Faire le plein à domicile : Bugatti réfléchit à une « wallbox pour moteurs thermiques ».

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Votre propre station-service pour votre maison : Bugatti réfléchit à une « wallbox pour moteurs à combustion ».

Ceux qui peuvent recharger leur voiture électrique chez eux dans le garage ont de la chance. Mais qu’en est-il des moteurs à combustion tant appréciés ? Le patron de Bugatti a une idée.

UN La Bugatti Chiron consomme facilement plus de 20 litres aux 100 kilomètres. Si vous conduisez le puissant moteur double V de 16 cylindres, même en ville, la barre des 30 litres est rapidement franchie. Mais soyons honnêtes : avec de nouveaux prix dépassant les trois millions d’euros, la facture à la station-service devrait être la dernière chose qui dérange les propriétaires de ces voitures.

C’est plus problématique lorsqu’il s’agit de fournir à long terme des super voitures de sport. En tant qu’entreprise engagée en faveur des moteurs à combustion et des combustibles fossiles, Bugatti réfléchit à haute voix à la manière dont les voitures de luxe pourraient être alimentées à l’avenir.

Les moteurs thermiques Bugatti devraient également être disponibles après 2035

Dans un discours prononcé au “Financial Times’ Future of the Car Summit” à Londres, il a également été question de la manière dont Bugatti réagirait à une éventuelle fin du moteur à combustion, écrit “Carscoops“. Le patron de l’entreprise, Mate Rimac, poursuit apparemment ses propres démarches.

Même si cela implique des sanctions pour l’entreprise, Bugatti souhaite s’en tenir aux moteurs à combustion, a déclaré Rimac. “Je ne vois aucune raison de ne pas les produire au-delà de 2035. Nous avons développé un tout nouveau moteur et souhaitons l’utiliser pendant un certain temps. J’ai lu la réglementation et je ne vois aucune raison pour laquelle cela ne serait pas possible – c’est dans les journaux” Les voitures équipées d’un moteur à combustion interne seront interdites à partir de 2035, mais si vous lisez les petits caractères, cela n’est dit nulle part – vous pouvez toujours les construire, mais il pourrait y avoir des amendes”, a expliqué le patron de Bugatti, selon “Auto-expression“.

Il a également expliqué comment on pourrait résoudre ce problème s’il y avait de moins en moins de stations-service à Bolliden. “Vous pourriez même construire de belles stations-service Bugatti pour les maisons des propriétaires qui utilisent des carburants synthétiques”, a-t-il poursuivi. Au moins, le patron de Bugatti n’a pas à se soucier beaucoup des possibilités financières de ses clients.

Les eFuels de Porsche

Comment “Moteur1” écrit, Bugatti pourrait peut-être s’appuyer sur les solutions de Porsche. Porsche a ouvert une usine pilote d’eFuel au Chili il y a environ un an et demi. Là, l’entreprise a prévu la production initiale de 130 000 litres d’eFuel par an, a écrit Porsche à ce moment-là. Le groupe s’est montré optimiste et a ajouté : « Les carburants électroniques produits à partir d’eau et de dioxyde de carbone à partir de l’énergie éolienne permettent de faire fonctionner les moteurs à essence de manière presque neutre en CO2. […] Après la phase pilote, le projet chilien devrait atteindre environ 55 millions de litres par an, avec une première mise à l’échelle d’ici le milieu de la décennie. Environ deux ans plus tard, la capacité devrait atteindre 550 millions de litres. »

Une maison dans le compartiment moteur
Le prix d’achat ne suffit pas : ce que coûte réellement la conduite d’une Bugatti Chiron

22.12.2023

Porsche détient une participation de 45 pour cent dans Bugatti, le groupe Rimac détenant les 55 pour cent restants. La promesse de pouvoir approvisionner en carburant les super voitures de sport coûteuses tout au long de leur durée de vie devrait être un argument de vente intéressant pour de nombreuses parties intéressées. Le 20 juin, Bugatti présentera pour la première fois le successeur de la Chiron – et le nouveau moteur V16 qui l’accompagne.