétique. L’équipe italienne se concentre beaucoup sur projet 676, nous le savons. Cependant, il ne pense pas qu’il remportera le championnat en 2024. L’objectif réaliste et déjà assez compliqué vise à clôturer une partie du écart le fou de Bassan le plus redoutable Taureau Rouge, en essayant de naviguer au mieux dans la courbe d’apprentissage et d’affiner la voiture au cours de la saison. C’est précisément pour cette raison que si le Unité de puissance utilisé il y en aura 4 et non 3, peu de choses changeront. Comme cela arrive souvent, on entend parler de nombreuses préoccupations qui en réalité sont totalement inexistantes…

Auteur: Sandre Arcari – @berrageiz

Images: Scuderia Ferrari