F1 – Ferrari SF-23 : ce doute technique en attente de confirmation

sans importance mise à jour comme celle produite par Ferrari il faut du temps pour être efficace. Nous l’avons réitéré à plusieurs reprises en des temps sans méfiance, soulignant qu’il n’était pas correct de définir les mises à jour observées en catalan comme une faillite. Le équipe De Maranello il est prudemment satisfait. Il le prétend Athlète Effacer, ingénieur principal de la performancesoutenu par les paroles de Frederic Vasseur, chef d’équipe de la rousse.

En ce sens, le test décisif n’interviendra pas Canada. Le morceau intitulé l’inoubliable Gilles Villeneuve offre un nouveau défi, sans aucun doute. Cependant, il faudra encore environ un mois pour valider le package aérodynamique, temps pendant lequel les techniciens italiens, grâce à la collecte de données, pourront le faire fonctionner correctement. Bref, c’est une question de compréhension, comme diraient les bons Binottopour ensuite extrapoler tout le potentiel jusqu’alors inexprimé.

Néanmoins la campagne compétitive 2023 poursuit son chemin. La prochaine manche du championnat du monde a sa raison d’être. Un chemin sur lequel Ferrari il en proposait presque toujours de bons performance. L’objectif du week-end n’est cependant pas exclusivement lié aux résultats. Ces derniers sont sans aucun doute importants. Mais comme mentionné, en ce moment, il est beaucoup plus important de continuer à suivre la courbe d’apprentissage des indécis SF-23.

La voiture avec le Cheval cabré elle est capricieuse. Plus qu’il n’y paraît, même. Difficile à décrypter dans divers contextes, elle met trop souvent ses pilotes en difficulté, engagés dans une simple adaptation au véhicule mécanique et proposant la meilleure version d’eux-mêmes. Condition limite qui par conséquent affecte négativement les résultats chronométriques.

Ferrari SF-23 : vêtement épuré en cours de développement

La préoccupation intrinsèque du SF-23 la gestion des pneus demeure. Pas tellement pendant la phase de classement, un moment où, sauf à quelques reprises, la voiture de Modène parvient toujours à exprimer une excellente performance en général. Les maux de tête s’ajoutent lorsque vous devez faire face à un long terme et par conséquent les caractéristiques négatives émergent péremptoirement.

L’Etude de installation avant les mises à jour, il ne produisait pas d’avantages particuliers. Pour cette raison, en attendant d’optimiser les derniers mise à jour, des configurations aérodynamiques précises sont adoptées. Plus de charge, meilleure gestion des pneus. L’équation de la phrase précédente ne fait pas partie de la mentalité actuelle de Ferrari. Cela semblerait une contradiction, mais ce n’est pas le cas.

L’ajout d’appuis installés à travers les ailes de la voiture, en effet, même s’il aiderait à l’administration des pneus favorisant des vitesses plus élevées dans les virages, ajouterait un chiffre négatif à la résistance déjà pénalisante au progrès. Caractéristique endémique de SF-23. L’engagement maximal des techniciens est précisément là-dessus.

Selon les informations recueillies par notre rédaction, l’intention est de contenir la dégradation en utilisant un réglage aérodynamique plus “effronté”, capable de lisser le delta sur le glisser souffert face au très solide Red Bull RB19. La mesure est loin d’être simple, bien sûr. De plus, l’utilisation du dimanche pour étudier ce principe conduit à des résultats inférieurs au potentiel actuel.

Cependant, cela semble être la seule voie à suivre si la volonté est de bien comprendre certains concepts et d’aborder la philosophie. Redbull. La mise à jour proposée par la goulotte délavé le maintien de l’excavation dans la partie supérieure des panses vise précisément ce résultat. Le rendre factuel reviendrait à atteindre un premier objectif vers l’ascension.

Ferrari : stabiliser les performances de la SF-23 en course

Rendre le rouge prévisible reste le premier objectif. Pour ce faire, en fait, beaucoup je test effectués en essais libres qui, comme mentionné, se poursuivent dimanche. Un premier pas en avant sur cet aspect, même s’il n’est pas très visible pour la plupart des gens, est arrivé en Espagne. Il le soutient fermement Vasseur étayé par les preuves recueillies sur la piste et ensuite examinées à l’aide des calculatrices. Les deux “Carlos” semblent être du même avis, conscients du formidable travail qui, même en Canadacela lui sera dû sans si ni mais.

Néanmoins, un fait reste à comprendre sur lequel se concentre la dernière partie de l’article. Concentrez-vous sur certaines zones de la voiture, une fois les “défauts” de la voiture bien compris SF-23peut certainement générer une augmentation de performance. D’autre part, avant de corriger un problème, il faut identifier sa cause racine.

Et c’est justement sur cet aspect qu’il convient de s’interroger : après avoir constaté les défauts du rouge, sommes-nous si sûrs que les gestes posés par les ingénieurs seront les bons ? C’est une question toute simple, à la limite de la banalité, à laquelle seule la piste pourra répondre. Les “deux mois” d’enquête évoqués par Athlète Effacer Ont-ils poussé les techniciens dans la bonne direction ?

Le doute est là. Cacher ce contexte n’aurait aucun sens. Mercedes a montré que remédier par de fortes capacités de réaction est tout à fait possible. Simulateur, analyse télémétrique et soufflerie sont les outils utiles pour ce faire. Il ne reste plus qu’à attendre, encore une fois, de vérifier la qualité du travail effectué par l’équipe historique Ferrari.

Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz

Images: Scuderia Ferrari