Ford devient le dernier constructeur automobile mondial à se retirer de Russie, mettant fin à sa coentreprise de 11 ans avec le constructeur local Sollers.
Le constructeur automobile basé à Dearborn, dans le Michigan, a annoncé le 26 octobre qu’il avait finalisé le transfert de sa participation de 49 % dans Sollers Ford JV à Sollers pour une « valeur nominale ». Ford avait suspendu ses opérations en Russie le 2 mars, une semaine après l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
“Ford conserve la possibilité de racheter le (Sollers Ford) actions dans un délai de 5 ans, si la situation mondiale venait à changer“, déclare le constructeur automobile.
L’usine de Yelabuga, à 805 km à l’est de Moscou, était la seule opération de Ford en Russie après l’arrêt en mars 2019 de la production de voitures particulières à Yelabuga et sur deux autres sites. L’usine de Yelabuga a produit des fourgonnettes commerciales Transit.
Sur les deux autres usines, Ford en a vendu une, à Vsevolozhsk près de Saint-Pétersbourg, à une société coréenne fin 2021. Aucun repreneur n’a été trouvé pour l’usine de Naberezhnye Chelny juste à l’est de Yelabuga. (photo ci-dessous).
Ford a livré 5 394 Transits en Russie jusqu’au 30 septembre, soit une baisse de 61,5 % par rapport à 14 012 il y a un an, selon les données de Wards Intelligence. Mais les ventes de Transit ont augmenté de 48% en glissement annuel pour atteindre 20 800 unités en 2021, soit une part de marché de 2,3%, selon l’Association of European Businesses.
Ford n’est pas le premier partenaire international que Sollers a perdu depuis le début de la guerre en Ukraine. La coentreprise Isuzu Sollers n’a construit aucun véhicule depuis début mars, lorsque les exportations de kits de voiture Isuzu entièrement démontés vers la Russie ont été suspendues. De plus, Mazda serait en pourparlers avec Sollers pour vendre sa participation dans leur JV.
Parmi les autres constructeurs automobiles étrangers qui ont quitté le marché russe figurent Mercedes-Benz, Renault et Nissan. Toyota a conservé son usine de Saint-Pétersbourg mais a annoncé le 23 septembre qu’elle y mettait fin à la production. Volkswagen a fermé son usine de Kalouga et interrompu les importations en Russie en réponse à l’invasion de l’Ukraine, mais dit qu’il n’a pas décidé de rester dans le pays.
Le groupe Volvo envisagerait également de se retirer de Russie. L’entreprise y détient 8,5 % du marché des camions.
Kia, deuxième constructeur automobile russe en termes de ventes et de parts de marché après le constructeur local AvtoVAZ, continue de produire des voitures dans une usine gérée par sa filiale Hyundai. Mais les ventes jusqu’en septembre ont baissé de 65 %, et le vice-président exécutif Woo-Jeong Joo a été cité par Bloomberg News comme disant“Nous pouvons envisager de ne faire qu’un service après-vente, car nous ne pouvons fondamentalement pas fournir de voitures là-bas.”
Les ventes de véhicules légers en Russie au cours des neuf premiers mois de l’année ont totalisé 506 661, en baisse de 59,8 % par rapport à 1 260 111 en 2021, selon les données de Wards Intelligence. Les seuls constructeurs automobiles à afficher des résultats positifs d’une année sur l’autre sont trois marques chinoises : Chang’an, Chery et Dongfeng.
