Ferrari F80 : La voiture de route la plus puissante de Maranello – et la plus chère

C’est toujours calme dans le tout nouveau “E-Building” Ferrari. Le hall d’usine ultramoderne de Maranello est situé directement à côté de l’ancienne allée de 1947, derrière laquelle le fondateur Enzo avait autrefois son bureau. Bientôt, une porte-parole de Ferrari lui dit arrière lors d’une tournée, la production est censée commencer là-bas. Mais contrairement à ce que suggère le nom « E-Building », on n’y construit pas que des voitures électriques. Le « E » représente plutôt les mots à la mode « énergie, évolution et environnement ». Le fait est que toutes les voitures du groupe sont construites dans des dizaines de stations, y compris la nouvelle supersportive F80, que Ferrari prévoit de livrer à partir de fin 2025.

La F80 est une voiture très spéciale pour l’entreprise. Car dans la catégorie des super voitures de sport, Maranello aime prendre son temps avant de présenter un nouveau modèle. La F80 n’a que cinq prédécesseurs : GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari. Voici désormais le dernier né de cette famille de modèles exclusive, qui existe depuis 1984.

Une super voiture de sport est toujours une sorte de référence interne pour Ferrari. L’entreprise y installe les composants les plus récents et recherche ensuite toujours le modèle plus grand pour les futurs véhicules. Si vous voulez, les superathlètes sont une sorte de réussite pionnière.

1200 CV et un moteur douteux

Ce n’est pas différent avec le F80. Selon Ferrari, ce véhicule est la voiture de route la plus puissante jamais construite. La puissance du système du moteur V6 turbocompressé associé aux moteurs électriques est de 1 200 ch. Cela garantit de véritables valeurs maximales : il atteint 100 km/h en 2,15 secondes, la fin n’est atteinte qu’à 350 km/h – scellé électroniquement. Il ne devrait plus y avoir de décalage du turbo, car Ferrari s’appuie également sur l’aide d’un moteur électrique pour les chargeurs, qui est installé axialement entre la turbine et le carter du compresseur et peut augmenter la pression de suralimentation sans délai. L’énergie des moteurs électriques provient d’une batterie de 2,28 kilowattheures ; il n’existe pas de mode de conduite purement électrique comme le SF90 Stradale.

Mais Ferrari ne se contente pas d’une puissance débridée avec la F80 : contrairement à ses prédécesseurs parfois meurtriers comme la F40, la voiture doit toujours pouvoir se déplacer en toute sécurité et donner à chaque pilote le sentiment d’être le plus rapide sur la piste. Ceci est également assuré par des systèmes d’assistance entièrement révisés et par l’énorme aileron arrière actif.

Les puristes seront peut-être encore un peu agacés. Et ce n’est pas à cause de l’assistance à la conduite électrique – la LaFerrari en disposait déjà. Au contraire, certaines personnes pourraient être gênées par la réduction des effectifs, qui ne semble même pas s’arrêter aux super voitures de sport. Les GTO et F40 sont équipées d’un V8, la F50 propose déjà un V12. L’Enzo aussi, la LaFerrari aussi. Le V12 est considéré comme le summum de l’art des moteurs à Maranello et est presque certainement attendu dans les voitures les plus chères. Avec le F80, vous empruntez toujours un chemin différent.

Ferrari affirme qu’ils étaient basés sur les moteurs de Formule 1 actuels et utilisaient donc le V6 d’une cylindrée de trois litres. Le fait que les moteurs plus petits – et généralement plus silencieux – ne soient pas sans controverse parmi les fans de la catégorie reine n’a apparemment pas d’importance. Le choix du moteur semble également étrange car Ferrari a récemment souligné l’importance du moteur douze cylindres pour la marque avec le 12Cilindri. Lorsqu’il s’agit de performances pures, vous ne remarquerez probablement pas les cylindres manquants.

En outre, l’entreprise a souligné à plusieurs reprises lors du lancement que le F80 devait également être adapté à un usage quotidien. Reste à savoir si cela réussira. La maniabilité de la voiture ne faillira pas, grâce aux innombrables composants haut de gamme issus de la course et à une électronique extrêmement intelligente.

Mais vous ne pouvez ranger aucun bagage dans le F80. Ferrari précise la capacité du coffre à bagages à un maigre 35 litres – mais au moins elle fournit une valise adaptée. Ce sera également serré pour le passager. Cela a à voir avec une discussion interne.

Pas une monoplace, mais pas une biplace non plus – « A+ » tout simplement

Il y a eu un long débat à Maranello sur la question de savoir si la F80 devait être une monoplace. Selon certains ingénieurs, c’est la seule façon de construire une véritable voiture de course, comme la 499 Modificata (vous pouvez en savoir plus ici) – et aussi un V6, d’ailleurs.

Mais la grande question lorsqu’on parle de monoplace est la suivante : comment partager sa joie avec ses proches ? La solution pour le F80 est donc : « 1+ ». Parce que la voiture est biplace, mais d’une manière ou d’une autre, ce n’est pas le cas. L’ensemble du cockpit est construit autour du conducteur, les deux sièges sont encore plus rapprochés – et décalés. Même si en tant que conducteur, vous disposez certainement de beaucoup d’espace pour une Ferrari, les choses sont différentes à côté d’elle. Lorsque nous l’avons essayé, il était un peu plus serré à 1,83 mètres. Le F80 n’est généralement pas un croiseur confortable.

Cela est également dû à l’intérieur : en fait, il n’y a que du carbone, deux sièges baquets, un volant vraiment sympa et un petit écran. La console centrale propose quelques boutons, mais c’est tout. Le F80 est un véhicule résolument puriste.

Cela se poursuit dans la conception externe. L’emballage futuriste est non seulement superbe, mais remplit également une fonction avec presque tous les composants. Surtout, un meilleur aérodynamisme et moins de poids. Malheureusement, on ne peut pas en voir beaucoup. Par exemple, les triangles supérieurs proviennent d’une imprimante métallique, ce qui permet un design totalement nouveau et allégé. Ferrari a également laissé des vis conventionnelles en stock et utilisé des composants en titane plus légers pour la F80. Tout cela garantit que le F80 affiche un poids à vide de seulement 1 525 kilos. Le rapport puissance/poids est donc de 1,27 kilos par cheval. V6 ou pas, cela promet des performances incroyables.

Du moins pour quelques privilégiés. Après tout, Ferrari a prévu cette fois 799 véhicules, soit plus que son prédécesseur, LaFerrari. Pourtant, cela ne suffisait pas, a révélé la société lors du lancement. Tous les véhicules ont déjà été vendus et il y avait encore suffisamment de collectionneurs et de clients réguliers qui auraient aimé recevoir une voiture, a-t-on indiqué. Cela a probablement provoqué des visages allongés chez certaines personnes.

Peut-être que cela aide d’être heureux de l’argent que vous avez économisé. Parce que la F80 est la super voiture de sport la plus chère de la série : le prix s’élève à 2,9 millions d’euros avant taxes. En Italie, cela représenterait 3,6 millions d’euros. Extrêmement cher pour une voiture extrême – qui, malgré ce que promet Ferrari, n’est probablement pas si facile à utiliser dans la vie de tous les jours. Ce qui, bien sûr, est quelque chose qui intéresse très peu de gens.

Note de transparence : Le voyage à Maranello et le reportage sur place ont eu lieu à l’invitation de Ferrari.