Faire du vélo ou marcher pour se rendre au travail protège notre santé mentale et physique

L’étude révèle que les deux types de déplacements actifs offrent des avantages pour la santé, mais que les avantages les plus importants ont été observés chez les cyclistes, qui ont présenté un risque de décès quelle qu’en soit la cause réduit de 47 %.

Les voyages actifs sont considérés comme l’un des moyens les plus pratiques et les plus durables d’augmenter l’activité physique quotidienne, et il existe de plus en plus de preuves de leurs bienfaits pour la santé, selon les chercheurs. Cependant, les études antérieures ont été limitées par de courtes périodes de suivi, des groupes d’âge restreints et des résultats limités en matière de santé.

Pour remédier à ces limites, les chercheurs ont utilisé les données du Étude longitudinale écossaise (SLS), qui comprend 5 % de la population écossaise issue des recensements de 1991, 2001 et 2011. Ils se sont concentrés sur les personnes âgées de 16 à 74 ans qui ont voyagé pour travailler ou étudier au Royaume-Uni en 2001. Après avoir exclu les données incomplètes, l’analyse finale a été réalisée. basé sur 82 297 personnes.

Il a été demandé aux répondants de sélectionner le mode de transport qu’ils utilisaient pour la majorité de leurs déplacements domicile-travail. Le transport actif a été défini comme la marche ou le vélo, tandis que toutes les autres méthodes ont été définies comme « inactives ».

Les réponses ont été liées aux hospitalisations toutes causes confondues, aux maladies cardiovasculaires, aux cancers et aux accidents de la route, ainsi qu’aux prescriptions pour problèmes de santé mentale de 2001 à 2018. Divers facteurs influents ont été pris en compte, tels que l’âge, le sexe, les problèmes de santé préexistants et les facteurs socio-économiques.

Entre 2001 et 2018, 4 276 participants sont décédés (un peu plus de 5 % du groupe d’étude), dont près de la moitié d’un cancer. Quelque 52 804 ont été hospitalisés, 9 663 pour maladies cardiovasculaires, 5 939 pour cancer et 2 668 après un accident de la route. De plus, 31 666 participants se sont vu prescrire un médicament cardiovasculaire entre 2009 et 2018, et 33 771 se sont vu prescrire un médicament pour la santé mentale.

Les données ont montré que ceux qui marchaient ou faisaient du vélo pour se rendre au travail présentaient moins de risques de décès et une mauvaise santé mentale et physique. Plus précisément, le cyclisme était associé à un risque de décès inférieur de 47 %, un risque d’hospitalisation inférieur de 10 % et un risque d’hospitalisation inférieur de 24 % pour maladie cardiovasculaire. Les risques de prescription de médicaments contre les maladies cardiovasculaires et les problèmes de santé mentale étaient également plus faibles.

Cependant, les cyclistes étaient deux fois plus susceptibles d’être hospitalisés après un accident de la route que les navetteurs inactifs. La marche était associée à un risque inférieur de 11 % d’hospitalisation quelle qu’en soit la cause et à un risque inférieur de 10 % d’hospitalisation pour maladie cardiovasculaire.

Bien que l’étude soit observationnelle et ne puisse établir causalité, les chercheurs soulignent que leurs résultats renforcent les preuves selon lesquelles les voyages actifs présentent des avantages significatifs pour la santé et peuvent réduire la morbidité et la mortalité. En outre, ils soulignent la nécessité d’infrastructures cyclables plus sûres en raison du risque accru d’accidents de la route pour les cyclistes.

Limites pertinentes

Pour Luis Cereijo, du Université d’Alcalá, l’étude présente certaines limites qu’il convient de noter. Ainsi, il souligne Centre des médias scientifiquesbien que « l’échantillon soit suivi de 2001 à 2018, les données sur la forme du déplacement ne sont collectées qu’en 2001 et il n’y a pas de nouvelle collecte d’informations pour le reste de la période. Il s’agit d’une limitation importante étant donné la grande possibilité de changements dans ces habitudes.dans de nombreux cas, découlent de changements dans les conditions de vie.

Une autre limite est le manque de stratification sociale dans les résultats, ajoute-t-il. « Les auteurs ne présentent pas de résultats par sexe qui, sans aucun doute, seraient d’une grande pertinence pour saisir les inégalités de genre ou les effets différentiels. Ils intègrent des indicateurs socio-économiques comme variable d’ajustement, mais ils ne stratifient pas non plus sur ces données.

Il fait également référence aux données liées à l’activité physique. «Il existe deux autres limitations pertinentes : d’une part, ils ne disposent pas d’informations sur le volume d’activité physique dû aux déplacements qu’ils effectuent. De même que maintenir son mode de vie pendant 18 ans n’est pas la même chose que l’abandonner 3 ans après le début de l’étude, Se déplacer de 200 mètres par jour n’est pas la même chose que de se déplacer de 2 kilomètres par jour.. Ces données sont pertinentes pour quantifier l’effet de ces déplacements sur la santé. De même, ils ne disposent pas non plus d’informations sur les autres types d’activité physique. “Étant donné que les preuves montrent que les personnes ayant des habitudes de transport actif sont plus susceptibles de pratiquer une activité physique régulière, l’étude pourrait ignorer l’effet confondant de ces pratiques supplémentaires sur les résultats de santé associés.”

Cependant, malgré ces limites, il reconnaît que « cette étude a un gavoir de la pertinence qui explore l’importance des modes de transport actifs sur la santé des personnes. Développer des politiques favorisant ces modes de déplacement sûrs dans la routine quotidienne, par rapport à d’autres comme la voiture privée, est une priorité de santé publique à laquelle il faut répondre de toute urgence.

Les auteurs concluent que l’étude fournit des preuves importantes des bienfaits des déplacements actifs pour la santé dans un contexte écossais et soutient les politiques mondiales visant à réduire les émissions de carbone et à promouvoir des modes de déplacement plus durables.