MARANELLO – Allez Ferrari toujours ! Avec ce salut, Benedetto Vigna a conclu son discours aux sponsors et aux invités, quelques minutes après le premier allumage du moteur monoplace qui a inauguré la saison sportive à Maranello. On a vu le SF-23 faire ses débuts dans ses tout premiers mètres, d’abord avec Leclerc, puis – après une longue attente pour régler le siège et les pédales – avec Sainz : deux tours et trois chacun. Très peu, car chaque minute compte et un temps précieux ne peut être enlevé au “shakedown” pour les films officiels et surtout pour la prochaine session à Bahreïn, où le déroulement de l’hiver devra être contrôlé à armes égales avec les adversaires.
Fort optimisme
En un jour qui restera dans l’histoire, l’optimisme ne manquait pas, avec un ton proche de celui auquel Steve Jobs nous avait habitués : « Ce sera une monoplace qui n’aura pas de précédent en termes de vitesse » . C’est juste que ce n’est pas un téléphone portable, mais un autre type d’objet de désir. C’est la voiture de course la plus prestigieuse au monde et les projecteurs mondiaux ne manquent pas son attention, car Ferrari est Ferrari et, comme chacun le sait, de nombreuses années se sont écoulées depuis la dernière victoire mondiale de Raikkonen.
L’esprit était également garanti par une journée ensoleillée parfaite, initialement fraîche mais pas trop, devant un parterre international d’intervenants, de médias et, surtout, de très nombreux fans. Une tribune sur la piste Fiorano remplie de 500 personnes vêtues des maillots de l’équipe : employés, membres de la famille et étudiants invités. Et puis pas mal de fans, celui avec un T majuscule, prêt à suivre l’équipe à travers le monde.
Une journée lumineuse et mémorable, chanceuse pour la météo mais aussi propice au choix du jour : ce n’est pas un hasard si nous voulions organiser à nouveau un événement important à Maranello – après des années d’arrêt dues à Covid et à la “mode” précédente des inaugurations uniquement en streaming -, avec présentation combinée et journée de démonstration (c’est la dénomination pour respecter le quota d’essais dont dispose chaque équipe) : quelques tours seulement, mais le schéma est presque celui d’autrefois. Moins de cylindres, moins de bruit, moins de public, mais beaucoup de participation et d’émotion : même les camions de la route voisine saluaient les personnes présentes sur la piste avec leurs klaxons.
Les locaux d’un point de vue technique et “superstitieux” sont également excellents. Tout d’abord, la voiture était authentique, pas de retard ni d’excuses : personne ne l’a approchée de trop près pour ne pas révéler de détails et de nouveautés aux concurrents. Et c’est précisément la Saint-Valentin qui a été choisie, pour souligner encore plus, si possible, l’âme rouge, l’affection et la culture qui règnent dans l’équipe la plus connue et la plus aimée de la Formule 1.
