Faible électromobilité : « Nous avons un énorme problème de table d’habitués »

La faible demande actuelle de voitures électriques dans ce pays n’est pas satisfaite par les véritables défis de la transition automobile. Les experts se sont mis d’accord sur ce point lors de la conférence TÜV-MobiCon à Berlin mercredi. “Nous avons un énorme problème de table avec les habitués”, explique Stefan Moeller, directeur général de la société de location de voitures électriques Nextmove. Les acheteurs potentiels se tiennent « comme des lapins devant une file d’attente », a-t-il déclaré, faisant référence à une « humeur maussade » associée aux faibles ventes. De nombreux petits facteurs y ont contribué. Les personnes intéressées se sont senties « laissées en suspens par la politique » et ont dû à nouveau rapidement donner des impulsions positives.

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Moeller a déclaré que la mobilité électrique était toujours sexy en 2022. Puis le bonus environnemental a été supprimé du jour au lendemain. Même si cette mesure a suscité des incertitudes sur le marché, elle était attendue depuis longtemps. Les véhicules électriques sont presque moins chers aujourd’hui qu’ils ne l’étaient autrefois avec la subvention. “Le taux de location a atteint un niveau indésirable”, explique l’initié. L’utilisation du réseau de recharge est également faible et les coûts de la recharge publique peuvent être réduits grâce à des offres d’abonnement. Il y a souvent 50 à 80 bornes de recharge rapide sur les aires de repos. Tout au plus, les opérateurs manquaient d’espace pour se développer davantage ici. Devant les supermarchés, vous pouvez de plus en plus recharger votre voiture pendant que vous faites vos courses.

Le président de l’association TÜV, Michael Fübi, a également regretté que le changement d’orientation nécessaire à la réduction des émissions de CO₂ soit au point mort. D’après le qui vient d’être publié Mobilité-Etude 2024 Selon les organismes de test, 51 % des citoyens allemands considèrent qu’il est peu probable qu’ils achètent une voiture électrique comme prochain véhicule. Seuls 27 % envisagent sérieusement un tel achat. Comme les années précédentes, les participants à l’enquête représentative ont cité comme obstacles des coûts d’achat excessifs (54 pour cent) et une autonomie insuffisante des voitures électriques (51 pour cent), combinées à une infrastructure de recharge inadéquate (43 pour cent).

Inquiétude croissante concernant la sécurité des batteries

Un nouvel obstacle s’ajoute : 18 pour cent ont des préoccupations fondamentales concernant la sécurité des véhicules. Une forte proportion de 40 pour cent ont moins confiance dans la sécurité des voitures électriques que dans celle des moteurs à combustion. Dans ce groupe, 80 % craignent des problèmes avec la batterie. 68 pour cent craignent qu’il existe un risque plus élevé d’incendie dans les accidents impliquant des véhicules électriques. Fübi, qui a déjà fait le changement lui-même, rétorque : “D’un point de vue technique, les voitures électriques ne sont ni plus ni moins dangereuses que les véhicules à moteur thermique. Cela vaut également pour le risque d’incendie.” D’une manière générale, les obstacles à l’électromobilité peuvent être surmontés. Vous pouvez déjà voir comment les prix baissent et les gammes augmentent.

Mais l’électrification n’est qu’un élément de la transition vers la mobilité, estime Fübi. Une « circulation plus sûre des deux-roues » est également nécessaire, ce qui nécessite la création de davantage de pistes cyclables et se fait au détriment des voitures dans des zones urbaines limitées. Selon l’étude, 58 pour cent des citoyens estiment également que la répartition de l’espace de circulation en Allemagne est injuste. Du point de vue des personnes interrogées, les cyclistes (51 %) et les piétons (41 %) sont particulièrement désavantagés. Depuis des années, de nombreux Allemands se plaignent également de la congestion des centres-villes, de la pollution de l’air et des embouteillages.

Les véhicules électriques sont jusqu’à présent peu demandés par les sociétés de location de voitures. “Nous avons plus de véhicules électriques dans notre flotte que la demande”, a déclaré Christian Holler, membre du conseil d’administration d’Enterprise Mobility. Afin de changer cela, l’entreprise de location conseille les entreprises et organise des journées de démonstration pour rendre tangible la propulsion électrique. Selon lui, une baisse du taux de TVA sur les voitures électriques pourrait constituer un nouveau stimulant. Des incitatifs financiers, comme l’élimination du besoin d’un deuxième véhicule, seraient également recommandés. Mais il y avait également un manque de documents d’immatriculation numériques et d’un large accès aux données, par exemple pour la gestion des réparations et de l’entretien.

Wissing mise sur les garages à vélos

Olga Nevska, directrice de Telekom MobilitySolutions, s’est également plainte du retard de l’Allemagne en matière d’électrification du secteur automobile. Le Groupe Magenta vise une flotte entièrement électrique d’ici 2030. Conduire un véhicule électrique équivaut aujourd’hui à un « acte héroïque ». L’infrastructure de recharge est par exemple nettement meilleure aux Pays-Bas.

“Le changement de conduite ne signifie pas un changement de mobilité”, a déclaré la porte-parole du fournisseur de vélos en libre-service Nextbike, Mareike Rauchhaus, appelant à un espace égal en faveur des cyclistes. 70 pour cent des trajets quotidiens font moins de 10 kilomètres et peuvent facilement être parcourus sur deux roues. Comme le montre l’exemple de la location de vélos électriques dans l’Eifel combinée au S-Bahn, il est possible d’inclure également les zones rurales. Des incitations telles qu’un budget mobilité plutôt que des privilèges liés aux voitures de société auraient dû être mises en place depuis longtemps. Puisqu’une voiture peut « rapidement tuer » un cycliste, les conducteurs doivent être plus prudents et plus prévenants. En matière de sécurité, Steffan Schaffer du Centre allemand de recherche sur l’intelligence artificielle (DFKI) a présenté l’idée d’une application, qui a déjà été largement mise en œuvre. Former des essaims de cyclistes sous forme de réseaux ad hoc de cyclistes. “Les prédateurs s’y intéressent moins.”

“Le vélo connaît une renaissance”, a déclaré le ministre fédéral du Numérique et des Transports, Volker Wissing (FDP). Cela est dû en partie à l’électrification. «Nous devons réagir au niveau infrastructurel», a-t-il souligné, en faisant par exemple référence aux parkings pour vélos. Il a seulement abordé le thème de l’électromobilité : ici, la planification de la recharge est un peu plus complexe que le simple fait de se rendre à une station-service. Le réseau de recharge continuera à être étendu. Heureusement, il existe aussi la digitalisation et l’intelligence artificielle (IA) pour simplifier la recherche d’une borne de recharge gratuite. Les libéraux ne comprennent pas la résistance, par exemple contre le ticket allemand, qui était initialement prévu pour être entièrement numérique : la version papier manque de données sur les mouvements et l’utilisation, ce qui entrave encore une fois la numérisation dans son ensemble.

(olb)